李明

摘要：本文研究的主要目的是在現(xiàn)代化建設(shè)高速推進(jìn)與交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善背景下，強(qiáng)調(diào)道路橋梁加寬加固設(shè)計(jì)及施工工藝重要性。通過(guò)總結(jié)道路橋梁加寬加固設(shè)計(jì)理念，分析其施工過(guò)程中所采用的具體施工工藝，以全面提升道路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，滿足人民群眾的生產(chǎn)生活需要。此次研究選用的是文獻(xiàn)研究法，通過(guò)對(duì)相應(yīng)文獻(xiàn)的查找，為文章的分析提供一些理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;加寬加固;設(shè)計(jì)與施工工藝

前言：

道路橋梁工程是我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程的重要組成部分，其在竣工使用過(guò)程中長(zhǎng)期暴露于室外環(huán)境下，極易受到外界環(huán)境因素影響，同時(shí)隨著沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高，其所承載的運(yùn)輸量與交通量也將日益加大，因此以加寬加固為代表的養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)與工藝對(duì)于道路橋梁功能充分發(fā)揮意義重大。但受限于區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平與工程建設(shè)傳統(tǒng)觀念，道路橋梁加寬加固設(shè)計(jì)及施工工藝起步較晚，目前亟須總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，為日后的建設(shè)提供理論基礎(chǔ)與實(shí)踐依據(jù)。因此，本文此次研究的內(nèi)容和提出的策略對(duì)提高道路橋梁交通運(yùn)輸能力具有理論性意義，對(duì)推進(jìn)我國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

1.道路橋梁加寬加固設(shè)計(jì)理念

對(duì)原有道路橋梁進(jìn)行加固加寬設(shè)計(jì)是控制交通工程建設(shè)成本，并同時(shí)滿足交通市場(chǎng)需要的重要施工養(yǎng)護(hù)工作，為實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)的最大化，在加寬加固設(shè)計(jì)過(guò)程中必須遵循科學(xué)的設(shè)計(jì)理念。第一，施工影響最小化。在道路加寬加固工程施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)原有交通基礎(chǔ)實(shí)際情況采取半封閉式施工方案，通過(guò)保證周邊路線運(yùn)輸功能的正常運(yùn)營(yíng)，降低施工路段對(duì)整體交通線路的功能性影響。第二，施工計(jì)劃精簡(jiǎn)化?？紤]到近年來(lái)城市內(nèi)部的擴(kuò)張與發(fā)展，城市原有交通線路與橋梁往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜密集，在對(duì)其進(jìn)行加寬加固設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮線路自身的合理性與承載力，盡量做到精簡(jiǎn)施工并適當(dāng)進(jìn)行線路的合并與拆除，以從多角度綜合提成交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率。第三，施工原料兼容化。由于道路橋梁在建設(shè)過(guò)程中存在一定時(shí)間差異，不僅部分老舊交通設(shè)施的原料及工藝在當(dāng)代已經(jīng)出現(xiàn)了革新與發(fā)展，市面上新型環(huán)保建筑材料也層出不窮，但出于對(duì)工程安全性的考慮在建材選取的過(guò)程中采購(gòu)人員與設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)選取與建筑材料相同的建筑原料展開加寬加固作業(yè)，避免由于材料不兼容導(dǎo)致加固組件發(fā)生脫落及磨損現(xiàn)象。第四，施工設(shè)計(jì)輔助化。針對(duì)道路橋梁所開展的加寬加固工程與單一的橋梁建設(shè)工程不同，在設(shè)計(jì)中需要堅(jiān)持“以我為主，為我所用”的原則，其中的“我”即為原施工橋梁，在加固加寬施工中設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況盡量少的改動(dòng)原有道路橋梁結(jié)構(gòu)，以最小的工程投入謀取最大的工程利益。

2.道路橋梁加寬加固設(shè)計(jì)施工工藝

2.1橋梁本體的加寬加固設(shè)計(jì)

橋梁工程是交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程中綜合性最強(qiáng)的一種道路建設(shè)，相比與單一的道路鋪設(shè)而言，其精密的力學(xué)結(jié)構(gòu)使其擁有更為優(yōu)秀的承重能力，其穩(wěn)定的組件工程使其能夠克服不利的地形條件，實(shí)現(xiàn)線路運(yùn)輸效率的最大化，因此其在交通網(wǎng)絡(luò)的加寬加固設(shè)計(jì)中也體現(xiàn)出了相當(dāng)程度上的建設(shè)潛力，成為道路橋梁加寬加固設(shè)計(jì)中的主要對(duì)象。目前針對(duì)橋梁本體所進(jìn)行的加寬加固施工主要是通過(guò)外界輔助搭建預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的方式來(lái)進(jìn)行，其細(xì)節(jié)工藝設(shè)計(jì)如圖1所示。

橋梁工程本體加寬加固裝置的主要原料構(gòu)成為高強(qiáng)度、高塑性的鋼筋混凝土材料，該類材料在加固加寬工程中既可以采用鋼筋混凝土平臺(tái)的形式鋪設(shè)于橋梁路面，以改善工程整體路面的駕駛體驗(yàn)，也可以通過(guò)單一支撐鋼筋構(gòu)件的形式在了橋墩與內(nèi)部梁結(jié)構(gòu)中進(jìn)行植筋，以完善現(xiàn)有橋梁承重受力結(jié)構(gòu)擴(kuò)展橋梁實(shí)際應(yīng)用潛力。

2.2上部結(jié)構(gòu)的加寬加固設(shè)計(jì)

對(duì)道路橋梁上部表面結(jié)構(gòu)進(jìn)行加寬加固工程施工是交通道路工程中最為直觀的養(yǎng)護(hù)工程，可以明顯改善車輛路面的形式體驗(yàn)與道路橋梁整體的美感效果?，F(xiàn)階段常用的上部結(jié)構(gòu)加寬加固設(shè)計(jì)工藝有粘貼鋼板工藝、碳纖維材料覆膜工藝、錨噴混凝土加固法以及預(yù)應(yīng)力改善法。在鋼板粘貼工藝中，施工單位在對(duì)路面進(jìn)行基礎(chǔ)打磨的前提下，利用高強(qiáng)度工業(yè)膠將高強(qiáng)度鋼板與原始鋼筋混凝土路面進(jìn)行緊密黏合，利用鋼結(jié)構(gòu)耐磨、抗腐蝕、抗壓特性分擔(dān)原有路面壓力實(shí)現(xiàn)加固效果，其具體施工技術(shù)原理如圖2所示。在碳纖維材料覆膜工藝中，施工單位利用新型碳纖維材料輕質(zhì)量高強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)，克服粘貼鋼板工藝中加固材料的道路橋梁本體所施加的壓力劣勢(shì)，可以靈活應(yīng)用于應(yīng)力結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的多層結(jié)構(gòu)橋梁道路加固工程中。在錨噴混凝土加固法中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用空氣壓縮噴槍為主的壓力噴射設(shè)備，將混凝土材料對(duì)施工目標(biāo)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行噴射處理，根據(jù)混凝土材料的特性經(jīng)過(guò)表面噴射處理的路面將會(huì)形成混凝土材料保護(hù)膜，進(jìn)而達(dá)成對(duì)道路橋梁的加固效果，該施工工藝操作更為簡(jiǎn)便，且材料成本相對(duì)較低，現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于橋梁道路路面裂縫加固工程與輔助路面加寬工程中。在預(yù)應(yīng)力改善法中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)常使用鋼筋結(jié)構(gòu)建材為橋梁道路本身提供更多的應(yīng)力結(jié)構(gòu)支撐，以幫助橋梁提高承重空間的方式完成橋梁道路加固。但該方案的顯著缺點(diǎn)就在于鋼結(jié)構(gòu)的加設(shè)嚴(yán)重影響橋梁道路工程的美觀，同時(shí)外露的鋼筋也加大了材料腐蝕的可能，對(duì)養(yǎng)護(hù)的頻率提出了較高的要求。

3.結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的有序展開，各區(qū)域間的道路橋梁工程壓力也在不斷加大，為了提高各區(qū)域間道路橋梁的承載溝通能力，保障人民群眾的生產(chǎn)生活安全，道路橋梁的加寬加固施工設(shè)計(jì)已經(jīng)成為近年來(lái)交通建設(shè)工程研究的熱點(diǎn)。通過(guò)本文研究得知在道路橋梁加寬加固理念下，主要的設(shè)計(jì)及施工工藝包括橋梁本體的加寬加固設(shè)計(jì)、上部結(jié)構(gòu)的加寬加固設(shè)計(jì)兩項(xiàng)，基于此本文結(jié)合相應(yīng)施工工程圖紙進(jìn)行了細(xì)致分析。

參考文獻(xiàn)：

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