姜錫輝

摘要：轉(zhuǎn)向架是單軌車輛核心的部件之一，承擔(dān)著車輛的牽引、制動(dòng)和承載作用，直接影響到車輛運(yùn)行的安全性和可靠性。其中構(gòu)架又是轉(zhuǎn)向架的承載主體，傳遞并衰減輪軌與車體的振動(dòng)。寬輪距轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通過焊接和大量螺栓連接，事實(shí)上，在復(fù)雜的動(dòng)載荷作用下，疲勞破壞主要從焊縫和螺栓連接處開始。對于焊接結(jié)構(gòu)，由于焊接接頭部位存在較大的應(yīng)力集中，且常伴隨有各種焊接缺陷，因而是最容易發(fā)生疲勞破壞的區(qū)域。所以焊縫結(jié)構(gòu)疲勞分析及優(yōu)化在設(shè)計(jì)階段尤為重要。

Abstract： Bogie is one of the core components of monorail vehicle， which undertakes the traction， braking and load-bearing functions of vehicle， and directly affects the safety and reliability of vehicle operation. The frame is the main load-bearing body of bogie， which transmits and attenuates the vibration of wheel rail and car body. The frame of wide track bogie is connected by welding and a large number of bolts. The fatigue failure of the connection structure will affect the service life of the whole bogie. In fact， under the complex dynamic load， the fatigue failure mainly starts from the weld and bolt connection. For the welded structure， due to the large stress concentration in the welded joint， and often accompanied by a variety of welding defects， it is the most prone to fatigue failure area. For bolted connection， most of the bolt failure is fatigue failure， so the fatigue analysis of weld and bolt structure is particularly important in the design stage.

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架;焊縫類型;焊縫疲勞

Key words： bogie frame;weld type;weld fatigue

中圖分類號：U260.331? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）05-0096-02

1? 焊縫疲勞分析及優(yōu)化

焊接接頭的基本形式分為對接接頭、T形接頭、角接接頭，搭接接頭四種形式。還有特殊的接頭形式。本文研究的寬輪距轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊縫形式均為T型焊接接頭，T形接頭是一焊件端面與另一焊件表面構(gòu)成直角或近似直角的接頭。這是一種用途僅次于對接接頭的接頭形式，根據(jù)單個(gè)T型接頭的焊接形式，可分為單面型焊縫、雙面型焊縫以及混合性焊縫。

1.1 單面型焊縫

單面型焊縫是指只在焊件的一面進(jìn)行焊接。有單面角焊縫、HY型焊縫、HV型焊縫。

①單面角焊縫。

單面角焊縫兩焊件邊緣互相垂直，在焊件表面相交處進(jìn)行焊接。屬于角焊縫類型。缺點(diǎn)是單面焊跟部有很深缺口，容易開裂，因此承載能力較低，但是能夠傳遞力和力矩。

②HV型焊縫。

HV型焊縫是焊件完全熔透，熔深等于母材厚度。屬于對接焊縫類型。這種焊縫形式能夠承受較大的交變載荷。

③HY型焊縫。

HY型焊縫是半熔透狀態(tài)，熔深為80%母材厚度。屬于單面角焊縫和HV型焊縫之間的焊縫類型。這種焊縫形式特點(diǎn)具有單面角焊縫和HV。

1.2 雙面型焊縫

雙面型焊縫是在接頭的兩側(cè)施焊的焊接。用雙面坡口形成雙面焊縫的坡口，然后焊接起來就構(gòu)成了雙面焊縫。相較于單面型焊縫，雙面焊的搭接長度較短，傳力途徑沿焊件軸線，工程上優(yōu)先使用雙面焊。但在焊接空間受限的情況下，會(huì)考慮用單面焊。

1.3 組合型焊縫

組合焊縫有兩類：

①一類是指由兩種不同形式焊縫所組合而成的焊縫，通常指對接焊縫和角焊縫，一般用于開坡口后進(jìn)行全焊透焊，焊后形成具有一定焊腳的焊縫。

②另一類是指由兩種或兩種以上不同焊接方法在同一接頭中施焊所形成焊縫。較為常見的是HY型-單面角組合焊縫，既能傳遞力和力矩，又能承受較大的交變載荷。

2? 焊縫有限元模型建立

采用Hypermesh建立包括端梁和電機(jī)箱焊縫的有限元模型，焊縫單元采用rule單元模擬，為了模型的精確度，焊縫單元周圍不能出現(xiàn)三角形單元，焊縫單元的大小根據(jù)板厚來定，一般為最小板厚的2倍，對于焊縫材料，本文采用與殼單元相同的材料Q345B，局部焊縫模型如圖1所示。

3? 焊縫疲勞壽命分析

3.1 定義焊縫

在疲勞分析軟件femfat可視化模塊visualizer中進(jìn)行焊縫的定義，按照T型焊縫標(biāo)準(zhǔn)定義好所有焊縫。然后保存為wdf文件導(dǎo)入femfat計(jì)算模塊[1-2]。

3.2 焊縫材料S-N曲線

本次計(jì)算的構(gòu)架端梁、電機(jī)箱焊縫材料采用Q345B鋼，利用材料S-N曲線經(jīng)驗(yàn)合成技術(shù)，輸入主要參數(shù)以及材料種類后將直接得到近似的材料S-N曲線和應(yīng)力極限圖[3]，如圖2所示。

3.3 焊縫疲勞分析載荷譜獲取

通過動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)，根據(jù)重慶線當(dāng)下2、3號線單軌交通軌道梁，選擇多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS中的A級路面，調(diào)用ADAMS中建立好的寬軌車輛動(dòng)力學(xué)仿真模型，輸出滿載直線行駛工況下0-20s時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)向架左右空氣彈簧座垂向、導(dǎo)向輪橫向以及走行輪垂向載荷時(shí)間歷程。

3.4 求解計(jì)算

在對寬輪距進(jìn)行焊縫疲勞分析時(shí)，存活率設(shè)置為99%，S-N曲線采用平均應(yīng)力進(jìn)行修正[4]。用彎道占比20%的載荷譜。通過疲勞分析軟件femfat計(jì)算得到焊縫疲勞壽命結(jié)果如圖3所示。

3.5 焊縫疲勞優(yōu)化

根據(jù)1.1介紹的焊縫形式，在疲勞分析軟件femfat可視化模塊visualizer中，對疲勞壽命最低的焊縫周圍重新進(jìn)行焊縫的定義，然后將定義好的焊縫保存為wdf文件導(dǎo)入femfat計(jì)算模塊，繼續(xù)選擇彎道占比20%載荷譜，其它設(shè)置不變，得到焊縫疲勞壽命云圖如表1所示。將其中焊縫疲勞壽命進(jìn)行比較，HV型焊縫形式的循環(huán)次數(shù)最高，為1.563108次，更能滿足轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞強(qiáng)度要求。

4? 結(jié)論

本文以寬輪距轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為研究對象，考慮不同焊縫類型對轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)件疲勞壽命的影響，建立了包含焊縫結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架有限元模型，通過對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架端梁處焊縫進(jìn)行了優(yōu)化，得出如下結(jié)論：

①HY型焊縫疲勞壽命相較于其它焊縫類型，壽命最低，為9.866×107。

②HV型T型焊縫疲勞壽命最高，為1.563×108，較原單面角型T型焊縫的疲勞壽命提高了19.96%。對實(shí)際工程優(yōu)先考慮該焊縫類型具有參考價(jià)值。

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