魏亮 吳歧

摘要：二十一世紀(jì)，我國城市化發(fā)展的進(jìn)程不斷加快，人們的經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，對生活的要求不斷提高。沉降段是市政道路橋梁工程中的關(guān)鍵部位，屬于連接道路和橋梁的部位。沉降段施工技術(shù)直接關(guān)系著整個市政道路橋梁工程的建設(shè)效果，如果沒有合理地設(shè)計(jì)和處理道路橋梁的沉降段，那么會對整個市政道路橋梁的使用壽命和安全產(chǎn)生影響。當(dāng)前市政道路沉降段常常會出現(xiàn)路基不均勻沉降、路面變形等不良問題，嚴(yán)重影響了通車的安全，甚至引發(fā)交通事故，為了有效解決這些問題，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格落實(shí)沉降段路基路面施工技術(shù)，優(yōu)化施工效果，提升交通系統(tǒng)安全性。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

引言

市政道路橋梁工程是我國城市開發(fā)建設(shè)中最重要的基本工程之一。只有加強(qiáng)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)與維修，才能夠改善城市當(dāng)中的交通運(yùn)輸情況，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及文化發(fā)展打好基礎(chǔ)。但是，部分市政道路橋梁工程的施工建設(shè)卻存在著嚴(yán)重的路段沉降的問題。一旦出現(xiàn)路段沉降問題，不僅會對整個市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，還會對人們的出行安全產(chǎn)生威脅。所以，必須要對市政道路橋梁工程中路段沉降問題的原因進(jìn)行詳細(xì)的分析，并對實(shí)際施工過程中使用到的路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析，提出針對性的質(zhì)量優(yōu)化措施。

1市政道路橋梁沉降帶來的影響

如今，由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對道路工程的依賴程度越來越高，市政道路橋梁工程的建設(shè)規(guī)模也因此而不斷擴(kuò)大。因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)速度過快，所以在市政道路橋梁工程中容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，而市政道路橋梁沉降便是出現(xiàn)次數(shù)較多的一種道路質(zhì)量問題。市政道路橋梁沉降將會對道路工程的施工品質(zhì)帶來非常大的影響，例如在出現(xiàn)道路沉降問題之后，就有可能導(dǎo)致市政路面出現(xiàn)斷裂的情況，從而對過往車輛的正常行駛留下安全隱患。如果車輛在行駛過程中并沒有及時(shí)規(guī)避道路沉降區(qū)域，就會發(fā)生車輛跳躍的情況，從而影響到行車期間的駕駛穩(wěn)定性與舒適度，在冰雪路面下則會嚴(yán)重影響行車安全。在各類交通安全事故中，道路沉降導(dǎo)致的交通事故不在少數(shù)。而且道路沉降還能夠在一定程度上影響道路的使用壽命與質(zhì)量，因?yàn)樵诔两刀涡熊嚂r(shí)，過往車輛會出現(xiàn)跳車問題，此時(shí)道路就會因?yàn)檐囕v跳躍時(shí)產(chǎn)生的沖擊力而提高沖擊負(fù)荷，長久以往便會導(dǎo)致市政道路橋梁在沖擊力的影響下縮短使用壽命。

2市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1市政道路橋梁路基施工技術(shù)

施工過程中，當(dāng)路基是軟土路基時(shí)，因軟土本身的性質(zhì)較為軟弱，覆蓋路基后，無法將其壓實(shí)，所以要采用平鋪土的方式施工。對淺層軟土層進(jìn)行路基施工時(shí)，要特別注意路基施工的技術(shù)操作，減少道市政道路橋梁梁發(fā)生沉降。對土體的選擇尤其重要，選擇強(qiáng)度大的土體，可減少回填料用量。如果發(fā)現(xiàn)路基處于溝壑地段，要仔細(xì)排查溝壑內(nèi)的水分含量，判斷該條件下是否可以進(jìn)行路基施工，有效防止路基路面沉降問題的發(fā)生。

2.2搭板設(shè)置技術(shù)

在設(shè)置道路和橋梁連接部位搭板時(shí)要合理選擇設(shè)計(jì)方法，加強(qiáng)應(yīng)用橋臺連接搭板、搭板連接頂層技術(shù)，確保施工技術(shù)充分落實(shí)。具體來講，按照如下方式進(jìn)行搭板設(shè)置：第一，為了防止搭板和臺背之間水平拉桿和錨栓發(fā)生縱向滑動的問題可以設(shè)置錨栓，通過設(shè)置錨栓能夠有效降低橋頭凹陷的問題。通常施工中選用加固鋼筋型號為22號，按照75-80cm的標(biāo)準(zhǔn)控制鋼筋的長度。根據(jù)需要控制的距離差距合理選擇支座，將支座安裝于接近臺端下方的位置。第二，按照倒角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)牛腿上緣和接近臺端上緣的位置，避免道路結(jié)構(gòu)受到搭板移動影響發(fā)生損壞。第三，合理選擇填充材料，做好連接處縫隙位置的確定并且將材料充分填滿縫隙，避免雨水滲透和侵蝕沉降段內(nèi)部結(jié)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照行業(yè)內(nèi)部以及國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制搭板和頂層的施工技術(shù)，做好混凝土表面坡度、平整度的控制。第四，加強(qiáng)對各個環(huán)節(jié)施工技術(shù)操作流程的監(jiān)督，確保規(guī)范作業(yè)，保證工程質(zhì)量安全。

2.3后臺填筑

在實(shí)際的市政道路橋梁施工過程中，常見的路段下沉主要包含以下三種情況：第一畸變沉降、第二固結(jié)沉降、第三次固結(jié)沉降。而第二、三中情況是引起跳車現(xiàn)象的主要原因。在這種情況下，后臺填筑施工中所使用的填充材料就應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的壓縮性能。再加上對填充材料的有力夯實(shí)，就可以對地基下沉問題進(jìn)行有效的預(yù)防。為了保證填充材料具備較強(qiáng)的壓縮性能，可以按照以下兩個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇：第一選擇剛度介于路基與橋臺材料之間的填充材料，第二選擇透水性能較高的填充材料。

2.4壓實(shí)施工技術(shù)

路面壓實(shí)是市政道路橋梁工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對市政道路橋梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。一般需要對沉降路段進(jìn)行壓實(shí)以保證通車的順暢和安全。進(jìn)行壓實(shí)施工作業(yè)時(shí)，必須控制好壓實(shí)的填土含水量和干水量，綜合其他參考因素，制定出合理的駝峰水實(shí)曲線，確保土壤在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，以保證最大的密實(shí)度。由于碾壓程度很容易受到氣溫、風(fēng)速的影響出現(xiàn)各類問題，因此，要科學(xué)把控壓實(shí)作業(yè)的數(shù)值，控制好碾壓度，結(jié)合壓實(shí)設(shè)備的性能、碾壓程度和攤鋪速度進(jìn)行。

2.5加強(qiáng)市政道路橋梁過渡段的措施

首先在施工階段，要避免過分開挖道路橋梁的過渡部分，在開挖的過程中一般會沿著橫向和縱向兩個方向進(jìn)行作業(yè)，也可能會采用兩者相結(jié)合的方式。在道路建造竣工之前，需要對過渡部分進(jìn)行徹底的清洗，然后再開挖，根據(jù)土質(zhì)來確定填充物和填充方案，增加土壤的厚實(shí)程度，確保道路過渡段的強(qiáng)度。道路橋梁的壓實(shí)是交叉操作，在寬闊的區(qū)域需要特別注意路面的緊實(shí)程度，從而增加路面的穩(wěn)定性。市政道路橋梁過渡部分的穩(wěn)定性下降主要是由路面的排水系統(tǒng)導(dǎo)致的，在道路橋梁過渡部分施工時(shí)，一般會對排水溝進(jìn)行修剪。在雨雪惡劣天氣下，水會向路面低落進(jìn)入排水溝，而排水溝表面鋪設(shè)的材料是石塊，日積月累會對排水溝表面的結(jié)構(gòu)造成侵蝕，因此需要在排水溝中加入混凝土構(gòu)件，防止排水溝系統(tǒng)被破壞。還需要有效的維護(hù)道路橋梁的過渡段。市政道路橋梁因?yàn)閬硗囕v的擠壓變形是難以避免的，因此要對路基進(jìn)行定期的修繕，避免路面受損程度的擴(kuò)大和道路邊坡的結(jié)構(gòu)受損，從而保護(hù)道路橋梁與周圍結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性。比較有效的一種方式是保護(hù)路面巖石，尤其是根據(jù)不同的角度設(shè)置邊坡的不同應(yīng)用，比如將混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)置于邊坡中，達(dá)到保護(hù)邊坡的效果。在巖石邊坡要設(shè)置高強(qiáng)度的塑料網(wǎng)，防止巖石被風(fēng)化。

結(jié)束語

道路工程建設(shè)中，市政道路橋梁具有重要作用，加強(qiáng)對市政道路橋梁施工建設(shè)的管理尤為重要。為有效防止路基路面出現(xiàn)沉降，可以采用路基路面排水加固處理，科學(xué)設(shè)置搭板等有效技術(shù)進(jìn)行防控，最大程度地提高市政道路橋梁的安全性與可靠性，降低路基路面沉降問題的發(fā)生率，為交通安全提供有效保障。

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