夏春光

摘要：本文結(jié)合江蘇鹽城地區(qū)軟土地基特點(diǎn)，從結(jié)構(gòu)差異、地基沉降、施工工藝等方面分析了產(chǎn)生橋頭跳車的原因，并結(jié)合筆者從事多年的施工實(shí)踐，論述橋頭跳車現(xiàn)象的防治措施。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車;原因;防治

前言

解決橋頭跳車問題是一項(xiàng)比較復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，橋頭跳車歷來是公路建設(shè)中較為常見的一種路基病害問題。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)增長，預(yù)防和治理橋頭跳車是一項(xiàng)長期而艱巨的工作，需要工程施工技術(shù)人員針對(duì)不同的地質(zhì)情況和施工條件，提出合理的設(shè)計(jì)、施工以及養(yǎng)護(hù)方案，有效地控制橋頭跳車問題。

1.橋頭跳車現(xiàn)象概述

橋頭跳車是由于橋臺(tái)與其后路基沉降不均勻造成了橋臺(tái)和路基頂面的沉降差而產(chǎn)生的。當(dāng)沉降差超過2cm以上時(shí)，將使此處的路面斷裂。跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生輕則使行車產(chǎn)生明顯的顛簸，給乘客帶來不舒適，重則使通過的車輛大幅度減速，甚至造成行車事故。這既影響了道路的運(yùn)營效益和行車安全，又對(duì)橋梁的工作狀況產(chǎn)生不利影響，加速了橋頭路面的破壞。

2橋頭跳車原因分析

橋頭跳車的原因主要是路橋的沉降差所致，而引起路橋沉降差的主要原因，是由于臺(tái)后路基的沉降所產(chǎn)生的。

2.1力學(xué)性質(zhì)差異性沉降。結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)一般采用剛性的堅(jiān)石砌筑或用鋼筋混凝土整體澆注，具有較大的整體剛度，力學(xué)性質(zhì)為剛性體。路基路面一般具有柔性較大的特性，力學(xué)性質(zhì)為彈塑性體。這兩種力學(xué)性質(zhì)相差較大的結(jié)構(gòu)，在路橋過渡段完成了剛?cè)徙暯幼饔?。因此，橋跨結(jié)構(gòu)剛度較大，變形很小且基礎(chǔ)以下部分不會(huì)產(chǎn)生明顯變形，而作為路基填料的土基部分在自身重力和外部荷載的作用下，會(huì)產(chǎn)生彈性變形和永久變形。

2.2軟土路基沉降。由于橋涵通常位于河溝地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點(diǎn)，地基沉降更為嚴(yán)重，并且需要相當(dāng)長的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定。

2.3臺(tái)后填料的壓縮變形。路堤填料是一種剛度較小的材料，它在外界力作用下，會(huì)產(chǎn)生變形，包括彈性變形和塑性變形，其中主要是塑性變形。此變形會(huì)加劇橋頭沉降差。另外，臺(tái)后填料一般為滲透性材料，存在著較多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能過分靠近臺(tái)背，無法將填料顆粒問孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮.孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降而造成跳車。有時(shí)在工程實(shí)踐中，雖然施工工序符合規(guī)定，壓實(shí)度也達(dá)到要求，但由于臺(tái)后填土較高，土體的孔隙水的排出需要一個(gè)較長的時(shí)間。因此，隨著時(shí)間推移，也會(huì)產(chǎn)生不可避免的沉降。

2.4管理不當(dāng)沉降。施工企業(yè)沒有嚴(yán)格遵循施工工藝、臺(tái)背填筑材料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做好，壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，這些人為因素都是為跳車埋下隱患。鹽城地區(qū)雨水較多，且每年汛期經(jīng)常出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)、暴雨等惡劣天氣，但隨著時(shí)間推移，無法避免一部分臺(tái)背土被沖刷，從而導(dǎo)致臺(tái)背沉降，形成跳車。超載車輛的行駛對(duì)橋頭路堤的沖擊比較嚴(yán)重，橋接坡路面被壓壞，臺(tái)后填料也受到的非常大的外力，塑性變形也相應(yīng)加大，形成沉降差，導(dǎo)致橋頭跳車。

3橋頭跳車防治措施

3.1 提高臺(tái)背后填筑質(zhì)量。

3.1.1材料選擇。若橋臺(tái)后填筑諸如土方一類的內(nèi)摩擦角較小的材料，路基的壓縮沉降量一般較大。因此，選擇強(qiáng)度高、宜壓實(shí)、透水性好的砂礫材料，也有利于臺(tái)背縫隙中的滲人水順利排出路基外，有利于減緩凍融的影響。

3.1.2提高壓實(shí)度。只有在最佳含水量的情況下壓實(shí)效果最好。同時(shí)其壓實(shí)的土水穩(wěn)定性最好。所以對(duì)含水量過大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來降低含水量;對(duì)含水量過小的土，則灑水濕潤后再進(jìn)行壓實(shí)。其次，壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量填筑材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。填土分層的壓實(shí)厚度、壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類和壓實(shí)度要求有關(guān)，應(yīng)通過試驗(yàn)來確定。一般20—30t的中型振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)碾壓3—4遍，每層壓實(shí)厚度不超過20cm。此外，壓路機(jī)行駛速度也大有講究，既不過慢也不過快，各種壓路機(jī)械的最大速度不宜超過4Km/h.碾壓開始宜且慢速，隨著土層的逐步密實(shí)，速度逐步提高。壓實(shí)時(shí)的單位壓力不應(yīng)超過土的強(qiáng)度級(jí)限，否則土體將會(huì)遭到破壞。開始時(shí)土體較疏松，強(qiáng)度低，故宜先輕壓，隨著土體密實(shí)度的增加，再逐步提高壓強(qiáng)。

3.2提高臺(tái)后地基處理質(zhì)量。

處理好臺(tái)后軟弱地基是控制橋頭跳車重要措施。對(duì)軟弱地基處理，常用方法有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等。其中，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高;超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大;塑料排水板法工期較短，施工簡(jiǎn)單，經(jīng)驗(yàn)較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。

3.3提高橋頭施工質(zhì)量。

3.3.1加強(qiáng)橋頭防護(hù)。臺(tái)后路基多屬高填方地段，因此除了施工中加強(qiáng)碾壓外，加強(qiáng)路基兩側(cè)防護(hù)及錐坡工程質(zhì)量也可以增加路基土方的側(cè)向約束，并且可以防止因雨水沖刷造成的臺(tái)背填土流失，從而減小路基沉降，改善橋頭跳車。

3.3.2橋頭設(shè)置混凝土搭板。臺(tái)背后的地面一般起伏較大，臺(tái)后填筑的壓實(shí)質(zhì)量較難控制，臺(tái)后路基的沉降在長度和寬度方向上為不均勻沉降。在寬度方向上以路中心線處沉降最大.向路基兩側(cè)逐漸減小;長度方向上以橋頭處沉降最大，向路基延伸逐漸減小。所以，設(shè)置搭板可以增大柔性結(jié)構(gòu)物路段的剛度，減小沉降。通過搭板逐漸過渡橋涵結(jié)構(gòu)物，以保證在臺(tái)后長度方向上沉降的均勻分布，減緩車輛駛下橋面時(shí)對(duì)面層的沖擊力。搭板采用鋼筋混凝土就地澆筑，在橋臺(tái)背墻上預(yù)埋鋼筋錨拴，牽制搭板縱向移位。同時(shí)為使搭板更好地發(fā)揮作用，搭板一般置于路面面層和基層以下。

3.4提高伸縮縫施工質(zhì)量。伸縮縫質(zhì)量必須達(dá)到使用要求，要有出廠質(zhì)量合格證明，對(duì)質(zhì)量有疑義時(shí)要進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，特別是要嚴(yán)格控制伸縮縫本身、預(yù)埋件的安裝標(biāo)高.以避免或消除跳車現(xiàn)象。

結(jié)語

為了能夠?qū)@一問題進(jìn)行有效的解決并避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生，就需要我們積極的對(duì)能夠誘發(fā)跳車發(fā)生的各方面因素進(jìn)行分析，再施行一些有效的措施對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行防治，從而消除其對(duì)道路交通安全所造成的不利影響，使路橋建設(shè)方面的發(fā)展得到推進(jìn)。

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