康澤軍

摘要：隨著現(xiàn)代化技術(shù)以及信息化手段的飛速發(fā)展，社會(huì)已經(jīng)全面進(jìn)入到了科技時(shí)代當(dāng)中，這也為我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用，而在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造過(guò)程中，液壓作動(dòng)筒的筒體加工工藝有著十分重要的作用，甚至還會(huì)直接對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作質(zhì)量以及工作效率產(chǎn)生嚴(yán)重影響。所以，這就需要進(jìn)一步探究液壓作動(dòng)筒筒體的加工工藝，在明確筒體基本特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒的筒體工藝具備著較高的可行性。因此，文章首先對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒筒體工藝加以明確;其次，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒工藝路線的確定展開(kāi)深入分析;在此基礎(chǔ)上，提出航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒的筒體加工工藝。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī);液壓作動(dòng)筒;筒體工藝

引言：液壓作動(dòng)筒屬于整體航空發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中起到調(diào)節(jié)作用的一種附件，其所具備的主要功能就是通過(guò)筒內(nèi)活塞桿所展開(kāi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)動(dòng)力燃燒室當(dāng)中調(diào)節(jié)環(huán)的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)，從而有效改變噴口截面積。同時(shí)，還能夠?qū)簹鈾C(jī)可調(diào)葉片當(dāng)中的主動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)進(jìn)行移動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)可調(diào)葉片的方式來(lái)起到更好的應(yīng)用效果。而筒體作為液壓作動(dòng)筒組件當(dāng)中存在的關(guān)鍵零件，其自身的加工質(zhì)量以及加工效率會(huì)對(duì)整體液壓作動(dòng)筒組件的性能產(chǎn)生直接影響。因此，這就需要對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒筒體工藝展開(kāi)深入分析，以此為基礎(chǔ)來(lái)確定好對(duì)應(yīng)的液壓作動(dòng)筒工藝路線。

一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒筒體工藝

（一）從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行分析

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓作動(dòng)筒當(dāng)中，以不銹鋼為主要的材料的液壓作動(dòng)筒，其筒體部位具備著良好的切削性能，并且在結(jié)構(gòu)主體方面還屬于一種回轉(zhuǎn)體，但在小端外部卻分布著兩個(gè)接嘴，也正是由于這兩個(gè)接嘴的存在，使得筒體大端的加工裝夾工作過(guò)程中，存在著一定的難度。同時(shí)，筒體在本質(zhì)上還屬于一種薄壁件，在活塞腔內(nèi)孔部位的最小壁厚也僅僅只有2mm左右，這也使得加工變形方面的控制成為了航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒筒體加工當(dāng)中的一個(gè)主要工藝難點(diǎn)。

（二）從精度上進(jìn)行分析

站在液壓作動(dòng)筒在形位精度以及尺寸進(jìn)度的角度上來(lái)看，筒體內(nèi)部的活塞腔內(nèi)孔屬于最為重要的表面部位，而導(dǎo)桿孔對(duì)于活塞腔內(nèi)孔位置的公差方面有著十分顯著的需求，這就需要對(duì)導(dǎo)桿孔展開(kāi)進(jìn)一步的精加工處理，并將活塞腔內(nèi)孔作為基準(zhǔn)所在。而活塞腔內(nèi)控由于對(duì)形狀精度以及尺寸精度等方面的要求相對(duì)較高，再加上需要在表面部位進(jìn)行鍍鉻處理，這也使其具體的加工處理被分為了精加工、半精加工以及粗加工這三種類(lèi)型，并在鍍鉻完畢后進(jìn)行光整加工處理，以此來(lái)保證內(nèi)孔精度以及技術(shù)能夠滿(mǎn)足基本的要求[1]。

二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒工藝路線的確定

站在筒體結(jié)構(gòu)以及具體精度特點(diǎn)的角度上來(lái)看，傳統(tǒng)的加工思路當(dāng)中，筒體表面需要經(jīng)過(guò)多道工序流程，比如車(chē)、磨、銑、鉆等，整體工序相對(duì)來(lái)說(shuō)較為分散，并且周轉(zhuǎn)次數(shù)相對(duì)較多，使得整體加工周期比較長(zhǎng)，為了在最大程度上提高液壓作動(dòng)筒筒體的加工質(zhì)量以及加工效率，進(jìn)一步縮短整體加工周期，就必須要對(duì)液壓作動(dòng)筒筒體工藝路線來(lái)展開(kāi)必要的優(yōu)化處理。

（一）熱處理工序的優(yōu)化

航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒的筒體，在本質(zhì)上屬于一種薄壁件，在實(shí)際加工過(guò)程中很容易就會(huì)出現(xiàn)變形問(wèn)題。而為了進(jìn)一步降低加工應(yīng)力所產(chǎn)生的零件變形問(wèn)題，就要在粗加工過(guò)后，適當(dāng)?shù)奶砑右恍崽幚砉ば?，以此?lái)有效消除所產(chǎn)生的加工應(yīng)力，并且通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，也可以將相應(yīng)的液壓作動(dòng)筒筒體進(jìn)行垂直放置，更好地對(duì)其展開(kāi)熱處理，從而在最大程度上消除筒體余量粗加工過(guò)程中所產(chǎn)生的加工應(yīng)力，避免在后續(xù)的加工過(guò)程中因應(yīng)力釋放而引發(fā)變形問(wèn)題。

（二）銑削工序與車(chē)削工序的優(yōu)化

通過(guò)車(chē)削中心當(dāng)中所具備的復(fù)合功能，就可以將內(nèi)外表面以及線槽等部位的精加工程序進(jìn)行精簡(jiǎn)處理，從原本的五道工序降低至兩道工序，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜性面以及多工序的一次性加工，通過(guò)這種方式不僅能夠有效降低各個(gè)零部件因機(jī)床等待、多次裝夾以及周轉(zhuǎn)等原因所引發(fā)的交付周期延誤等問(wèn)題。并且通過(guò)這種多型面一次加工的方式，還能夠在最大程度上確保各個(gè)零件的基本質(zhì)量，降低各類(lèi)殘次品的出現(xiàn)幾率，在根本上促進(jìn)先進(jìn)設(shè)備利用率的逐步提升[2]。

（三）磨削工藝的優(yōu)化

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒筒體的磨削工序當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)采用精度更高的車(chē)削中心來(lái)進(jìn)一步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)床，以此為基礎(chǔ)來(lái)對(duì)磨削工序進(jìn)行精簡(jiǎn)處理，使得傳統(tǒng)工藝過(guò)程當(dāng)中涉及到的三道拋光工序以及八道磨削工序能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化為一道拋光工序以及三道磨削工序。

三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒的筒體加工工藝

（一）液壓作動(dòng)筒筒體活塞腔內(nèi)孔的工藝

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓作動(dòng)筒筒體的活塞腔內(nèi)孔當(dāng)中，其所具備的主要特點(diǎn)就在于粗糙程度低、精度高以及薄壁等，并且其在本質(zhì)上還屬于一種半盲孔，這也使其加工難度比較大，主要的加工過(guò)程可以分為鍍鉻前精加工、鍍鉻光整加工以及半徑加工等方式。而鍍鉻前精加工，則要采用內(nèi)控磨削的方式，將外圓以及小端端面作為標(biāo)準(zhǔn)所在，在加工前保證外圓跳動(dòng)量能夠維持在0.01mm左右;鍍鉻光整加工則是對(duì)活塞腔內(nèi)容所展開(kāi)的深入加工，以此來(lái)保證其能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中的基本需求，通常都會(huì)采取鍍鉻后內(nèi)孔拋光的方式，使得活塞腔內(nèi)孔尺寸以及粗糙度可以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需求。

（二）筒體導(dǎo)桿孔的工藝

筒體導(dǎo)桿孔的加工，同樣可以將其劃分為精加工、半精加工以及粗加工這三種類(lèi)型，而在粗加工當(dāng)中，主要是以大端外圓以及斷面作為核心，并在普通車(chē)床當(dāng)中加工出導(dǎo)桿孔的底孔，并控制底孔相對(duì)于大端外圓進(jìn)行跳動(dòng)，為后續(xù)的加工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而半精加工，則是在車(chē)削加工中心當(dāng)中優(yōu)先加工導(dǎo)桿孔的一端部位，確保導(dǎo)桿孔同側(cè)的卡槽、螺紋以及槽型面能夠同時(shí)進(jìn)行加工;而精加工則是將鍍鉻前精加工處理過(guò)的活塞腔內(nèi)容與斷面作為基礎(chǔ)所在，對(duì)導(dǎo)桿孔進(jìn)行磨削，確保其所產(chǎn)生的跳動(dòng)不高于0.03mm，以此來(lái)完成導(dǎo)桿孔的最終加工[3]。

結(jié)論：航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒的筒體結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，并且對(duì)于精度方面的要求相對(duì)較高，為了確保其有效發(fā)揮出自身作用，就必須要對(duì)筒體工藝展開(kāi)深入分析，在降低各類(lèi)加工問(wèn)題發(fā)生率的同時(shí)，確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒能夠有效發(fā)揮出自身作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉中華，李興泉，賈鐸，高東武，劉鑫.航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓管路裂紋故障分析[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2020，46（05）：66-70.

[2]張琪，李寧，靳艷智，王孝義.液壓作動(dòng)筒復(fù)雜雙油路腔流量偏小問(wèn)題仿真分析及驗(yàn)證[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2018，44（06）：59-63.

[3]黃晨華，劉曉哲，鄭楠.航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓作動(dòng)筒筒體工藝解析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（18）：30-31.