王萌

摘 要 ：隨著我國(guó)民航事業(yè)的不斷壯大，民航流量也巨幅增長(zhǎng)。在這種大的背景下，航空系統(tǒng)的運(yùn)行安全更加受到關(guān)注，“安全”是民航事業(yè)的生命線，在民航事故以及不安全事件中，很多直接或者間接與管制員的操作疏忽和失誤相關(guān)?！叭艘颉笔敲窈桨踩膸状笸{之一，所以為了更好的保障民航系統(tǒng)運(yùn)行的安全，就必須關(guān)注“人因”的研究。本文就對(duì)空中交通管制中“人因”問題進(jìn)行了研究分析，得出一些建議，希望有助于空中交通管制部門的“人因”問題控制。

關(guān)鍵詞 ：空中交通管制 ;失 誤;原 因 ：分析 ：對(duì)策

引言 ：“安全”是民航的最基本要求，也是民航永恒不變的中心思想。作為民航系統(tǒng)的核心部門，空中交通管制系統(tǒng)在整個(gè)民航系統(tǒng)安全運(yùn)行中擔(dān)當(dāng)著重要的角色?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，由人-機(jī)-環(huán)境構(gòu)成的主要模式。其中“人”是主體，即管制員，“機(jī)”是指通信監(jiān)視設(shè)備、雷達(dá)以及顯示設(shè)備、電腦、軟件程序以及各種相關(guān)工作的設(shè)備，“環(huán)”是指空管工作以及整個(gè)機(jī)場(chǎng)的環(huán)境。隨著科技在航空領(lǐng)域的發(fā)展，航空技術(shù)設(shè)備越來越先進(jìn)，設(shè)備方面運(yùn)行各方面性能狀態(tài)都很穩(wěn)定。“人”這部分反而是最易出錯(cuò)最不穩(wěn)定的，所以在航空事故或不安全事件誘因里人因的占比相當(dāng)大，管制員的操作錯(cuò)誤會(huì)給整個(gè)管制系統(tǒng)帶來不良后果，導(dǎo)致不安全事件或者事故征候。因此在航空系統(tǒng)安全研究中，對(duì)于管制員人因部分的研究是重點(diǎn)，是不可忽略的，其研究成果能更好的保障空管系統(tǒng)以及整個(gè)民航系統(tǒng)安全有序的運(yùn)行。

1 空中交通管制中人的失誤原因分析

1.1人的失誤的定義

人的失誤定義多種多樣，視角不一樣定義不同。心理學(xué)上定義成：已經(jīng)進(jìn)行了系列的身體或者心理活動(dòng)操作，但是效果不如預(yù)期。工程學(xué)上則稱為：人沒有發(fā)揮其作用導(dǎo)致人機(jī)系統(tǒng)功能降低。從可靠工程角度又是：一定的時(shí)間規(guī)定條件下，沒有完成任務(wù)。

1.2 人的失誤的類型

人的失誤可以分為：決策性失誤和操作性失誤。決策性失誤關(guān)系到人的認(rèn)知能力和理論水平以及經(jīng)驗(yàn)和工作態(tài)度。操作性失誤涉及技能人的應(yīng)急能力以及心理平衡能力以及行為傾向。也可以從其他角度進(jìn)行分類，人的失誤可以根據(jù)失誤的原因來劃分：隨機(jī)性失誤、系統(tǒng)性失誤、偶然性失誤。還可以分成：觀察失誤、分析失誤、操作失誤。

1.3人的失誤產(chǎn)生的原 因

人對(duì)信息的處理過程十分復(fù)雜，是感知、選擇、判斷、決策的一個(gè)過程。只要其中一個(gè)流程錯(cuò)誤，就會(huì)導(dǎo)致“人誤”的發(fā)生，且形式原因都會(huì)多樣化。原因可以分成內(nèi)外兩種因素。內(nèi)外的是自身人的心理生理以及個(gè)性特征。外在原因指外界導(dǎo)致的變化。而人自身內(nèi)外的一些薄弱點(diǎn)是“人誤”的主要產(chǎn)生根源，體現(xiàn)在眾多的局限性中：感覺局限性、反應(yīng)力局限性、注意力局限性、記憶力局限性，也與很多的人性惡點(diǎn)相關(guān)：惰性、僥幸、炫耀、逞能、反逆、沖動(dòng)、自卑等。

上述的這些，每個(gè)人或多或少都有一些。這些人性弱點(diǎn)的反應(yīng)其實(shí)受到人自身能力的控制和自身素質(zhì)的限制，并且與遺傳、三觀、社會(huì)經(jīng)歷、人生閱歷、技術(shù)水平等相關(guān)。且受以下幾點(diǎn)影響時(shí)，更易出現(xiàn)失誤：

1）疲勞 。疲勞也分成體能的和技能的。體能性的疲勞是由于身體機(jī)能下降導(dǎo)致，技能性的疲勞是由于多種因素（單調(diào)、惰性、心理、生理）影響導(dǎo)致工作技能下降。

2）酒 精、藥物引起自控力下降。

3）睡眠不足導(dǎo)致精神不佳。

5）疾病引起身體不適，無法進(jìn)行正常工作或者思考判斷。

6）不良情緒（挫折感 、激憤 、緊張 、懈 怠、 憂慮和膽怯等）。

2 空中交通管制中人的失誤控制對(duì)策

2.1 防止人的工作失誤

雖然在空中交通管制工作中會(huì)不可避免的發(fā)生人為錯(cuò)誤，但是這些“人因”導(dǎo)致的錯(cuò)誤是可以控制的，以下幾點(diǎn)可以有效防止“人因”錯(cuò)誤：

1）加強(qiáng)對(duì)人的失誤的預(yù)測(cè)分析

總結(jié)錯(cuò)誤的工作經(jīng)驗(yàn)，并且進(jìn)行理論分析尋找“錯(cuò)誤”的規(guī)律，提高以后工作中“錯(cuò)誤”預(yù)見性。

2）建立合理的工作模式

建立防止“人誤”的工作模式。譬如采取管制席位上的雙崗制，可以做到互相檢查互相提醒，降低管制員的工作負(fù)荷，工作細(xì)節(jié)中進(jìn)行加強(qiáng)，比如：利用雷達(dá)功能將潛在的危機(jī)沖突航班進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)注，標(biāo)注連線可以起到預(yù)防提醒作用。

3）科 學(xué) 管 理

在進(jìn)行決策的時(shí)候，也要考慮到?jīng)Q策可能直接引起“人誤”。所以要通過科學(xué)的管理措施來進(jìn)行決策優(yōu)化，降低“人誤”的發(fā)生幾率。如：值班制度革新、崗位的安排、人力資源的組合配置，都要適應(yīng)科學(xué)管理。

4）采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)余度

管制的規(guī)范制度是絕對(duì)需要遵守的，但是仍然存在一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的余度，在實(shí)際情況下選擇不破壞管制制度的前提，進(jìn)行技術(shù)余度調(diào)整，可以有效的防止“人誤”的出現(xiàn)，或者給“人誤”的改正給予時(shí)間。

5）實(shí)事求是對(duì)待人的失誤 減少工作人員壓力

可以進(jìn)行沒有懲罰的自愿報(bào)告，這樣可以有效的避開人性的弱點(diǎn)（愛面子、怕懲罰），讓報(bào)告人有安全感和無負(fù)重感，愿意進(jìn)行報(bào)告。沒有壓力的主動(dòng)的把自己或者別人的錯(cuò)誤講出來，這樣可以不僅提醒他人不要錯(cuò)誤再犯，也可以讓管理層進(jìn)行及時(shí)的系統(tǒng)完善優(yōu)化。自愿無懲罰報(bào)告對(duì)事不對(duì)人，只是發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤解決錯(cuò)誤根源，不會(huì)針對(duì)到發(fā)生錯(cuò)誤的人，很大程度減輕了管制員的工作壓力，利于減少“人誤”。

2.2提高空中交通管制員的綜合素質(zhì)

空中交通管制工作是一項(xiàng)專業(yè)性特別強(qiáng)的工作，需要高素質(zhì)管制員。一名合格優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)豐富的管制員需要具備以下能力：快速的反應(yīng)力、鑒別能力、立體想象能力、判斷力、語言上良好的溝通能力、統(tǒng)籌規(guī)劃與協(xié)調(diào)力、良好的自我控制能力、應(yīng)變力、預(yù)測(cè)能力。這些方面的能力都是可以通過一定方式提高的，如下：

1）管制員選拔時(shí)，進(jìn)行必要的能力測(cè)試，挑選符合管制員素質(zhì)要求的人員。減少日后工作中“人誤”的發(fā)生率。

2）加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高管制員的理論以及實(shí)際操作水平。

3）建立獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)自覺參與訓(xùn)練以及培訓(xùn)的管制員進(jìn)行激勵(lì)制，以提高全體管制員的自覺主動(dòng)性。

4）定期的業(yè)務(wù)能力考核。包括理論以及實(shí)操。

2.3 建立良好的安全文化氛圍

進(jìn)行“安全”文化氛圍建設(shè)，可以促進(jìn)管制員進(jìn)行設(shè)備合理操作，自覺的遵守規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)的工作流程?！鞍踩蔽幕諊慕ㄔO(shè)可以激發(fā)很多管制員的潛在動(dòng)力，對(duì)“人誤”的防治有巨大效果。因此需要積極主動(dòng)的進(jìn)行“安全”文化氛圍建設(shè)，進(jìn)行全面的安全管理完善安全體系，堅(jiān)持黨政工團(tuán)一起抓，發(fā)揮黨政工團(tuán)的模范作用，全面進(jìn)行“安全”文化的推廣和教育，可以經(jīng)常進(jìn)行一定的安全座談會(huì)、安全知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，為“安全”知識(shí)教育提供一個(gè)活躍的自主氛圍，大家積極參與。

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