王文娟

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車的應(yīng)用已經(jīng)逐漸普及，汽車尾氣引起了人們的廣泛重視。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)排放許多污染環(huán)境的氣體，排放的控制系統(tǒng)就是把汽車尾氣進(jìn)行合理的轉(zhuǎn)化，盡可能的減少有害氣體的排放，把其轉(zhuǎn)化成無(wú)害氣體排放出去，由于排放控制系統(tǒng)的組成較為復(fù)雜，所以發(fā)生故障是常有的事。本文講述了發(fā)動(dòng)機(jī)ECR裝置的組成結(jié)構(gòu)、原理和檢修方法，分析了較為常見(jiàn)的故障，從而促進(jìn)檢修工作的開(kāi)展。

Abstract： With the development of science and technology， the application of the automobile has been gradually popular， automobile exhaust caused people's extensive attention. Car engine in the process of operation of gas emit a lot of environmental pollution， emissions control system is reasonable transformation， the car tail gas as much as possible to reduce the harmful gas emissions， and put it into harmless gases out， due to the composition of emission control system is more complicated， so failure is often the case. This paper describes the structure， principle and maintenance method of engine ECR device， analyzes the common faults， so as to promote the development of maintenance work.

關(guān)鍵詞：不解體檢測(cè);發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣;再循環(huán)系統(tǒng);檢修

Key words： non-disintegration detection;engine exhaust;recirculation system;maintenance and repair

中圖分類號(hào)：U472.43 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2021）07-0150-02

0 ?引言

汽車尾氣的增多對(duì)大氣環(huán)境影響較為嚴(yán)重，所以如何有效的緩解汽車尾氣帶來(lái)的污染至關(guān)重要，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是解決這一問(wèn)題的有效方法之一，既不影響汽車的使用，同時(shí)將尾氣進(jìn)行有效的處理，將有害氣體進(jìn)行分解循環(huán)，減少尾氣的排放，有效的保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，所以必須認(rèn)真對(duì)待發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，保障其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1 ?汽車排放污染的主要成分

汽車都是燃燒汽油的，汽油的主要成分是碳和氮，汽油燃燒后產(chǎn)生二氧化碳、一氧化碳、水等，但由于汽油的組成還有較多的雜質(zhì)，同時(shí)由于客觀因素影響，汽油的燃燒并不徹底，這就造成了有害物質(zhì)的形成，根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，汽車尾氣的組成較為復(fù)雜，其中包含了100種以上的氣體，而其中對(duì)環(huán)境造成污染的主要?dú)怏w有一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔铩?/p>

一氧化碳是劇毒氣體，一旦接觸到人身體，將會(huì)造成較大的傷害，同時(shí)如果誤吸了一氧化碳，將阻礙人體器官的運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至?xí)绊懶姆喂δ?，而碳?xì)浠衔镄纬蛇^(guò)多后，會(huì)聚集在一切形成有毒的煙霧，導(dǎo)致致癌物的產(chǎn)生，這些氣體的有害性都相對(duì)較強(qiáng)。

氮氧化合物具有一定的腐蝕性，毒性超過(guò)一氧化碳，一旦觸碰到人身體，眼睛會(huì)直接損壞，而吸入后肺部也會(huì)產(chǎn)生影響，也是酸雨形成的原因之一，會(huì)導(dǎo)致植物的葉綠素丟失，造成大面積死亡的現(xiàn)象。

根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，汽車在走走停停的過(guò)程中，汽油燃燒的并不充分，這種情況產(chǎn)生的污染氣體是最多的，其中包含了非常細(xì)小的顆粒物，是非常容易被人吸入的，同時(shí)尾氣污染物不僅僅是刺激人體，還會(huì)導(dǎo)致一系列并發(fā)癥，如咳嗽、哮喘等，導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)不良發(fā)展。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，在很早以前的1943年，美國(guó)洛杉磯每天消耗掉的汽油就達(dá)到了1100噸，而那已經(jīng)距今接近80年了，那時(shí)候的汽車還沒(méi)有普及，就已經(jīng)由于尾氣排放發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，影響了絕大部分的市民，形成了眼紅、頭疼等癥狀。

2 ?汽車排放污染物形成的原因

①一氧化碳（CO）的產(chǎn)生是由于氧氣不足，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，這是一種無(wú)色無(wú)味但有害的氣體。②二氧化硫（SO2）則是汽油中硫元素和氧氣燃燒反應(yīng)后形成的有毒氣體。③碳微粒則是由于汽油燃燒不充分，形成的微小顆粒狀物體。

3 ?減少汽車污染物排放的對(duì)策

我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展較為迅速，且汽車的應(yīng)用也較為廣泛，同時(shí)造成的環(huán)境污染也是最為嚴(yán)重的，所以尾氣必須得到妥善的處理。當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)提出了許多的應(yīng)對(duì)政策，推出了新型能源汽車，更加倡導(dǎo)電力汽車，新能源汽車的購(gòu)買目前是不需要購(gòu)置稅的，這是國(guó)家提升民眾購(gòu)買積極性的政策，同時(shí)也將排放標(biāo)準(zhǔn)隨之更新，大排量的汽車逐漸的被摒棄掉[1]。更加倡導(dǎo)綠色出行，鼓勵(lì)節(jié)能減排，這都是從根源上減少尾氣排放的方法。

雖然我國(guó)已經(jīng)推行了新能源汽車，但由于種種客觀因素的限制，目前的汽車還是以燒油為主，而優(yōu)化現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放可以從以下幾個(gè)方面入手：①發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)。如采用多氣閥進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，組織進(jìn)氣氣流、對(duì)燃燒室加以改進(jìn)等。這樣的方式是將汽油最大限度的燃燒，減少由于燃燒不充分產(chǎn)生的顆粒、一氧化碳等的生成。②燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)。這一技術(shù)是控制汽油蒸汽的排放，國(guó)外很早就已經(jīng)普及使用，可以減少20%的燃油產(chǎn)生的碳?xì)浠衔?。③廢氣再循環(huán)技術(shù)。這一技術(shù)指的就是將廢氣進(jìn)行利用，把汽油燃燒產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過(guò)控制再進(jìn)入到氣缸中，降低氣缸壓力和溫度，阻礙氮和氧的化學(xué)反應(yīng)，減少氮氧化合物的生產(chǎn)量。④三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)。這一技術(shù)的核心就是氧化還原反應(yīng)，可以將有害氣體通過(guò)氧化、還原的方式轉(zhuǎn)變，一氧化碳氧化成二氧化碳就降低了有害性。這就可以把有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體排放出去，是當(dāng)下最為有效的尾氣凈化技術(shù)，污染氣體轉(zhuǎn)化率能達(dá)到80%以上，但是這一技術(shù)已有一定的限制，那就是燃油車添加的是無(wú)鉛汽油，只有這樣才能保障工作效率。⑤將汽油質(zhì)量提升，優(yōu)化汽油成分。汽油燃燒是尾氣產(chǎn)生的根本原因，所以汽油質(zhì)量是較為關(guān)鍵的，所以要提升汽油質(zhì)量。同時(shí)開(kāi)發(fā)新型燃料，降低由于汽油燃燒產(chǎn)生的有害氣體。

4 ?發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的檢修

排放控制系統(tǒng)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行轉(zhuǎn)化，盡可能的無(wú)害化，排放控制系統(tǒng)是由多種技術(shù)衍生而出的裝置形成的，其中主要包含了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、燃油蒸氣回收裝置（EVAP）、二次空氣噴射裝置（EAIR）和三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）等。

4.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）

廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的作用是轉(zhuǎn)化廢氣中的氧化氮，氧氣和氮發(fā)生反應(yīng)需要高溫、高壓的條件，然后才能產(chǎn)生氧化氮，而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部汽油燃燒，很好的滿足了這一條件，同時(shí)在猛烈加速時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生高壓的條件，利于氧化氮的形成。而這一系統(tǒng)的作用就是通過(guò)降低溫度和減小壓力的方式，阻隔化學(xué)反應(yīng)的進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，EGR閥門就會(huì)隨之啟動(dòng)，使少量的廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，再和可燃混合氣體一起進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)[2]。而如果汽車停止，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)，就會(huì)關(guān)閉EGR閥門，廢氣就不會(huì)再進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽車廢氣都是燃燒產(chǎn)生的氣體，是不會(huì)再燃燒的，所以就能吸收部分熱量，從而達(dá)到降低溫度和壓力的目的，阻礙氧和氮發(fā)生反應(yīng)。

4.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查

4.2.1 EGR閥的檢修

①首先是發(fā)動(dòng)汽車，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速狀態(tài)下，然后將手放在EGR閥上，按壓膜片。在汽車處于冷車狀態(tài)下踩下油門踏板，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)，這時(shí)EGR閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。而如果汽車發(fā)動(dòng)一段時(shí)間后，水溫超過(guò)50℃后，再踩油門踏板，也將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)，這時(shí)EGR閥就應(yīng)處在開(kāi)啟狀態(tài)，手指就可以感覺(jué)到膜片在振動(dòng)。②讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下，然后將EGR閥上的真空軟管拔下，通過(guò)手動(dòng)的方式使EGR閥膜片室的壓強(qiáng)處在19.95kPa下，如果在這樣的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)變化甚至熄火，就證明EGR工作正常，反之則說(shuō)明損壞并及時(shí)的更換。

4.2.2 廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測(cè)

電磁閥是控制循壞系統(tǒng)的，進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只需拆下接線頭，測(cè)量接頭處的電阻，如不符合電阻標(biāo)準(zhǔn)，就需要更換。

5 ?發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的故障與排除

5.1 故障現(xiàn)象

例如奧迪A6這款轎車，有用戶反應(yīng)在正常行駛的情況下，如果松開(kāi)油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)劇烈抖動(dòng)甚至出現(xiàn)熄火，但正常行駛卻沒(méi)有其他情況，在經(jīng)歷了多次修理后，仍存在這一問(wèn)題。

5.2 故障診斷

根據(jù)汽車的實(shí)際情況，首先將故障診斷儀連接在汽車電腦上，但是卻并沒(méi)有故障碼顯示，為了查清故障，根據(jù)診斷儀的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，但相關(guān)參數(shù)也都較為正常，所以推斷故障并不是處在發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)中。

5.3 故障分析

在利用診斷儀診斷之后，對(duì)汽車進(jìn)一步的檢查，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的原因較多，如進(jìn)氣閥、接頭漏氣等，造成氣缸內(nèi)的壓力不足，或是火花塞老化，廢氣循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)故障等方面原因。進(jìn)行逐一的排查，先測(cè)量進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣，如果真空度處在正常范圍內(nèi)，就說(shuō)明進(jìn)氣密封正常，然后測(cè)量怠速情況和加速情況下的燃油壓力，燃油系統(tǒng)也沒(méi)有故障。然后就是排查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，將燃油蒸汽通斷阻隔，故障仍然存在，也可以排除燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的故障，然后檢測(cè)EGR系統(tǒng)，將其切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)故障就好了，證明問(wèn)題出在EGR系統(tǒng)上[3]。

5.4 故障排除

在得知引起汽車故障原因后，就是進(jìn)行故障的排除了，結(jié)合汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，產(chǎn)生故障的原因有兩種可能，其一是電磁閥故障，導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度沒(méi)有收到控制，廢氣進(jìn)入到了氣缸中，阻礙了汽油的燃燒，其二是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣直接進(jìn)入到氣缸中，根據(jù)可能故障的原因，先切斷電磁閥和EGR閥之間的通道，但是故障還存在，證明是EGR閥門的問(wèn)題，然后直接將EGR閥拆下，確實(shí)是閥門的問(wèn)題，由于長(zhǎng)期的使用，閥門上存在了積碳，積碳導(dǎo)致閥門無(wú)法緊密閉合，引起故障，所以只需要清理上門的積碳，然后安裝即可，最后測(cè)試故障是否排除。

5.5 故障總結(jié)

EGR系統(tǒng)工作是受到發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)配的，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元可以通過(guò)多方面進(jìn)行控制，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度等，然后適時(shí)的打開(kāi)EGR閥，使少量的排放廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣系統(tǒng)中，和混合空氣一起進(jìn)入氣缸中，由于部分廢氣的進(jìn)入，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度下降，這就阻礙了氧和氮的化學(xué)反應(yīng)，減少氧化氮的形成，降低了尾氣中的含量。而當(dāng)汽車停止或低速運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，這時(shí)就可以控制廢氣不重新進(jìn)入到循環(huán)之中，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)之后，就會(huì)進(jìn)行調(diào)控EGR系統(tǒng)，使廢氣重新參與到循環(huán)之中，降低溫度，以降低廢氣中氧化氮的含量。如果EGR系統(tǒng)故障時(shí)，過(guò)多廢氣參與到循環(huán)，會(huì)讓汽車的動(dòng)力不足，尤其在冷車、怠速的情況下較為明顯。

6 ?結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著汽車尾氣排放的越來(lái)越多，尾氣的排放控制系統(tǒng)也越來(lái)越重要，不僅能凈化污染物，同時(shí)也是汽車運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，但由于目前的EGR排放系統(tǒng)組成較為復(fù)雜，故障的發(fā)生也是屢見(jiàn)不鮮，所以就需要詳細(xì)了解其工作的原理和系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，聯(lián)合實(shí)際的故障情況，就可以第一時(shí)間進(jìn)行解決，既促進(jìn)了故障解決的效率，也使EGR尾氣排放控制系統(tǒng)良好的發(fā)展，為汽車尾氣凈化提供良好的支撐。

參考文獻(xiàn)：

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