付強(qiáng)

摘要：船舶輪機(jī)設(shè)備對(duì)于我國船舶的正常生產(chǎn)運(yùn)行來說是非常關(guān)鍵的，可以說是船舶核心的組成部件，一旦船舶專用輪機(jī)制造設(shè)備近期出現(xiàn)故障，則可能會(huì)給整個(gè)船舶生產(chǎn)運(yùn)營人員帶來不必要的麻煩，甚至可能會(huì)直接引發(fā)船舶安全事故，所以對(duì)于船舶輪機(jī)設(shè)備的故障原因排除的處理研究，無疑是非常的具有研究意義的。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī)設(shè)備;故障排除;思路分析

中圖分類號(hào)：U661.39 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2021）07-0144-02

0 ?引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的快速發(fā)展，水路運(yùn)輸管理也發(fā)展得越來越快，大型民用船舶已成為水路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，因此，確保船舶輪機(jī)設(shè)備的穩(wěn)定性和船舶發(fā)動(dòng)機(jī)故障的及時(shí)排除，已成為我們保證大型船舶安全正常運(yùn)行的首要準(zhǔn)備。本文詳細(xì)分析了當(dāng)前船舶傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中各種故障的基本情況和基本的故障排除方法。

1 ?船舶輪機(jī)設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)的故障

1.1 柴油機(jī)故障

在保證船舶柴油機(jī)正常運(yùn)行的工作過程中，經(jīng)常會(huì)看到船舶柴油機(jī)的各種拉缸摩擦故障，產(chǎn)生這種拉缸故障主要的表現(xiàn)形式就是在船舶柴油機(jī)正常工作的運(yùn)行過程中，會(huì)聽到夾雜著拉缸摩擦的嘈雜聲音，如果長時(shí)間沒有進(jìn)行拉缸故障檢查排除，那么由于拉缸摩擦，就可能會(huì)嚴(yán)重造成船舶柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速大大降低。由于長時(shí)間的運(yùn)行摩擦的各種原因，造成柴油機(jī)內(nèi)部排氣溫度不斷增高，在曲軸箱的內(nèi)部位置有可能發(fā)生一些冒煙的不良現(xiàn)象，同時(shí)還有可能伴有一些整體設(shè)備的柴油機(jī)排氣異?，F(xiàn)象，以及柴油機(jī)水泵的循環(huán)系統(tǒng)不穩(wěn)定等不良現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)。出現(xiàn)這種摩擦現(xiàn)象的根本原因就是由于柴油機(jī)的缸內(nèi)潤滑油質(zhì)量不足，導(dǎo)致整個(gè)缸體內(nèi)部在出現(xiàn)各種摩擦發(fā)生現(xiàn)象的同時(shí)，由于長時(shí)間的這種摩擦現(xiàn)象，會(huì)直接造成內(nèi)部的缸體溫度逐漸地升高，進(jìn)而進(jìn)一步導(dǎo)致一些相應(yīng)的金屬運(yùn)動(dòng)部件持續(xù)在無潤滑的情況下進(jìn)行摩擦，出現(xiàn)劣質(zhì)變形的各種情況，從而直接導(dǎo)致了一臺(tái)柴油機(jī)的拉缸故障的出現(xiàn)，當(dāng)然在使用的潤滑油，也會(huì)存在一些相應(yīng)的質(zhì)量問題，如果說所使用的缸體潤滑油的質(zhì)量不過關(guān)或者已經(jīng)出現(xiàn)變質(zhì)，那么同樣的拉缸故障現(xiàn)象也可能會(huì)同時(shí)產(chǎn)生。

在比較惡劣的天氣情況下，柴油機(jī)可能出現(xiàn)爆缸的情況。這類故障是比較嚴(yán)重的故障，因?yàn)槠渲苯雨P(guān)系到船舶柴油機(jī)是否能夠安全運(yùn)行的問題。柴油機(jī)如果出現(xiàn)爆缸，那么運(yùn)行中的柴油機(jī)就會(huì)突然停止，運(yùn)行的飛輪也會(huì)瞬時(shí)間地停止或者被卡住。其故障產(chǎn)生的主要原因是由于整體的潤滑油路系統(tǒng)導(dǎo)致油路堵塞進(jìn)而出現(xiàn)了相應(yīng)的故障。[1]

1.2 主油泵故障

輪機(jī)的主油泵的故障，當(dāng)故障產(chǎn)生時(shí)，整個(gè)的輪機(jī)主油泵的工作異常，造成船舶輪機(jī)的馬達(dá)減速，不能連續(xù)工作，進(jìn)而出現(xiàn)震顫的現(xiàn)象產(chǎn)生。出現(xiàn)這一故障的主要原因，可能是由于整體設(shè)備的循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，也許是由于泵體存在縫隙使得泥沙進(jìn)入內(nèi)部。

1.3 油水分離故障

此外還可能產(chǎn)生輪機(jī)油水分離的故障。這種故障產(chǎn)生的時(shí)候，在船舶輪機(jī)上設(shè)置的報(bào)警系統(tǒng)，就出現(xiàn)持續(xù)報(bào)警的現(xiàn)象。其故障產(chǎn)生的主要原因，可能是由于其長期受到鹽水或者其他的一些有腐蝕性的物質(zhì)，進(jìn)行相應(yīng)的侵蝕，從而造成分離器運(yùn)行異常。

2 ?船舶輪機(jī)設(shè)備故障的主要原因分析

2.1 隔離型交點(diǎn)

隔離型的交點(diǎn)主要像重型柴油機(jī)的兩個(gè)氣缸蓋等，主要性能特征也就是由于溫度不同、壓力不同的兩種交點(diǎn)工質(zhì)可以進(jìn)行隔離熱交換，在進(jìn)行熱交換的工作過程中，會(huì)出現(xiàn)各種故障。常見的高壓故障主要原因有使用低壓系統(tǒng)的內(nèi)部壓力過度迅速升高，或者因?yàn)槭褂酶邏罕檬瓜到y(tǒng)的內(nèi)部壓力，變得迅速降低，從而導(dǎo)致高壓故障的頻頻出現(xiàn)。

2.2 旁通型交點(diǎn)

旁通交點(diǎn)型號(hào)的溢流交點(diǎn)主要是蒸汽機(jī)和柴油機(jī)這種用于冷卻淡水的內(nèi)部冷卻系統(tǒng)及其中的安全閥和冷卻溢流閥以及各種淡水節(jié)能恒溫器等等，主要使用交點(diǎn)是在一個(gè)流體工質(zhì)的內(nèi)部溢流閥門參數(shù)發(fā)生變化的過程時(shí)，工質(zhì)的內(nèi)部水流就會(huì)通過溢流閥門，直接向外流通到其他的工質(zhì)溢流參數(shù)當(dāng)中。

2.3 共用型交點(diǎn)

共用型交點(diǎn)的主要故障是，如果在它所控制的其中一個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備之間出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)問題，也可能會(huì)影響到它所控制的另一個(gè)設(shè)備的連接，從而導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)無法在它所控制的兩個(gè)設(shè)備之間正常運(yùn)行。例如：船舶的電動(dòng)舵機(jī)在正常工作的某一時(shí)刻突然停止。主要原因是異常電動(dòng)舵輪和油泵上的液壓閥和伺服手動(dòng)變量控制機(jī)構(gòu)被焊渣卡住，使舵機(jī)無法繼續(xù)正常運(yùn)行。[2]

2.4 柴油機(jī)故障原因

柴油機(jī)出現(xiàn)緊急拉缸失速現(xiàn)象的主要原因有很多，我們需要進(jìn)行細(xì)致性的分析，主要原因之一是由于船舶柴油機(jī)中的潤滑油供給不足，從而導(dǎo)致船舶柴油機(jī)無法出現(xiàn)快速的油膜建立。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)在船舶柴油機(jī)的整個(gè)缸體內(nèi)部表面，會(huì)有一層由潤滑油脂所形成的潤滑油膜，當(dāng)這層潤滑油膜嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，可能會(huì)被加熱，使船用柴油機(jī)缸體各金屬部件之間產(chǎn)生劇烈摩擦，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加熱溫度迅速升高，進(jìn)而使金屬部件之間迅速變形，由于缸體的高溫運(yùn)動(dòng)而發(fā)生，然后直接出現(xiàn)船用柴油機(jī)的拉缸現(xiàn)象。另外，由于部分潤滑油產(chǎn)品質(zhì)量不完全達(dá)標(biāo)，因此在日常使用柴油機(jī)的積累過程中，很容易導(dǎo)致柴油機(jī)設(shè)備內(nèi)部，出現(xiàn)一些嚴(yán)重磨損打滑現(xiàn)象，造成柴油機(jī)拉缸。

2.5 輪機(jī)設(shè)備出現(xiàn)問題

船舶輪機(jī)設(shè)備是船舶的核心，是船舶獲取推進(jìn)機(jī)械能、電能和熱能的機(jī)械設(shè)備的有機(jī)組合。它關(guān)系到船舶的航行、靠泊、裝卸，關(guān)系到船舶和船員的生命財(cái)產(chǎn)安全。在船舶檢驗(yàn)過程中，船舶輪機(jī)工程檢驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，但也是一項(xiàng)非常重要的工作，它涉及到很多繁雜的內(nèi)容，在實(shí)際檢驗(yàn)的過程中往往感覺無法開展。船舶上各種設(shè)備處于非常特殊的航行環(huán)境中，需要同時(shí)工作。它的輪機(jī)設(shè)備需要與整個(gè)船舶其它機(jī)械設(shè)備同時(shí)工作。這也意味著當(dāng)它在船舶上工作時(shí)，由于潮濕的自然風(fēng)和海上空氣、天氣、海浪等自然災(zāi)害，需要同時(shí)面對(duì)整個(gè)過程。當(dāng)在船上工作時(shí)，輪機(jī)設(shè)備將受到更大的振動(dòng)，還存在著高速進(jìn)水的危險(xiǎn)。因此，在輪機(jī)設(shè)備工作的過程中，它將直接導(dǎo)致船舶設(shè)備出現(xiàn)一些技術(shù)故障和其他重大的安全問題。

3 ?解決船舶輪機(jī)設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)的故障的有效方法

3.1 技術(shù)人員做好檢查工作

針對(duì)上述幾種常見的故障，在日常工作中，相應(yīng)的技術(shù)人員應(yīng)做好相應(yīng)的防護(hù)工作，如要減少拉缸故障的發(fā)生，就需要相應(yīng)的人員對(duì)船舶潤滑油的使用做好相應(yīng)的選擇，對(duì)相應(yīng)的設(shè)備使用的潤滑油，要根據(jù)設(shè)備的型號(hào)進(jìn)行選擇，在運(yùn)行時(shí)，仔細(xì)確認(rèn)整體設(shè)備的正常工作，然后確定潤滑油所符合的標(biāo)準(zhǔn)，并在整體設(shè)備運(yùn)行時(shí)，也要做好相應(yīng)的檢查工作，注意柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)的溫度。根據(jù)柴油機(jī)的溫度，進(jìn)而判斷整體的設(shè)備運(yùn)行是否正常。如果一臺(tái)柴油機(jī)的工作溫度，突然出現(xiàn)高于正常溫度現(xiàn)象，及時(shí)對(duì)其本身進(jìn)行檢查，采取各種相應(yīng)的補(bǔ)救措施，從而大大減少這種故障突然發(fā)生的概率。[3]

3.2 定期檢查柴油機(jī)工作情況

減少柴油機(jī)故障的產(chǎn)生，就需要平時(shí)對(duì)運(yùn)行的設(shè)備做好相應(yīng)的檢查，如傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，避免期間出現(xiàn)堵塞物。如果在設(shè)備的運(yùn)行中出現(xiàn)了故障，首先需要做到的就是停止柴油機(jī)的工作，對(duì)發(fā)生故障的元件進(jìn)行技術(shù)更換。同時(shí)，還需要注意觀察設(shè)備的冷卻器的運(yùn)行情況，確保其工作正常。

當(dāng)船舶的柴油機(jī)，在出現(xiàn)一些拉缸現(xiàn)象的情況時(shí)候，通常經(jīng)過大的檢修就可以及時(shí)使得船舶柴油機(jī)恢復(fù)正常，但是最根本的預(yù)防解決辦法，不是當(dāng)船舶出現(xiàn)任何問題后，及時(shí)去進(jìn)行解決，而是我們應(yīng)該先防患于未然，做到安全預(yù)防為主，做好船舶預(yù)防管理工作，我們必須做到以下幾點(diǎn)：首先，是船舶潤滑油的質(zhì)量選擇，必須能夠做到嚴(yán)格根據(jù)選擇需要選取一些質(zhì)量要求合格的專用潤滑油，根據(jù)船舶的具體機(jī)油使用情況要求，選擇適當(dāng)?shù)臋C(jī)油型號(hào)和按照要求使用潤滑油，保證船舶原材料的質(zhì)量合格，才能做到從根本上減少船舶拉缸現(xiàn)象的發(fā)生;其次就是船舶要定期進(jìn)行更換和及時(shí)補(bǔ)充新的潤滑油，避免船舶拉缸現(xiàn)象的發(fā)生;其次，是在船舶的日常運(yùn)行管理過程中，我們應(yīng)該做到船舶柴油機(jī)設(shè)備的各個(gè)內(nèi)部構(gòu)件，應(yīng)該做好安全檢查和日常維護(hù)管理工作，對(duì)于柴油機(jī)油壓和缸體水溫等一些細(xì)節(jié)性的問題，也都應(yīng)該做到仔細(xì)檢查，能有效的做到預(yù)防船舶柴油機(jī)上的拉缸現(xiàn)象的出現(xiàn)。[4]

3.3 定期保養(yǎng)主油泵

對(duì)于主油泵故障的排除，主要就是在平時(shí)注意對(duì)其有效的保養(yǎng)，盡量減少內(nèi)部存在的泥沙等雜物，如果故障出現(xiàn)，需要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行更換。

3.4 對(duì)故障問題深入分析

發(fā)生故障時(shí)，相應(yīng)的技術(shù)人員根據(jù)故障表現(xiàn)進(jìn)行判斷，判斷的原則就是“先常見，后少見”，進(jìn)而明確故障發(fā)生的緣由，首先對(duì)于整體設(shè)備的外部的原因進(jìn)行分析，根據(jù)故障表現(xiàn)，查看是否是由于設(shè)備的外部出現(xiàn)問題導(dǎo)致故障的出現(xiàn)，然后再分析內(nèi)部原因。對(duì)于一些設(shè)備故障的存在，在注重外在表象的同時(shí)，還需要對(duì)其內(nèi)部原因更加深入的研究，因?yàn)橛行┕收贤庠诘谋硐笈c其實(shí)際的故障原因也是不相匹配的，這樣就要求相應(yīng)的技術(shù)人員能夠靈活地運(yùn)行相應(yīng)的技術(shù)手段，對(duì)于設(shè)備出現(xiàn)故障的案例進(jìn)行不斷的總結(jié)和研究，根據(jù)自身的豐富經(jīng)驗(yàn)也能快速地解決相應(yīng)的故障問題。

3.5 結(jié)合科學(xué)理論依據(jù)、實(shí)踐研究依據(jù)和原始研究依據(jù)特點(diǎn)進(jìn)行綜合分析

船舶發(fā)動(dòng)機(jī)故障經(jīng)常發(fā)生的時(shí)候，解決發(fā)動(dòng)機(jī)故障的問題往往有兩個(gè)方向分析和排除。第一是使用我們掌握的一些理論知識(shí)進(jìn)行故障排除，第二是使用一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析和故障診斷。對(duì)于那些沒有實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)的輪機(jī)設(shè)備故障分析和故障診斷，對(duì)它的工作原理了解不多，當(dāng)我們只是運(yùn)用一些理論基礎(chǔ)來分析和排除船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的故障時(shí)，往往會(huì)耽誤很多人的時(shí)間。船用發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)技術(shù)人員，他們可能無法掌握各種復(fù)雜的船用發(fā)動(dòng)機(jī)故障，所以想解決船用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常發(fā)生的各類故障，有必要有一組完美的和合理的故障分析和事故解決方案，來消除和解決故障。[5]

4 ?結(jié)束語

綜上所述，船舶相關(guān)設(shè)備應(yīng)該是一個(gè)巨型而復(fù)雜的綜合裝置，各個(gè)組成部分和構(gòu)件之間，都應(yīng)該是互相配合與相互協(xié)作的，尤其重要的是船舶輪機(jī)相關(guān)設(shè)備一旦出現(xiàn)了安全故障，將很容易涉及到整艘船舶的正常工作和生產(chǎn)運(yùn)營，還很有可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)船舶設(shè)備出現(xiàn)一些重大安全事故，所以對(duì)于如何能夠做到整個(gè)船舶中的輪機(jī)相關(guān)設(shè)備安全故障及時(shí)發(fā)現(xiàn)和有效解決來說是非常重要的，這就必然需要一些專業(yè)的船舶相關(guān)設(shè)備技術(shù)人員，不斷地學(xué)習(xí)積累相關(guān)知識(shí)和使用經(jīng)驗(yàn)，最大程度的在得到安全保證的同時(shí)，保證船舶的安全正常駕駛。

參考文獻(xiàn)：

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