陳科龍
7月1日15點(diǎn)35分,重慶興隆場(chǎng)編組站細(xì)雨蒙蒙。
一列“逆行”的貨運(yùn)列車緩緩駛向上行駝峰場(chǎng),楊舒扒在一節(jié)車廂的外掛梯子上,雙手牢牢拽緊扶手,身體外傾,目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方的鐵軌。
這趟貨運(yùn)列車“逆行”,是因?yàn)樗灰惠v調(diào)車從到達(dá)場(chǎng)推向駝峰場(chǎng)。列車到達(dá)駝峰場(chǎng)前,楊舒要為車尾的調(diào)車司機(jī)充當(dāng)眼睛,及時(shí)反饋前方的道路情況。
5分鐘后,當(dāng)列車快要駛?cè)腭劮鍒?chǎng)時(shí),楊舒敏捷地跳到地面。
仔細(xì)查看了手中的“調(diào)車作業(yè)通知單”,楊舒迅速來到第二節(jié)和第三節(jié)車廂的連接處,熟練地完成了提鉤作業(yè)。隨著“哐當(dāng)”一聲,最前面的一、二節(jié)車廂脫離列車,在慣性的作用下從駝峰場(chǎng)向下滑入16股道,最后進(jìn)入編組場(chǎng)等待編組。
這趟11212次列車共有53節(jié)車廂,大約10分鐘后,楊舒完成了這趟班列所有車廂的解體工作。隨后,楊舒回到了調(diào)車員室,摘掉了厚厚的手套,取下身上的口哨、對(duì)講機(jī)、視頻記錄儀等設(shè)備,然后把濕透的衣服換了下來。
“今天上午暴雨,我已經(jīng)換了兩套雨衣、兩套工作服?!睏钍媸巧闲旭劮鍒?chǎng)的調(diào)車長(zhǎng),已經(jīng)在興隆場(chǎng)編組站干了11個(gè)年頭。在這之前,楊舒在部隊(duì)入了黨,如今已有15年黨齡。
“積極上進(jìn),工作勤奮。”從一名制動(dòng)員升為連接員,再成長(zhǎng)為調(diào)車員、調(diào)車長(zhǎng),楊舒這樣評(píng)價(jià)自己,“黨員必須帶好頭,要有先鋒模范作用?!?/p>
作為西南最大編組站,興隆場(chǎng)編組站日均解體133列、編組111列,其中包括中歐班列等。在興隆場(chǎng)編組站,調(diào)車作業(yè)是大家公認(rèn)的最艱苦的工作之一。因?yàn)檎{(diào)車員要負(fù)責(zé)班列的編組、解體、轉(zhuǎn)線,以及車輛的摘掛、取送等工作,而且實(shí)行24小時(shí)三班倒,無論刮風(fēng)下雨還是烈日暴曬,為確保班列的正常運(yùn)行,調(diào)車員必須隨時(shí)候命。楊舒今天8點(diǎn)半到崗,要到下午6點(diǎn)40才能下班,午飯也是在鐵路旁吃的,每天午飯時(shí)間只有半個(gè)小時(shí)。
“臟、累、苦、險(xiǎn),是我們的日常,尤其是七到九月份,皮都要曬脫幾層?!闭{(diào)車指導(dǎo)柯學(xué)軍接過話茬,他是一名有著33年黨齡的老黨員,已經(jīng)在鐵路上工作了32年。
在柯學(xué)軍看來,調(diào)車崗位的確很辛苦,如果沒有意志,很難堅(jiān)持到退休,但“人民鐵路為人民,作為共產(chǎn)黨員,就是要沖鋒在急難險(xiǎn)重的一線”。
調(diào)車員的工作不僅辛苦,還危險(xiǎn)。楊舒每天都要跳上跳下火車近百次,如果一個(gè)抓不穩(wěn),從行駛的車廂上摔下,輕則皮破血流,重則危及生命。為了讓大家牢牢樹立安全意識(shí),興隆場(chǎng)車站在調(diào)車員室外專門設(shè)計(jì)了一面文化墻,上面貼滿了調(diào)車員家人的照片。楊舒用的是自己兒子在旋轉(zhuǎn)木馬上玩耍的照片,他還特地在照片上加了兩句話——高高興興上班,平平安安回家。
這是不尋常的一天,但是對(duì)楊舒和他的同事們來說,高質(zhì)量完成工作任務(wù)就是他們慶?!捌咭弧弊詈玫姆绞健R?yàn)楣ぷ?,楊舒沒能收看上午的電視直播,他和柯學(xué)軍相約晚上一起看重播。