龍鶴

摘要：山區(qū)高速橋梁長度短，預(yù)制梁數(shù)量少且橋梁的架設(shè)難度大。為解決山區(qū)公路橋梁和隧道連接路段的建設(shè)問題，以某高速公路工程橋梁和隧道連接路段的大梁施工為例，介紹了該項目空間受限的拼裝技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，本文探究的就是山區(qū)高速公路橋接隧有限空間梁板架設(shè)施工技術(shù)要點和問題。

關(guān)鍵詞：高速公路;空間;梁板架設(shè)

引言：

在山區(qū)連接橋梁和隧道與公路的現(xiàn)象很多。隨著公路進(jìn)入山區(qū)，橋梁和隧道數(shù)量增加，橋梁和隧道相互連接，形成新的公路景觀。但是，橋梁與隧道的連接用地通常較窄，橋梁連接處靠近隧道口，施工場地狹窄，施工場地布置難度大，施工難度大。本文主要介紹山區(qū)路橋隧道連接區(qū)域有限空間建設(shè)的技術(shù)問題。

1工程概況

某高速公路具體工程特大橋，全長1.2km，左寬30×40m，右寬30m+29×40m，基本結(jié)構(gòu)為群樁塊基礎(chǔ)，下部結(jié)構(gòu)由薄壁空心墩和立柱組成，頂部結(jié)構(gòu)為40m預(yù)制T型梁，簡支后靜支撐。橋的起點和終點與隧道相連。起點是一條470m長的短隧道，終點是一條2000m長的隧道。單條隧道隧道寬度為2×3.75m，隧道凈施工限11.0m，凈高5.0m，一般情況下，支托板的架設(shè)包括架橋機的組裝、架橋機的駛?cè)牒痛罅旱牡跹b，然后繼續(xù)完成。然而，在該結(jié)構(gòu)中，左立柱#0連接到左隧道隧道出口，而右立柱#0位于右隧道隧道中。隧道內(nèi)橋梁長度可達(dá)5m，無法在橋墩上安裝造橋機;當(dāng)托板升起時，黑暗的隧道施工空間也阻礙了吊橋機在正常高度工作，尤其是在橋梁進(jìn)入隧道時升起右側(cè)梁，橫向移動受到限制。

2隧道單向掘進(jìn)貫通

隧道出口懸崖下有局部河流，隧道入口巖體整體性、穩(wěn)定性好。根據(jù)工程圖紙、超前地質(zhì)報告和現(xiàn)場實際勘察，認(rèn)為圍巖為Ⅲ級，采取以下措施：

①在拆除前，進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡刭|(zhì)預(yù)報，并在拆除過程中進(jìn)行監(jiān)測和測量。②開挖距出口樁30m左右時，采用三步法、七步法、微步法開挖。③加固初步支撐，在周圍采石場鋪設(shè)細(xì)小的雙排砂漿管。④重點增加隧道出口地表觀測，做好隧道頂部截留溝施工前的工作，適時調(diào)整出口方案。⑤倒涂和二次涂層緊隨其后，并盡量盡快關(guān)閉。⑥保護(hù)隧道出口邊坡，清除浮石，防止雨水侵蝕。⑦混凝土頂棚和隧道找平層暫時不要傾斜，以便為橋梁施工機械留出盡可能多的通過空間。⑧為減少梁板施工的干擾，開放式出口隧道將在梁組裝完成后建造。

3架橋機改裝方案

本項目采用WJQ180t-40mA3橋式起重機，由主梁、叉車、前穩(wěn)定器、中心穩(wěn)定器、后支撐、后穩(wěn)定器、軌道導(dǎo)軌、運梁車、液壓電氣系統(tǒng)等組成。當(dāng)橋梁起重機在隧道內(nèi)運行時，通過隧道將板從梁上吊起后駛?cè)胨淼?它必須根據(jù)可用的有限空間進(jìn)行調(diào)整。

3.1架橋機在隧道內(nèi)通行

由于隧道為直線隧道，因此橋式千斤頂在進(jìn)入隧道時不必側(cè)向移動。因此，在組裝橋式提升機時，無需先安裝活動橫梁，可降低高度，滿足高度限制要求，使整機可通過隧道。前穩(wěn)定器安裝在主梁前端的底部。它是建橋機的前支撐和建橋機的水平運動驅(qū)動。它由前輪罩、轉(zhuǎn)向法蘭、立柱、上下橫梁和液壓升降裝置組成。中間穩(wěn)定器是由上輪罩、轉(zhuǎn)盤和下輪罩組成的雙層輪罩結(jié)構(gòu)，通過鞍座、銷釘和螺釘連接為一體。后穩(wěn)定器由支撐輪箱、伸縮套和液壓缸組成。是架橋機過孔時的靠背支撐。架橋機通過孔后，液壓缸啟動，將下繩索支撐滑輪與主梁分離，架橋機可以水平移動大梁。

3.2架橋機過孔改裝

使架橋機在隧道內(nèi)的縱向移動不受高度限制，此時架橋機沒有配備橫向移動裝置，無法完成架梁過程。因此，改造后的橋梁施工機在駛過隧道后，必須直接通過孔洞，然后拆除部分主梁構(gòu)件，吊裝側(cè)移裝置進(jìn)行后續(xù)工作。以該橋左場為例，具體工作步驟如下：建橋機駛過隧道后，選擇1根T型梁作為配重通過建橋機;橋式起重機的船尾升至正常高度。T型桿仍用作配重，將機器前端懸掛在橋的升降上，前支架和橫梁與橋式起重機一起安裝在車頂架頂部，并安裝前支架.拆除橋梁16m段和112m主梁，剩余48m，確保建橋機前端加長1.5m，平均跨度40m，橋臺加長6.5mm擴展。

4橋接隧梁板架設(shè)

橋式提升機改裝檢查完成后，用橋式起重機吊起大梁前端，與運輸車同步推進(jìn)，即一次喂梁，如圖1所示;橫梁運輸車向第一水平方向移動3.2m。分割后，對梁進(jìn)行臨時加固，將梁的前端懸掛在起重機上;進(jìn)一步與運輸車同步推進(jìn)，完成作為“二次喂梁”的梁架設(shè)。

5橋進(jìn)隧梁板架設(shè)

5.1技術(shù)難點

本項目采用上述方法架設(shè)右側(cè)第一場30mT形梁。6m主梁需拆除2段12m和1段構(gòu)件，增加1段2m構(gòu)件，剩余主梁長度38m，橋式葫蘆前端為加長1.5米。，立柱加長6.5m，跨度30m，但隧道暗隧道內(nèi)右立柱5m，兩側(cè)受隧道施工邊界影響。即使對橋梁施工機械進(jìn)行改造，也不能直接安裝側(cè)梁。

5.2技術(shù)措施

隧道內(nèi)建橋機的俯視圖和側(cè)視圖。使用組合位移和平移行程的方法將側(cè)梁放置到位。右框架的5-1號橫梁裝入右結(jié)構(gòu)的2號軸臺，右結(jié)構(gòu)的5-2號梁裝入3號軸臺。斜撐桿和橫梁在T中填充橫梁修剪的下部，以確保橫梁的穩(wěn)定性;然后將兩根橫梁的主筋焊接到規(guī)范，完成橫梁偏移的準(zhǔn)備工作。同樣，將#5-5和#5-4載體分別放置在#4和#3墊塊上，在膜鋼棒完全焊接確保連接穩(wěn)定后，也側(cè)移運入施工位置設(shè)備。最后安裝5-3號右梁，完成橋梁入口隧道第一場板梁施工，吊橋機按照一般工作步驟繼續(xù)越場，恢復(fù)梁到建橋機的正常尺寸。

5.3梁板橫移技術(shù)要點

①為避免大梁移動時傾斜，側(cè)梁必須與相鄰大梁充分焊接，開槽鋼橫桿必須充分焊接，兩根T型梁必須水平移動連接。②預(yù)置滑軌和牽引鋼絲繩預(yù)留孔必須準(zhǔn)確，橫向相距1m的兩點高度差≤2mm，無突變點。③牽引橇?xí)r，兩個千斤頂?shù)睦ο嗤?，拉力緩慢而平穩(wěn)。④橫梁板推入后，橫梁底部的4個千斤頂必須同時升降。

結(jié)語

總之，在山區(qū)連接橋梁和隧道與公路的現(xiàn)象很多。通常有兩條隧道圍著一座橋。橋梁長度短，預(yù)制梁數(shù)量少，橋位挖谷較深，給橋梁的架設(shè)帶來很大困難，且條件各異。為解決山區(qū)公路橋梁與隧道連接段施工問題，以公路橋梁與隧道連接段施工為例，介紹了該項目在有限空間內(nèi)的安裝技術(shù)。具體在橋梁隧道內(nèi)采用不同的架梁方式，充分利用施工現(xiàn)場的地形和隧道廢棄物，解決空間約束問題，節(jié)約施工成本，確保施工過程中不發(fā)生安全或質(zhì)量事故。

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