代宏 顧天鴻 于春天

摘要：日益嚴(yán)重的停車問題，尤其是城市商業(yè)區(qū)，人流、車流集中，停車需求量大，“停車難”的問題日趨嚴(yán)重。合理的對商業(yè)區(qū)進(jìn)行停車預(yù)測顯得尤為重要。本課題從商業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)特性、人口及客流特性以及交通特性三個方面對商業(yè)區(qū)的停車特性進(jìn)行深入分析。對某城市調(diào)查數(shù)據(jù)，利用二次指數(shù)平滑法對商業(yè)區(qū)停車泊位進(jìn)行預(yù)測，為停車需求問題提出合理化的建議。

關(guān)鍵詞：停車需求;預(yù)測;中心商業(yè)區(qū)

0引言：

近年來隨著人們生活水平的不斷增長，小汽車也漸漸成為了家家戶戶的生活必需品。隨之而來的人口數(shù)量和汽車保有量的增長也帶來了越來越多的交通問題，尤其是高峰時段的堵車問題以及商業(yè)區(qū)停車難的問題導(dǎo)致了城市交通環(huán)境和交通質(zhì)量明顯下降，而商業(yè)區(qū)停車難的問題更是靜態(tài)交通問題研究的一大“瓶頸”。如何合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)有限的停車資源，準(zhǔn)確的預(yù)測停車需求，從而解決停車難的問題是本文研究的目的所在。

1商業(yè)區(qū)對停車的需求：

1.1商業(yè)區(qū)概念

商業(yè)區(qū)是一個國家或大城市里最主要的商業(yè)活動地區(qū)，后來CBD又被定義為一個城市、一個區(qū)域乃至一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中樞。 通常CBD作為城市的核心，應(yīng)具備金融、服務(wù)、貿(mào)易、展覽、咨詢等多種功能，并配以完善的交通與通訊條件。

1.2建筑物停車配建對停車需求的影響

建筑物的停車設(shè)施配建往往取決于土地利用性質(zhì)、城市發(fā)展水平、區(qū)位及性質(zhì)等等。不同國家和地區(qū)的停車配建指標(biāo)相互之間基本不盡相同，然而根據(jù)諸多停車配建指標(biāo)研究發(fā)現(xiàn)對于商業(yè)建筑而言，與其他指標(biāo)單位相比，泊位供應(yīng)與停車需求的相關(guān)性更強(qiáng)，隨著泊位供應(yīng)數(shù)量的增多，商業(yè)區(qū)的停車需求也隨之增加，選擇開車購物的比例逐漸升高，反之泊位供應(yīng)水平下降時，就會出行停車?yán)щy的現(xiàn)象，開車到達(dá)建筑物的顧客將有所降低，因此，商業(yè)建筑的實際停車需求與泊位供應(yīng)之間也存在著相關(guān)關(guān)系。除了泊位供應(yīng)，還有其他停車配建對停車需求有著一定的影響，例如商業(yè)建筑物的建筑面積與停車需求也有一定關(guān)系，商業(yè)建筑物的建筑面積越大，停車需求量越大等等。

2使用二次指數(shù)平滑法分析

2.1轉(zhuǎn)換商業(yè)區(qū)需求計算公式

本文用某城市機(jī)動車保有量作為預(yù)測城市商業(yè)區(qū)停車需求的基礎(chǔ)，收集此城市統(tǒng)計年鑒2010年-2020年的機(jī)動車保有量數(shù)據(jù)，城市商業(yè)區(qū)停車面積，商業(yè)區(qū)停車面積，通過下列轉(zhuǎn)換得出城市商業(yè)區(qū)2010年-2020年實際停車量，并對商業(yè)區(qū)未來5年的停車需求泊位進(jìn)行預(yù)測。

*城市商業(yè)區(qū)停車面積 ? ? ? ? ? ? （1-1）

2.2商業(yè)區(qū)停車需求取樣

每年的機(jī)動車保有量都在不斷呈增長趨勢?，F(xiàn)對2010-2020年間此城市的機(jī)動車保有量、商業(yè)區(qū)停車面積與商業(yè)區(qū)的停車面積進(jìn)行統(tǒng)計，由于我們不能直接搜集到其相關(guān)資料，因此我們粗略估算得出.并通過計算得商業(yè)區(qū)未來5年的機(jī)動車停車需求量，見表1：

由圖1可以看出某城市的機(jī)動車保有量呈增長趨勢，截至2020年已經(jīng)突破12萬輛.機(jī)動車數(shù)量的不斷增長將會加劇停車和泊位供應(yīng)之間的矛盾.

2.3停車需求預(yù)測

在指數(shù)平滑法的計算中，α的取值十分重要，所以在本次論文中先取α=0.1，0.2，0.3…0.9分別進(jìn)行計算，然后進(jìn)行比較。取2010年—2015年的西安路機(jī)動車保有量數(shù)據(jù)作為初始數(shù)據(jù)序列，2016年—2020年的數(shù)據(jù)用以驗證可信度。將預(yù)測得到的2016年—2020年的數(shù)據(jù)與實際值相對比后分析、處理，選取誤差值最小的α值為平滑系數(shù)。

當(dāng)一次指數(shù)平滑α取0.1時： ?St（1）=αyt+（1-α） St-1（1）

計算得：S1（1）=0.1*72485+0.9*72485=72485

S2（1）=0.1*100635+0.9*72485=75300

同理可得：S3（1）=81333.5，S4（1）=89930.95，S5（1）=99266.255，S6（1）=108424.53

然后進(jìn)行二次指數(shù)平滑計算：

St（2）=αSt（1）+（1-α） St-1（2）

計算得：S1（2）=0.1*72485+0.9*72485=72485

S2（2）=0.1*75300+0.9*72485=72766.5

同理可得：S3（2）=73623.2，S4（2）=75253.975，S5（2）=77655.203，S6（2）=80732.136

再根據(jù)公式 ? ?yn+T=an+bnT求出2008-2012年的預(yù)測量同理求得當(dāng)一次指數(shù)平滑：取0.2，0.3…0.9整理后如表2：

通過查閱中國城市各年的統(tǒng)計年鑒，對此城市機(jī)動車保有量、商業(yè)區(qū)停車面積、商業(yè)區(qū)停車面積數(shù)據(jù)（2010年—2020年）進(jìn)行收集和整理，通過比例計算得出此城市商業(yè)區(qū)機(jī)動車保有量，畫出近10年間的停車需求量柱狀圖，如圖2所示：

2.4 預(yù)測結(jié)果分析

通過指數(shù)平滑法預(yù)測了此城市未來5年的停車量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。現(xiàn)根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行作圖分析。如圖2

從圖中可以看出，在未來的5年中此城市的停車量仍然是呈現(xiàn)不斷增長的趨勢。然而據(jù)目前的停車設(shè)施配建來說完全滿足不了城市商業(yè)區(qū)不斷增長的停車量，因此泊位的供給與需求嚴(yán)重失調(diào)，停車設(shè)施在商業(yè)區(qū)內(nèi)嚴(yán)重短缺。

3結(jié)束語

根據(jù)預(yù)測結(jié)果可以看出，城市商業(yè)區(qū)目前配建的停車車位數(shù)量與路網(wǎng)容量的停車需求不平衡，部分建筑物的停車位數(shù)量嚴(yán)重供不應(yīng)求。針對這些停車問題，提出以下三種建議：

（1）建立多元化的停車系統(tǒng)投資體系，發(fā)展城市停車產(chǎn)業(yè)改變目前政府的一元化投資體制，通過停車產(chǎn)業(yè)政策的制定來明確停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，配合相應(yīng)的稅收、管理、經(jīng)營等優(yōu)惠政策，能夠培養(yǎng)良好的停車產(chǎn)業(yè)氛圍，鼓勵民間的投資，吸引資金，增加停車泊位的供應(yīng)。

（2）及時調(diào)整并嚴(yán)格實施配建停車標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)城市的發(fā)展?fàn)顩r、道路通行能力以及機(jī)動車發(fā)展的速度和水平，按照地理位置、功能、規(guī)模等的區(qū)別制訂不同的建筑物配建停車標(biāo)準(zhǔn)，并依此標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，以確保停車泊位的供給達(dá)到應(yīng)有的水平。

（3）發(fā)展公共交通鼓勵公交出行城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。顯然，與私家車相比，公交車人均占道面積少、耗費低、效能高，既節(jié)約能源又減少污染。優(yōu)先發(fā)展低成本、大運量、高效率的公共交通，實施公交優(yōu)先，減少停車需求，緩解停車壓力。

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大連科技學(xué)院