趙威

摘要：通過(guò)對(duì)脫軌制動(dòng)裝置故障的調(diào)查，分析了影響脫軌制動(dòng)裝置質(zhì)量的問(wèn)題，并提出了提高脫軌制動(dòng)裝置質(zhì)量的具體措施，如提高源頭維修質(zhì)量和維修質(zhì)量。充分利用維修質(zhì)量，以改進(jìn)脫軌制動(dòng)裝置大修的源頭質(zhì)量確保了對(duì)脫軌事故的有效控制。

關(guān)鍵詞：脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置;故障原因;處理方法

當(dāng)列車(chē)脫軌導(dǎo)致更嚴(yán)重的交通事故時(shí)，如果沒(méi)有及時(shí)制動(dòng)，車(chē)輛仍在列車(chē)車(chē)頭的動(dòng)力牽引下繼續(xù)運(yùn)行，則將會(huì)導(dǎo)致列車(chē)事故擴(kuò)大，造成更加嚴(yán)重的車(chē)輛事故或者損壞更多的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。為有效減少車(chē)輛脫軌造成的損害，鐵道部研制出用于貨車(chē)脫軌的自動(dòng)制動(dòng)裝置，使列車(chē)脫軌時(shí)列車(chē)上安裝的傳感器自動(dòng)判斷發(fā)生故障，列車(chē)自動(dòng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)效果，自動(dòng)停車(chē)，減少車(chē)輛脫軌損失。截止到現(xiàn)在70噸以及80噸貨車(chē)全部都配備了脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置。

一、貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置及其原理

1結(jié)構(gòu)

脫軌制動(dòng)裝置是在車(chē)輛原空氣制動(dòng)系統(tǒng)主管上增加兩個(gè)支路（見(jiàn)圖1），并通過(guò)主管三通、球閥、支管三通和支管等連接到脫軌制動(dòng)閥上（見(jiàn)圖2）。兩軸轉(zhuǎn)向架每根車(chē)軸處安裝一套脫軌制動(dòng)閥，在主管通向脫軌制動(dòng)閥的支管間安裝一個(gè)球閥。車(chē)輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)可關(guān)閉球閥截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路，以便于將脫軌車(chē)輛起復(fù)后運(yùn)到車(chē)輛段檢修。

脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿（即作用元件）和閥體等組成（見(jiàn)圖3）。

頂梁組成包括頂梁、限位筒及調(diào)節(jié)桿。根據(jù)頂梁限位筒與拉環(huán)銷(xiāo)孔方向的不同，頂梁組成（見(jiàn)圖4）、拉環(huán)（見(jiàn)圖5）分為一一對(duì)應(yīng)的三種規(guī)格型式，以防止拉環(huán)誤裝。頂梁組成以型號(hào)標(biāo)記來(lái)區(qū)分，拉環(huán)以顏色及型號(hào)標(biāo)記來(lái)區(qū)分（見(jiàn)表1）。

2.作用及原理

鐵道貨車(chē)脫軌后，通常司機(jī)很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)。列車(chē)脫軌是鐵道車(chē)輛運(yùn)行中的重大行車(chē)事故。車(chē)輛脫軌后由于列車(chē)工作人員沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛仍在機(jī)車(chē)牽引下繼續(xù)行駛，引發(fā)更多車(chē)輛相繼脫軌或傾覆，從而使脫軌事故擴(kuò)大，造成車(chē)輛、貨物、軌枕、路基及道旁設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。脫軌制動(dòng)裝置可在車(chē)輛脫軌時(shí)迅速使主風(fēng)管連通大氣，從而使列車(chē)自動(dòng)、及時(shí)地產(chǎn)生緊急制動(dòng)，可避免脫軌事故擴(kuò)大。

該裝置在車(chē)輛脫軌或其他異常情況時(shí)通過(guò)車(chē)體與車(chē)軸的相對(duì)位移，使脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿被迫斷開(kāi)導(dǎo)致列車(chē)主管與大氣連通，迫使列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)停車(chē)。運(yùn)行途中該裝置發(fā)生故障產(chǎn)生動(dòng)作時(shí)，可通過(guò)關(guān)閉球閥截?cái)嗝撥壸詣?dòng)制動(dòng)裝置支路，停止其作用。

二、脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的主要故障及其分析

1 配件丟失

1.1 故障分析

丟失的配件主要為圓銷(xiāo)鎖、開(kāi)口銷(xiāo)、圓銷(xiāo)和拉環(huán)。圓銷(xiāo)鎖丟失的主要原因是裝車(chē)時(shí)鎖閉不到位，出現(xiàn)假鎖閉現(xiàn)象，運(yùn)用中車(chē)輛振動(dòng)使鎖頭脫出，圓銷(xiāo)鎖丟失后，因振動(dòng)使圓銷(xiāo)丟失。拉環(huán)丟失多為人為偷盜造成。

1.2 故障處理

若圓銷(xiāo)丟失發(fā)生在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，作為應(yīng)急處理措施，可用開(kāi)口銷(xiāo)替代圓銷(xiāo)，車(chē)輛繼續(xù)運(yùn)行，至站修所后用不銹鋼鉚釘代替圓銷(xiāo)鎖、開(kāi)口銷(xiāo)鉚在圓銷(xiāo)上，提高其連接可靠性，從而防止圓銷(xiāo)和拉環(huán)的丟失。

2 頂梁組成、拉環(huán)變形

2.1 故障分析

拉環(huán)、頂梁組成變形（圖21）主要原因是由于與翻車(chē)機(jī)的推車(chē)臂干涉造成。原翻車(chē)機(jī)的推車(chē)臂是推車(chē)軸來(lái)移動(dòng)車(chē)輛。

拉環(huán)、頂梁組成變形另一個(gè)原因是由于作業(yè)人員操作不當(dāng)造成。裝有脫軌制動(dòng)閥的車(chē)輛在起吊車(chē)輛時(shí)必須拆除先拆除拉環(huán)，否則未拆除就進(jìn)行吊車(chē)或頂車(chē)操作極易使拉環(huán)、頂梁組成因與車(chē)軸接觸而變形。

2.2 故障處理

若此類故障發(fā)生在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，作為應(yīng)急處理措施，可將球閥手把置于垂直關(guān)閉位后車(chē)輛繼續(xù)運(yùn)行，至站修所后再行處理。

3 制動(dòng)閥桿或彈片意外斷裂

3.1 故障分析

造成此類故障（圖22）主要原因是制動(dòng)閥桿、彈片受外力作用所致。外力作用的產(chǎn)生有三個(gè)方面，一是由于拉環(huán)、頂梁與車(chē)軸的間隙未調(diào)至規(guī)定，在運(yùn)用中出現(xiàn)極限工況時(shí)，拉環(huán)或頂梁與車(chē)軸意外接觸;二是未拆拉環(huán)即進(jìn)行起吊車(chē)體的作業(yè);三是人為破壞。

3.2 故障處理

若此類故障發(fā)生在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，作為應(yīng)急處理措施，可將球閥關(guān)閉后車(chē)輛繼續(xù)運(yùn)行，至站修所后再行處理。

4. 脫軌制動(dòng)裝置管系漏泄

4.1 故障分析

脫軌制動(dòng)裝置管系漏泄主要是由于管系安裝不正位，存在別勁造成。

4.2 故障處理

若此類故障發(fā)生在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，作為應(yīng)急處理措施，可將球閥手把置于垂直關(guān)閉位后車(chē)輛繼續(xù)運(yùn)行，至站修所后再行處理。

三、改進(jìn)的對(duì)策及措施

1提高維護(hù)的質(zhì)量

提高支管維護(hù)的源質(zhì)量：更換有缺陷的支管。嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，仔細(xì)檢查管路系統(tǒng)各部位是否有破損，碰撞變形，腐蝕穿孔，接頭是否錯(cuò)位等情況，并及時(shí)更換過(guò)度腐蝕和變形的支管，以確保維修質(zhì)量。

規(guī)范制動(dòng)支管的檢漏順序：按照制動(dòng)閥的順序控制支管的充氣，圖形化地制定支管的檢漏程序，以確保對(duì)制動(dòng)支管的檢漏。管道系統(tǒng)是在管道中充滿空氣的條件下進(jìn)行的，以防止不充氣，發(fā)生漏風(fēng)檢測(cè)。

提高業(yè)務(wù)能力：加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，改善管道系統(tǒng)的安裝和頂梁焊接，并降低故障的可能性。

提高臨時(shí)維修質(zhì)量：實(shí)行配件集中維修。由車(chē)站維修部門(mén)更換的脫軌制動(dòng)閥零件應(yīng)由車(chē)輛修理廠進(jìn)行維修和測(cè)試，以確保維修零件的質(zhì)量。

配備必要的檢查模板：按照車(chē)站維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的要求，提供相應(yīng)的檢查模板，以確保脫軌制動(dòng)裝置的安裝符合技術(shù)要求。

2提高保養(yǎng)質(zhì)量

加強(qiáng)落實(shí)列車(chē)檢查運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障：一是加強(qiáng)空氣測(cè)試質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管路系統(tǒng)泄漏故障。其次，加強(qiáng)目視檢查，并使用TFDS等檢查方法來(lái)查找拉環(huán)的變形以及頂梁的變形和腐蝕。

加強(qiáng)對(duì)故障車(chē)輛的排除和修理工作，消除隱患：對(duì)發(fā)生脫軌制動(dòng)裝置故障的空車(chē)，應(yīng)當(dāng)予以扣留;有故障的重型車(chē)輛應(yīng)關(guān)閉球閥，并在卸貨后及時(shí)進(jìn)行維修。

四、脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝備故障發(fā)生后處理措施

以下為上鐵輛〔2014〕229號(hào)：上海鐵路局關(guān)于公布《鐵路貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置故障處置辦法》的通知規(guī)定，各車(chē)站、車(chē)務(wù)段、機(jī)務(wù)段、貨車(chē)車(chē)輛段須嚴(yán)格執(zhí)行：

貨物列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生非正常停車(chē)，經(jīng)檢查確認(rèn)是脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置故障動(dòng)作造成的，按以下規(guī)定處置。

1、脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置安裝處所和動(dòng)作原理

標(biāo)記載重70t及以上的鐵路貨車(chē)安裝有4套脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置，對(duì)應(yīng)每條車(chē)軸各裝有1套。該裝置在車(chē)輛脫軌或其他異常情況時(shí)通過(guò)車(chē)體與車(chē)軸的相對(duì)位移，使脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿被迫斷開(kāi)導(dǎo)致列車(chē)主管與大氣連通，迫使列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)停車(chē)。運(yùn)行途中該裝置發(fā)生故障產(chǎn)生動(dòng)作時(shí)，可通過(guò)關(guān)閉球閥截?cái)嗝撥壸詣?dòng)制動(dòng)裝置支路，停止其作用。

2、脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置故障處置辦法

貨物列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生非正常緊急制動(dòng)停車(chē)，排除機(jī)車(chē)原因后列車(chē)仍不能充至定壓時(shí)，區(qū)間由機(jī)車(chē)乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的按路局有關(guān)規(guī)定執(zhí)行）、站內(nèi)由機(jī)車(chē)乘務(wù)員、車(chē)站人員（有列檢的車(chē)站由列檢人員）檢查貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置是否動(dòng)作。經(jīng)檢查脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置漏風(fēng)或配件折斷、脫落，可確認(rèn)是脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置動(dòng)作造成列車(chē)非正常緊急制動(dòng)停車(chē)。列車(chē)停于站內(nèi)時(shí)，甩車(chē)處理;停于區(qū)間時(shí)，須關(guān)閉貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置球閥，運(yùn)行至前方站甩車(chē)處理。

3、信息報(bào)告流程

對(duì)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置故障動(dòng)作造成列車(chē)非正常停車(chē)的，機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)將車(chē)次、故障車(chē)輛的車(chē)號(hào)、處理情況等報(bào)告車(chē)站值班員，車(chē)站值班員轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員，由列車(chē)調(diào)度員通知車(chē)輛調(diào)度員安排相關(guān)車(chē)輛段列檢檢查、處置。

五、結(jié)束語(yǔ)

脫軌制動(dòng)裝置是貨運(yùn)列車(chē)脫軌后的補(bǔ)救裝置，對(duì)于維護(hù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩椭刃蛑陵P(guān)重要。脫軌制動(dòng)裝置的質(zhì)量涉及車(chē)輛維護(hù)和操作的兩個(gè)方面。必須保證產(chǎn)品源頭的質(zhì)量，并在操作過(guò)程中保持脫軌制動(dòng)裝置的基本工作狀態(tài)，以使脫軌制動(dòng)裝置能夠有效地控制安全事故。

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上海鐵路局徐州機(jī)務(wù)段 221000