顧葉　韓偉　程龍

摘要：伴隨著宏觀經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的高鐵行業(yè)也取得了舉世矚目的成就，成為了新時代的四大發(fā)明之一。高鐵的開通促進了要素的流動，同時其作為一種交通基礎設施將會拉動經(jīng)濟發(fā)展。諸多研究已經(jīng)表明，高鐵開通對于產(chǎn)業(yè)集聚兩個相反方向的作用力。因此，高鐵開通對產(chǎn)業(yè)集聚的凈效應具有不確定性，其對于不同類型產(chǎn)業(yè)的效應大小也是有差異的，因對細分產(chǎn)業(yè)進行具體研究是未來的研究方向之一。

關鍵詞：高鐵開通;產(chǎn)業(yè)集聚;知識密集型服務業(yè)

1.影響知識密集型服務業(yè)集聚的因素

王曉燕（2018）認為“制造業(yè)集聚”、“知識溢出”和“對外開放度”對知識密集型服務業(yè)集聚有正向促進作用，“信息化水平”和“政府干預”對其既有正向的促進作用也有負向的抑制作用。金宵劍（2019）認為社會資本對服務業(yè)集聚有著正向的促進作用。徐芳燕和曹沅怡認為影響服務業(yè)集聚的因素包括“規(guī)模經(jīng)濟”、“貿(mào)易開放程度”和“創(chuàng)新能力”。陳曉華和楊瑩瑩（2019）認為知識溢出、產(chǎn)業(yè)間的關聯(lián)關系、城市規(guī)模、制度環(huán)境會對生產(chǎn)性服務業(yè)集聚產(chǎn)生影響。胡林瑤等（2020）認為交通便利和信息化對高端服務業(yè)集聚同時具有促進作用和抑制作用。

2.高鐵建設與產(chǎn)業(yè)集聚

國內(nèi)的研究開始于交通基礎設施對產(chǎn)業(yè)集聚的影響，隨著我們高速鐵路建設如火如荼的進行，學者們開始研究高鐵開通對產(chǎn)業(yè)集聚的影響。鄧濤濤等（2017）利用長三角地區(qū)縣級以上城市的數(shù)據(jù)分析了高鐵網(wǎng)絡建設對高鐵沿線城市服務業(yè)集聚的影響，研究發(fā)現(xiàn)高鐵建設對于服務業(yè)集聚存在著顯著的正向效應。同時，這種正向效應對于不同規(guī)模的城市具有異質性，對于中心城市來說，這種正向促進作用更大，而小的縣級市受益則較少。李雪松和孫博文（2017）認為，高鐵建設主要通過市場潛力和工資水平對產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)生影響，市場潛力和產(chǎn)業(yè)集聚存在著倒U型的關系，而工資水平的提高會增加企業(yè)的成本，對產(chǎn)業(yè)集聚有負向作用。因此最終制造業(yè)會經(jīng)歷集聚強化-集聚弱化-擴散這三個階段。韋功鼎和李雪梅（2019）基于長三角地區(qū)的樣本數(shù)據(jù)，主要關注了高鐵建設通過知識溢出這一機制對第三產(chǎn)業(yè)集聚的影響。作者用空間計量方法來進行實證分析，不同于其他文獻中普遍使用的鄰接空間權重矩陣、地理距離權重矩陣、經(jīng)濟距離權重矩陣，作者構建了知識可達性權重矩陣，用空間滯后模型來研究集聚的空間相關性。研究表明，本地的知識存量和外地對本地的知識溢出對于本地第三產(chǎn)業(yè)的集聚均有顯著的正向促進作用，但相比較而言，本地知識存量的影響更大。王鵬和李彥（2018）構建了制造業(yè)區(qū)位熵、生產(chǎn)性服務業(yè)區(qū)位熵兩種集聚指標分別衡量制造業(yè)和生產(chǎn)性服務業(yè)的集聚程度，通過多期雙重差分模型研究長三角、長江中游、成渝三大城市群高鐵建設帶來的產(chǎn)業(yè)集聚效應。宣燁等（2019）利用全國230個地級市數(shù)據(jù)分析了高鐵開通對城市高端服務業(yè)專業(yè)化集聚和多樣性集聚的影響。作者未能對可達性和交易成本這兩個機制進行檢驗。

3.現(xiàn)有研究存在的問題

現(xiàn)有的研究中存在著以下幾點普遍的問題：

（1）現(xiàn)有的文獻一部分是通過某一地區(qū)或某一城市群來研究高鐵建設對產(chǎn)業(yè)集聚的影響，或者是對單一高鐵沿線城市的研究，缺乏整體性。其次，對于產(chǎn)業(yè)而言，缺少對細分產(chǎn)業(yè)的研究，大多數(shù)是研究制造業(yè)集聚和服務業(yè)集聚，但是這兩大部門下面還有諸多細分產(chǎn)業(yè)，每個產(chǎn)業(yè)都有各自的特征。關于知識密集型服務業(yè)集聚的研究主要集中于其對于區(qū)域創(chuàng)新能力和創(chuàng)新績效的影響，對于基礎交通設施（包括高鐵開通）和知識密集型服務業(yè)集聚的研究少之又少。

（2）在進行了機制理論分析的文獻中，僅有少數(shù)考慮到了高鐵開通對產(chǎn)業(yè)集聚負向影響的機制。同時，學者們對于不同產(chǎn)業(yè)所提出的諸如可達性變化、要素流動、市場潛能等機制趨于雷同，在機制分析中沒有能夠體現(xiàn)出該產(chǎn)業(yè)的特征，即對于一個細分的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)特征所對應的特殊機制是什么？針對本文所要研究的內(nèi)容，如果知識密集型服務業(yè)與勞動密集型服務業(yè)、資本密集型服務業(yè)等相比沒有任何其特有的機制，那么對其進行單獨研究就沒有任何意義。

在機制的實證分析方面，有很多學者未能對高鐵建設和產(chǎn)業(yè)集聚的作用機制進行實證分析，還有部分學者用交互項做機制分析或者直接將中介變量同時作為結果變量，這些都沒有能夠為機制分析提供有力的證明。

4.總結

鑒于上文對現(xiàn)有研究存在的問題的分析，未來對于高鐵開題與知識密集型服務業(yè)的研究可以向以下方向深入。首先是加強對于知識密集型服務業(yè)這一細分行業(yè)的研究，發(fā)掘其區(qū)別于服務業(yè)大類以及勞動密集型服務業(yè)、資本密集型服務業(yè)的特有機制;其次，需要進一步優(yōu)化實證檢驗方法。

參考文獻：

[1]胡林瑤，俞立平，段云龍.交通便利度、信息化對高端服務業(yè)集聚的影響研究[J].科研管理，2020，41（03）：101-109.

[2]鄧濤濤，王丹丹，程少勇.高速鐵路對城市服務業(yè)集聚的影響[J].財經(jīng)研究，2017，43（07）：119-132.

[3]李雪松，孫博文.高鐵開通促進了地區(qū)制造業(yè)集聚嗎？——基于京廣高鐵的準自然試驗研究[J].中國軟科學，2017（07）：81-90.

[4]韋功鼎，李雪梅.高速鐵路知識溢出對第三產(chǎn)業(yè)集聚的影響研究——基于長三角城市群的實證研究[J].經(jīng)濟問題探索，2019（02）：130-136.

[5]王鵬，李彥.高鐵對城市群經(jīng)濟集聚演化的影響——以中國三大城市群為例[J].城市問題，2018（05）：62-72.

[6]宣燁，陸靜，余泳澤.高鐵開通對高端服務業(yè)空間集聚的影響[J].財貿(mào)經(jīng)濟，2019，40（09）：117-131.