□ 邢海洋

蘋果造車，千呼萬喚不出來，剛剛晉升出貨量第一的小米卻官宣要造車了。特斯拉要造手機(jī)的傳聞也在春天里甚囂塵上，手機(jī)與汽車，乃至星鏈似乎要加速融合了。

同樣是手機(jī)廠商，華為是不造車的，且多次斷然否認(rèn)造車傳聞。但華為參與智能汽車業(yè)務(wù)的消息還是很多的，年初華為推出了無人駕駛汽車的激光雷達(dá)方案，稱近期成本控制在200美元，遠(yuǎn)期低至100美元，這惹惱了馬斯克。他不相信激光雷達(dá)套件能如此便宜。特斯拉堅(jiān)持走攝像頭加算法的“廉價(jià)”路線，即使攝像頭的廉價(jià)套裝，加起來還要300美元。激光雷達(dá)成本高昂，谷歌測試無人車的時(shí)候，一套配件動(dòng)輒數(shù)萬美元，是無人駕駛成本控制的攔路虎，沒想到被華為降到了攝像頭方案成本之下了。在無人駕駛方面，華為把電車的導(dǎo)航、電驅(qū)、車載系統(tǒng)三大件包全了，雖然不造整車，卻早早地排兵布陣，要吃到智能汽車增量的“大頭”。

無人駕駛?cè)缤搜圩R(shí)別，先要看到，然后再判斷。如今我們進(jìn)入了攝像頭社會(huì)，處處都有攝像頭，客觀上是因?yàn)閿z像頭成本低廉。可攝像頭接受外界光源，是被動(dòng)拍攝，在距離和形狀判斷上沒有主動(dòng)發(fā)光的激光雷達(dá)精準(zhǔn)。作為一項(xiàng)強(qiáng)感知的技術(shù)，激光雷達(dá)讓汽車的“視力”更上一個(gè)層級(jí)。誠如華為的預(yù)言，激光雷達(dá)成本降到了攝像頭水平，大規(guī)模量產(chǎn)也就不遠(yuǎn)了。對(duì)于自動(dòng)駕駛的市場化，這無疑是一個(gè)里程碑。

除了華為，蘋果造車也是傳言不斷，可蘋果造車的傳聞來得太久，外界早沒了新鮮感。倒是馬斯克爆料特斯拉最艱難的時(shí)候他曾提議蘋果收購，卻連庫克的面都沒見到，反映出蘋果在智能汽車上的短視。如今爆出的消息，多是蘋果的“代工”造車模式在傳統(tǒng)車企那兒水土不服，畢竟以蘋果的作風(fēng)，出設(shè)計(jì)、出芯片、出軟件，傳統(tǒng)車企沒有話語權(quán)。全責(zé)組裝，可傳統(tǒng)車企本來靠的就是品牌，淪為代工廠后自身品牌形象就會(huì)貶損。當(dāng)然，蘋果若來國內(nèi)生產(chǎn)，還是容易找到代工廠的，只可惜棄用歐菲光后蘋果產(chǎn)業(yè)鏈外移的動(dòng)作越來越明顯。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的門檻都不是一般的高，沒有幾十年的技術(shù)積累很難拿出上得了臺(tái)面的產(chǎn)品。電動(dòng)車則不同，電池、電機(jī)都是標(biāo)準(zhǔn)化的外購品，新入行廠商只需提供外觀和智能電控設(shè)備，甚至無人駕駛的解決方案。谷歌、百度乃至華為也都準(zhǔn)備好了。再因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企抱殘守缺，不愿意放棄固有的燃油車市場，國企思想保守，心思全用在了補(bǔ)貼上，在海外，這給特斯拉以引領(lǐng)行業(yè)的機(jī)會(huì)，異軍突起。而國內(nèi)，造車新勢力雖起步晚，卻在補(bǔ)貼逐步退出的時(shí)候，靠高端車型獲得了市場。

新勢力造車，從公司成立到首輛車下線用時(shí)均接近40個(gè)月，小米汽車的交付很可能要3年以后了。以3年為期，海內(nèi)海外都在加速布局，無人車的時(shí)代似乎看到了曙光。無人車出現(xiàn)，整車市場的邏輯即將發(fā)生翻天覆地的變化。有了無人車，共享變得廉價(jià)而方便，恐怕很少人會(huì)有購車需求了。平均下來，一輛道路上不間斷行駛的無人車足夠滿足6個(gè)家庭的出行需求。若非自己的車，你會(huì)在意品牌嗎？恐怕不會(huì)。小米造車，瞄準(zhǔn)的或許正是一個(gè)批量化生產(chǎn)，且品牌價(jià)值“矮化”的市場。

手機(jī)廠商造車，大手機(jī)上裝四個(gè)輪子；特斯拉造手機(jī)，手機(jī)連上星鏈。無論如何布局，追求的都是消費(fèi)者生活中最重要的兩大場景。互聯(lián)網(wǎng)崛起后巨頭在虛擬空間把位置都卡滿了，硬件廠商開始在接口上展開新一輪角逐。