肖洪桔

摘要：對(duì)飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)中使用標(biāo)識(shí)碼調(diào)取參數(shù)、解析參數(shù)的幾種方法進(jìn)行了介紹，舉例說明了標(biāo)識(shí)碼調(diào)取參數(shù)在A320飛機(jī)排故中的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：A320；飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)；排故；標(biāo)識(shí)碼調(diào)取

Keywords：A320；ACMS；troubleshooting；label call-up

0 引言

在A320系列飛機(jī)維修中，排故手冊(cè)多次提及使用飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（ACMS）的兩種參數(shù)調(diào)取方法（字母調(diào)取和標(biāo)識(shí)碼調(diào)?。┹o助進(jìn)行故障診斷。一種方法是字母調(diào)取（簡(jiǎn)稱Alpha碼調(diào)?。摲椒ㄗ顬橹庇^、簡(jiǎn)易，工作者通過檢索機(jī)上多功能控制顯示組件（MCDU）中相應(yīng)的頁面參數(shù)對(duì)應(yīng)的英文代碼即可調(diào)取，調(diào)取后的參數(shù)多為十進(jìn)制，加上單位即可分析使用（參見A320 AMM 31-37-00/System Description/ Alpha Call-up List[1]，可通過字母調(diào)取的參數(shù)約為500個(gè)）。另一種方法是標(biāo)識(shí)碼調(diào)?。ê?jiǎn)稱Label碼調(diào)?。?，工作者通過在MCDU對(duì)應(yīng)的頁面中輸入由“/”隔開的4組字符串進(jìn)行調(diào)取，包括EQ、SYS、LABEL、SDI，輸入的格式要求為：EQ為十六進(jìn)制碼，SYS為十進(jìn)制碼，LABEL為八進(jìn)制碼，SDI為二進(jìn)制碼，可以通過Label調(diào)取的參數(shù)超過5000個(gè)。Label碼調(diào)取的經(jīng)典應(yīng)用包括：通過調(diào)取大氣數(shù)據(jù)模塊（ADM）的原始?jí)毫?shù)據(jù)判斷某個(gè)ADM故障；通過調(diào)取輪速數(shù)據(jù)測(cè)試某輪速傳感器的功能；通過調(diào)取燃油返回活門的開度測(cè)試燃油返回活門的功能。

本文重點(diǎn)介紹Label碼的調(diào)取及使用方法，以拓寬工作者的排故思路，縮小故障范圍，減少工作量。

1 Label碼調(diào)取的方法

在A320系列飛機(jī)上通過Label碼調(diào)取至少需要知道EQ/SYS/LABEL/SDI這4個(gè)參數(shù)，這是因?yàn)锳320系列飛機(jī)計(jì)算機(jī)之間大多采用了ARINC 429總線協(xié)議進(jìn)行通信，且大部分?jǐn)?shù)據(jù)通過這種總線形式傳送到飛行數(shù)據(jù)接口管理組件（FDIMU）中。Label碼調(diào)取實(shí)際上是對(duì)該部分能夠傳輸?shù)紽DIMU模塊中的數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問的過程，而EQ/SYS/ LABEL/SDI參數(shù)正是訪問行為所必須訪問的數(shù)據(jù)的“地址”。本文著重闡述Label碼的應(yīng)用，限于篇幅，Label碼調(diào)取的原理可參閱兵器工業(yè)出版社2006年出版的《電子技術(shù)基礎(chǔ)》（劉建英主編）中ARINC 429規(guī)范部分。下面簡(jiǎn)述 EQ/ SYS/LABEL/SDI參數(shù)的獲取方法。

1.1 EQ

EQ碼可簡(jiǎn)單理解為所訪問的參數(shù)來源于哪個(gè)計(jì)算機(jī)。在AMM 31-37-00系統(tǒng)描述部分一節(jié)中可以得到一個(gè)EQ碼列表。在利用Label碼調(diào)取時(shí)，需要明確這個(gè)參數(shù)首先被哪個(gè)計(jì)算機(jī)獲取，然后根據(jù)EQ碼參數(shù)列表索引出EQ碼。一般來說，需要哪一傳感器的參數(shù)就直接查詢?cè)搨鞲衅髋c哪一計(jì)算機(jī)直接交聯(lián)，該參數(shù)對(duì)應(yīng)的EQ碼就是該計(jì)算機(jī)對(duì)應(yīng)的EQ碼（但也有例外情況，從EQ碼列表可知并不是所有的計(jì)算機(jī)都有EQ碼）。以4號(hào)軸承腔壓力傳感器（下文以其功能識(shí)別號(hào)4005EN為簡(jiǎn)稱）為例，通過查詢飛機(jī)原理圖冊(cè)（ASM）79-36-01 SCH 01，得到4005EN的連接關(guān)系，注意到4005EN直接與發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件（EIU）交聯(lián)，但是EQ碼列表中并沒有EIU。根據(jù)系統(tǒng)原理，EIU傳感器會(huì)將回傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以數(shù)字信號(hào)進(jìn)一步傳給飛行警告計(jì)算機(jī)（FWC），則先推測(cè)EQ碼是FWC所對(duì)應(yīng)的026（后文將在LABEL/SDI碼獲取部分中驗(yàn)證這一推斷）。

1.2 SYS

SYS表示的是某個(gè)參數(shù)被某計(jì)算機(jī)的幾號(hào)獲取。一種情況是，空客約定左發(fā)的EEC參數(shù)對(duì)應(yīng)的SYS是1，右發(fā)的EEC計(jì)算機(jī)參數(shù)對(duì)應(yīng)的SYS為2，這種情況下應(yīng)注意根據(jù)具體需求使用正確的SYS，避免左右發(fā)混淆。另一種情況是，由于空客的多余度設(shè)計(jì)，多數(shù)參數(shù)可以同時(shí)被同一個(gè)系統(tǒng)的多個(gè)相同計(jì)算機(jī)獲取，如四號(hào)軸承腔壓力同時(shí)傳給了FWC1和FWC2。因此，在兩個(gè)FWC無故障的情況下，SYS為1或2調(diào)取的數(shù)據(jù)是相同的；若SYS1或2的數(shù)據(jù)不一樣，則很有可能接收相同傳感器反饋的兩個(gè)計(jì)算機(jī)中有一個(gè)故障。

1.3 LABEL/SDI

Label碼調(diào)取的難點(diǎn)在于LABEL/ SDI查詢。對(duì)于FWC（EQ=26）和SDAC（EQ=29）的數(shù)據(jù)，由于數(shù)據(jù)量較大，空客單獨(dú)發(fā)布了ECAM SYSTEM LOGIC DATA（ESLD）手冊(cè)來介紹這兩部計(jì)算機(jī)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。因此，可使用ASM或ESLD查詢得到LABEL/SDI列表；對(duì)于FWC和系統(tǒng)數(shù)據(jù)截獲計(jì)算機(jī)（SDAC）以外的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)，可使用AMM各個(gè)ATA章節(jié)的系統(tǒng)介紹部分查詢得到該章節(jié)主控計(jì)算機(jī)的LABEL/SDI列表，這些列表通常給出了參數(shù)的名稱和對(duì)應(yīng)的LABEL/SDI碼。有了上述信息，就能使用Label碼調(diào)取特定的數(shù)據(jù)。因LABEL/SDI查詢方法存在上述不同，下面分別進(jìn)行介紹。

1）EQ為26或29且輸入類型為離散數(shù)據(jù)或模擬數(shù)據(jù)的Label/SDI

推薦在ASM31-52-02（FWC）或ASM31-54-02（SDAC）[3]查詢，能夠得到如圖1所示的 SDAC離散、模擬數(shù)據(jù)參數(shù)對(duì)照表。以查詢黃系統(tǒng)油箱低油面?zhèn)鞲衅鲄?shù)為例，首先在表格中找到“YELLOW RSVR LO LEVEL”，表格最后一列給出的即是Label/SDI/bit。此例中，Label=001，SDI=10，BIT=22，數(shù)據(jù)類型為P-。BIT的數(shù)值是幾就代表在這個(gè)LABEL碼中第幾位是所要找的參數(shù)。數(shù)據(jù)類型為P-表示輸入為接地狀態(tài)時(shí)數(shù)值為1。其他三種數(shù)據(jù)類型 P+、P+OFF、P-OFF分別代表當(dāng)有28V輸入時(shí)數(shù)值為1、失去28V輸入時(shí)數(shù)值為1、失去接地時(shí)數(shù)值為1。因此，黃系統(tǒng)液壓油箱低油面?zhèn)鞲衅鞯腖abel碼調(diào)取參數(shù)的EQ/SYS/LABEL/SDI分別為029/1/001/10（SDAC1）或029/2/001/10（SDAC2）。將這4個(gè)參數(shù)輸入到MCDU中能獲取一串二進(jìn)制代碼，最后依據(jù)BIT數(shù)據(jù)和和數(shù)據(jù)類型即能實(shí)現(xiàn)后續(xù)譯碼，譯碼方法后文介紹。

2）EQ為26或29且輸入類型為429數(shù)據(jù)總線的Label/SDI

ESLD主要用于查詢ECAM警告、維護(hù)信息等警告的觸發(fā)邏輯，這里只對(duì)ESLD查詢LABEL/SDI碼的方法進(jìn)行闡述。

總體思路為：使用ASM圖查出FWC/SDAC數(shù)據(jù)輸入插針號(hào)，根據(jù)插針號(hào)碼注1在 ESLD/FWC（SDAC） Acqui- sition Interface/FWC（SDAC） Signals一節(jié)中搜索到對(duì)應(yīng)的LABE碼。

對(duì)于上文介紹EQ時(shí)留下的問題“4005EN壓力參數(shù)的EQ碼是否為FWC所對(duì)應(yīng)的EQ碼”，將在此以該例講述LABEL/SDI碼獲取方法，同時(shí)驗(yàn)證前面的推論。

根據(jù)ASM79-36-01 SCH 01得到插針號(hào)為“AB/8C，8D”，在ESLD中使用“LMP 8C，8D”來描述該插針，在ESLD/ FWC Signals子章節(jié)下以“LMP08C，D”作為關(guān)鍵字進(jìn)行搜索得到結(jié)果（見圖2），圖中第二列“LABEL SDI BIT OUTPUT”給出該參數(shù)的LABEL和SDI分別為320和01。為了驗(yàn)證該參數(shù)就是4005EN的壓力參數(shù)，還需要根據(jù)標(biāo)識(shí)碼（IDENTIFICATOR）進(jìn)行搜索注2。本例中，標(biāo)識(shí)碼為“JI1BRGSP”，搜索后得到該參數(shù)的具體描述（見圖3），故左發(fā)4005EN的壓力參數(shù)Label碼調(diào)取參數(shù)是26/1（2）/320/01。

3）EQ碼為26、29以外的Label/ SDI

前面提到AMM31-37-00系統(tǒng)描述部分給出了EQ碼列表。EQ碼列表除給出EQ參數(shù)以外，也給出了EQ碼對(duì)應(yīng)的計(jì)算機(jī)章節(jié)號(hào)。根據(jù)給出的章節(jié)號(hào)進(jìn)入系統(tǒng)描述的接口部分中查找，通常能夠獲得LABEL、SDI和參數(shù)的描述，有些甚至給出了譯碼方法。

2 Label碼調(diào)取后的譯碼

獲取EQ、SYS、LABEL、SDI后就可以在機(jī)上打出相關(guān)的數(shù)據(jù)。打印出來的數(shù)據(jù)中有18位二進(jìn)制碼用于表達(dá)數(shù)據(jù)的具體數(shù)值，這18位二進(jìn)制碼可以用其中某幾位表示一個(gè)模擬數(shù)據(jù)，也可以用來表示多個(gè)離散數(shù)據(jù)。為了便于維修工程師根據(jù)具體故障提取所需要的數(shù)據(jù)用于排故，空客發(fā)布了《SA ACMS Parameter_V01》（wiseISI31.36.0002）（下文簡(jiǎn)稱AIPL）。該文件給出了大部分ACMS收集的數(shù)據(jù)，其表格詳細(xì)介紹了每個(gè)參數(shù)的意義及譯碼方式。下面就如何根據(jù)AIPL注3對(duì)航線常用的離散數(shù)據(jù)、模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼做簡(jiǎn)要闡述。

2.1 離散數(shù)據(jù)的譯碼

以查找SDAC2獲取的YELLOW RSVR OVHT譯碼方式為例說明。已確定Label=001 EQ=29 SDI=10 SYS=2，在機(jī)上打印出來是一串二進(jìn)制碼，如圖4所示，可以看到有18位二進(jìn)制碼。由于離散數(shù)據(jù)只需要一位二進(jìn)制進(jìn)行表達(dá)，還需知道哪一位二進(jìn)制用于表達(dá)黃系統(tǒng)油箱超溫。

借助AIPL表格，以BUS CODE= 029 LABEL=001 SDI 2=10作為數(shù)據(jù)篩選條件，得到篩選結(jié)果，如圖5所示，找到Y(jié)ELLOW RSVR OVERHEAT一行，得到LSB（最低有效位）為23。則第23位注4二進(jìn)制碼的值就指示了當(dāng)前黃系統(tǒng)油箱是否超溫。

2.2 模擬數(shù)據(jù)的譯碼

1）采用二進(jìn)制編碼的數(shù)據(jù)譯碼

計(jì)算機(jī)使用二進(jìn)制表達(dá)一定范圍的模擬量實(shí)際上是數(shù)模轉(zhuǎn)換問題，即模擬量等于二進(jìn)制轉(zhuǎn)換成十進(jìn)制的數(shù)值再乘以分辨率。

圖6為L(zhǎng)abel碼調(diào)取參數(shù)機(jī)上打印圖，7C/1/245/01表示的是V2500發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)燃油輸送和返回活門的活門開度，該開度傳遞的是連續(xù)數(shù)據(jù)，因此是一個(gè)模擬量，可以用前述類似的方法使用AIPL表格進(jìn)行篩選。

篩選得到如下結(jié)果：LSB（最低有效位）=14，BITS（用于表達(dá)該數(shù)據(jù)的位數(shù)）=15，分辨率=0.00390625，SSM Type=BNR（使用二進(jìn)制進(jìn)行編碼），UNITS=%（數(shù)據(jù)單位為百分號(hào)），在圖6中用于表達(dá)這個(gè)開度的位數(shù)是14-28位。因此，開度的二進(jìn)制數(shù)據(jù)是（000000100010000）2，二進(jìn)制轉(zhuǎn)十進(jìn)制（000000100010000）2=（272）10。

開度的十進(jìn)制數(shù)乘以分辨率272×0.00390625=1.0625。因此開度為1.0625%。

2）采用BCD編碼的數(shù)據(jù)譯碼

BCD編碼主要是數(shù)據(jù)區(qū)轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制的方式，與二進(jìn)制編碼有所區(qū)別。數(shù)據(jù)區(qū)每4位二進(jìn)制碼劃成一個(gè)區(qū)域用于表達(dá)一個(gè)十進(jìn)制位，然后按高位向低位的排列方法進(jìn)行編碼。以IR1的計(jì)算風(fēng)速為例，已獲取EQ、SYS、LABEL、SDI分別為004/1/15/01，根據(jù)AIPL進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選。LSB=11，BITS=12，Resolution=1，Units=kts，SSMType=BCD。若第22位到第11位為0001、1000、0100，則（0001 1000 0100）BCD=（184）10。184×1（分辨率）= 184kts。

3 Label碼調(diào)取在實(shí)際排故中的應(yīng)用

3.1 故障現(xiàn)象

某A320飛機(jī)著陸燈不論收放與否，上ECAM頁面顯示“LDG LT”備忘信息，該信息時(shí)有時(shí)無。

3.2 故障原理

此故障為指示故障。查詢ASM判斷信號(hào)來源，據(jù)此分析系統(tǒng)。如何判斷著陸燈是否放下？根據(jù)ASM 33-42-01 SCH 01可以看出，左右側(cè)著陸燈組件伸出時(shí)通過微動(dòng)電門閉合使其電插頭的兩個(gè)插針連通，其中一個(gè)插針一端接地，另一個(gè)插針一端接SDAC，故著陸燈伸出時(shí)，SDAC將感受到接地信號(hào)，給出LDG LT備忘信息。

3.3故障分析

故障的可能原因如下：

1）著陸燈組件內(nèi)部對(duì)地短接，使SDAC一直感受到接地信號(hào)；

2）著陸燈組件到SDAC 1或SDAC 2之間線路對(duì)地短接；

3）SDAC1或SDAC2本身故障。

3.4排故

1）傳統(tǒng)的排故方法

更換左右兩側(cè)著陸燈組件；若故障依舊，對(duì)左右兩側(cè)著陸燈到SDAC的線路進(jìn)行測(cè)量；若絕緣性測(cè)量正常，說明該故障為間歇性故障，只能對(duì)每一側(cè)著陸燈到SDAC的線路逐段排查，逐個(gè)更換接線塊；若故障依舊，考慮將兩部SDAC與其他飛機(jī)互串SDAC。

傳統(tǒng)的排故思路需要對(duì)兩側(cè)著陸燈線路分別排查，工作量較大，且對(duì)于間歇性故障只能采取“大包圍、全覆蓋”的排故方法。

2）利用Label碼調(diào)取的排故思路

利用Label碼調(diào)取的排故思路是使用ESLD查詢LDG LT觸發(fā)條件和譯碼方法。

圖7為ESLD關(guān)于“LDG LT”備忘信息觸發(fā)條件圖。當(dāng)左側(cè)或右側(cè)著陸燈給出“伸出”信號(hào)，則LDG LT備忘信息顯示。同時(shí)，用前面介紹的使用ESLD查詢Label碼調(diào)取的方法為：左側(cè)著陸燈信號(hào)的EQ=29，LABEL=001，SDI=01，LSB=15，SYS=1或2（右側(cè)著陸燈伸出的Label碼調(diào)取同理）。若地面不能重現(xiàn)故障，安排人員隨機(jī)，在故障重現(xiàn)時(shí)進(jìn)行Label碼調(diào)取，從而判斷是哪一側(cè)著陸燈及線路給出的錯(cuò)誤信號(hào)導(dǎo)致了LDG LT錯(cuò)誤顯示。

若結(jié)果顯示僅是SDAC1或SDAC2錯(cuò)誤反饋某側(cè)著陸燈伸出，則更換相對(duì)應(yīng)的SDAC或排查相關(guān)SDAC到第一個(gè)接線塊之間的線路；若SDAC1、SDAC2均錯(cuò)誤反饋該側(cè)著陸燈伸出，則可能是某側(cè)著陸燈組件或SDAC信號(hào)公共段線路問題，或其他原因?qū)е聝刹縎DAC均損壞。依次視情更換著陸燈組件，進(jìn)行線路排查，將本機(jī)兩部SDAC與另兩架飛機(jī)的SDAC1互串，即可排除故障。

4 結(jié)束語

標(biāo)識(shí)碼調(diào)取參數(shù)的方法具有如下優(yōu)勢(shì)：

1）能夠調(diào)取各種計(jì)算機(jī)之間傳輸?shù)碾x散數(shù)據(jù)、中間數(shù)據(jù)，如某壓力開關(guān)的實(shí)時(shí)狀態(tài)（接地與否）、某個(gè)起落架控制接口組件接收到的特定起落架接近傳感器的實(shí)時(shí)信號(hào)（near or far）等，這些數(shù)據(jù)通常不能通過駕駛艙儀表板燈光或者系統(tǒng)顯示頁面體現(xiàn)。

2）在故障隨機(jī)觀察時(shí)，對(duì)于某些不能直接從駕駛艙儀表、按鈕狀態(tài)獲取的傳感器信息，可以通過Label碼調(diào)取實(shí)時(shí)觀察。

3）可以利用DMU編程功能，自定義設(shè)置故障快照記錄的觸發(fā)條件，自定義設(shè)置快照參數(shù)。當(dāng)計(jì)算機(jī)判定滿足快照觸發(fā)條件后，自動(dòng)打印出故障診斷需要采集的參數(shù)，用于間歇性故障的分析判斷。

4）通過與ESLD手冊(cè)的聯(lián)用，查出ECAM警告、備忘信息和合成語音的觸發(fā)條件，用于對(duì)ECAM警告觸發(fā)的故障分析。

參考文獻(xiàn)

[ 1 ] A I R B U S . A I R C R A F T SCHEMATIC MANUAL [Z]. 2019.

[2] AIRBUS. ECAM SYSTEM LOGIC DATA H2F9E [Z]. 2018.

[3] AIRBUS. SA ACMS Parameter V01 [Z]. 2018.

注1：在ESLD中使用LTP LMP RTP RMP分別表示插頭AA、AB、AD、AE，如AB/8E在ESLD描述為L(zhǎng)MP 8E，因此在下面的搜索中應(yīng)該使用LTP LMP RTP RMP作為插頭的關(guān)鍵字進(jìn)行索引。

注2：搜索的是通過這兩個(gè)插針傳輸?shù)亩鄠€(gè)數(shù)據(jù)。需要根據(jù)數(shù)據(jù)類型縮小范圍，然后逐一通過標(biāo)識(shí)碼篩查確定。

注3：對(duì)于EQ是FWC或SDAC的譯碼方法還可以查ESLD（圖2藍(lán)框所示）、ASM（圖1藍(lán)框所示），其他EQ的譯碼方法分散在AMM各個(gè)章節(jié)的系統(tǒng)描述中，這里只介紹通用方法。

注4：因?yàn)閿?shù)據(jù)區(qū)是11位到28位，因此從右往左數(shù)依次是11位、12位、13位、……、28位。