白進福

摘要：空客A320飛機的正常剎車故障在MEL里屬于NO GO項目，排故不徹底容易導(dǎo)致航班長時間延誤。本文分析了一起正常剎車疑難故障的排除過程并得出結(jié)論，即正常剎車壓力傳感器96GG的壓力信號是否異常應(yīng)通過ABCU而不是BSCU來判斷。本結(jié)論對未來排除正常剎車故障具有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：A320飛機；正常剎車故障；備用剎車控制組件；壓力傳感器

Keywords：A320 aircraft；normal brake fault；ABCU；pressure transducer

1故障描述

2020年10月，某架空客A320短?；龊螅谂艿李^等待期間，駕駛艙上顯示器突然出現(xiàn)正常剎車故障，多次重置無效，飛機滑回，遠程監(jiān)控?zé)o信息。排故人員到位后，故障無法重現(xiàn)，更換BSCU（剎車及轉(zhuǎn)向控制組件）后調(diào)機回基地站。

次日執(zhí)行航班，空中放起落架后再次出現(xiàn)正常剎車故障，PFR報告有ABCU（95GG）信息，測試有96GG信息。更換ABCU（備用剎車控制組件）和96GG后信息消失，但導(dǎo)致航班長時間延誤?；卣揪€路測量時發(fā)現(xiàn)ABCU至96GG有一路線路的導(dǎo)通性阻值為20Ω，阻值偏大，進一步檢查發(fā)現(xiàn)線路中一個插頭的結(jié)合面有一小粒塑料塊，取出塑料塊并更換兩個電子模塊（Terminal Blocks），再次測量阻值只有4.3Ω，飛機試滑正常，之后故障未再出現(xiàn)，確認故障排除。

2正常剎車原理

正常剎車系統(tǒng)原理簡圖如圖1所示，其主控計算機是BSCU，使用液壓綠系統(tǒng)作為液壓源。當(dāng)防滯電門在ON位，綠系統(tǒng)壓力正常，停留剎車設(shè)置在OFF位，正常剎車系統(tǒng)無故障時，飛機剎車使用的是正常剎車系統(tǒng)。正常剎車分為自動模式和人工模式。自動模式下無需人工踩腳蹬，可設(shè)置三種減速率LO、MED、MAX，滿足一定條件時自動剎車工作。人工模式下需要踩腳蹬，BSCU根據(jù)腳蹬位移傳感器的信號來控制伺服活門角度即剎車壓力大小。

正常剎車系統(tǒng)工作時，正常剎車選擇活門23GG打開，其下游的正常剎車壓力傳感器96GG將壓力信號傳遞給ABCU和BSCU。ABCU和BSCU根據(jù)該壓力信號來判斷23GG工作是否正常。液壓經(jīng)過96GG后，分成兩路到左右起落架的正常剎車總管。

每個正常剎車總管均有兩個伺服活門、兩個壓力傳感器及一個液壓保險。伺服活門和壓力傳感器分別對應(yīng)一個機輪剎車。伺服活門開度決定了剎車壓力大小，壓力傳感器反饋機輪剎車壓力給 BSCU用以監(jiān)控伺服活門工作是否正常，完成閉環(huán)控制。

液壓保險的作用是當(dāng)探測到下游油液滲漏過大時會關(guān)閉，以避免液壓油漏光。

3 排故過程分析

3.1 譯碼數(shù)據(jù)分析

從圖2和圖3可以看出，空中起落架手柄放下后，BSCU切換工作通道，正常剎車系統(tǒng)進行自檢。

正常航段中，14：41：35時，正常剎車選擇活門23GG打開并保持5s，隨后關(guān)閉，4個剎車的正常剎車壓力基本保持一致，最高為1168psi，之后有一段下降又上升的過程，最終維持在80psi左右。14：41：57時，23GG再次打開2s。

故障航段中，自檢時23GG也正常打開，4個剎車的壓力變化與正常航段基本一致，但之后23GG未再像正常航段那樣再打開2s，自動剎車故障在06：56：35時開始出現(xiàn)。23GG可以打開，表明23GG已接收到BSCU發(fā)出的指令，并且執(zhí)行正常。這時需要查看反饋23GG工作狀況的正常剎車壓力傳感器96GG的參數(shù)是否正常，但譯碼軟件里缺少該參數(shù)。

3.2 TSD分析

在BSCU里查看TSD（見圖4），信息是ABCU（95GG），故障碼CODE是1600，但TSD記錄的時間是07：13，而遠程監(jiān)控到出現(xiàn)故障的時間點是06：56：35，因此TSD里記錄的信息雖可參考但不完全準(zhǔn)確。

3.3 排故過程

測試結(jié)果是96GG信息，也跟譯碼結(jié)果分析一致，即反饋23GG工作狀況的96GG這一路出現(xiàn)故障。由圖5、圖6可知，96GG由ABCU供電，96GG將壓力信號通過電子模塊206VT11和206VT13同時提供給ABCU和BSCU。因此，除更換96GG和ABCU外又對96GG至ABCU和BSCU的線路進行了詳細測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)ABCU至96GG有一線路的導(dǎo)通性阻值為20Ω，阻值偏大。進一步檢查發(fā)現(xiàn)1525VC插頭結(jié)合面有一粒塑料塊，取出塑料塊并更換206VT模塊11和模塊13后，故障排除。

3.4 問題延伸

96GG將反饋信號同時提供給BSCU和ABCU，那么到底是由哪個計算機來判斷96GG的信號呢？為解決這個問題，參考圖6做了以下驗證。

1）退出206VT11模塊的G釘，踩剎車未跳警告，恢復(fù)插釘。

2）退出206VT13模塊的G釘，踩剎車未跳警告，恢復(fù)插釘。

3）退出206VT13模塊的P釘后跳警告，踩剎車跳警告，松剎車警告消失，恢復(fù)插釘。

4）退出206VT11模塊的P釘后跳警告，踩剎車跳警告，松剎車警告消失，恢復(fù)插釘。

由以上驗證可知，當(dāng)ABCU接收并判斷正常剎車壓力傳感器96GG信號出現(xiàn)異常時將觸發(fā)正常剎車故障警告，而BSCU接收96GG的壓力信號不起判斷作用，僅用來記錄數(shù)據(jù)。

4 總結(jié)

空客A320飛機出現(xiàn)正常剎車故障時飛機不可放行，如排故不徹底，容易導(dǎo)致滑回或長時間延誤等不正常事件。排故過程中，如果故障信息指向ABCU、23GG、96GG，可以通過譯碼或調(diào)取BSCU正常剎車數(shù)據(jù)來確認23GG打開狀態(tài)，并通過主輪正常剎車壓力值來判斷23GG工作是否正常。如23GG工作正常，應(yīng)隔離96GG的反饋電路，除隔離部件本身外，還應(yīng)重點測量檢查ABCU至96GG的線路。