牟振英

我國(guó)力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”，這項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方式的系統(tǒng)性變革，也是能源、工業(yè)、交通、建筑等重點(diǎn)領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇。而上海將所承諾的“碳達(dá)峰”時(shí)間整整提早了5年。

《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出到2035年“交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、智能化與綠色化水平居世界前列”的發(fā)展目標(biāo)，要求推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，加強(qiáng)可再生能源、新能源、清潔能源裝備設(shè)施更新利用和廢舊建材再生利用，促進(jìn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)清潔化、低碳化、高效化發(fā)展。具體到上海軌道交通行業(yè)，未來(lái)較長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，上海地鐵仍將處于用電總量伴隨著運(yùn)營(yíng)里程持續(xù)增長(zhǎng)的狀態(tài)。低碳未來(lái)的發(fā)展大勢(shì)要落實(shí)到操作層面，上海還可以從以下幾個(gè)方面再有作為。

一是突出立體、集約思維，提高交通用地復(fù)合程度，推動(dòng)軌道交通車站與周邊輻射區(qū)域的站城融合。

通過(guò)將交通、商業(yè)、辦公、居住等多種功能深度融合于軌交站點(diǎn)，對(duì)車站站內(nèi)空間、車站上蓋、配線上方空間等進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)利用，提高土地集約利用效率。通過(guò)實(shí)現(xiàn)通行便捷的車站出入口，安全流暢的人行通道，合理銜接的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域，大運(yùn)量地鐵與機(jī)場(chǎng)、鐵路、中運(yùn)量有軌電車、公交等便捷換乘，形成以軌道交通為骨干引領(lǐng)的都市新生態(tài)。

尤其在將來(lái)的五大新城建設(shè)中，通過(guò)將軌道交通與城市綜合管廊建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃施工，可以有效實(shí)現(xiàn)地下空間的集約化利用，解決傳統(tǒng)市政基礎(chǔ)設(shè)施管線敷設(shè)存在的問(wèn)題，還能有效避免城市道路的反復(fù)開(kāi)挖。

二是落實(shí)低碳、高效理念，加強(qiáng)清潔能源建設(shè)，推動(dòng)“光伏+地鐵”綠色能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，目前太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)已逐步達(dá)到與常規(guī)能源成本相當(dāng)?shù)乃?。上海軌道交通在探索綠色地鐵發(fā)展的實(shí)踐中，充分利用地鐵停車場(chǎng)大量的屋頂資源，率先布局光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)。由于太陽(yáng)能光伏發(fā)電的時(shí)間曲線與軌道交通行業(yè)的用電負(fù)荷特性高度匹配，這使得地鐵光伏項(xiàng)目的本地發(fā)電和本地消納成為最佳組合。目前上海地鐵已經(jīng)開(kāi)發(fā)了十幾個(gè)分布式光伏電站的建設(shè)項(xiàng)目，到今年年底，光伏建設(shè)規(guī)模將達(dá)到36MW，年發(fā)電量將達(dá)到3600萬(wàn)千瓦時(shí)。隨著光伏產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)逐步推出了適合于多種應(yīng)用場(chǎng)景的光伏組件產(chǎn)品，隨著玻璃幕墻組件、光伏聲屏障組件、光伏瓦等產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，光伏建筑一體化的理念有望隨著光伏組件的技術(shù)進(jìn)步和成本下降而逐步得到更加廣泛的應(yīng)用。

當(dāng)前，軌交新能源的發(fā)展需要在建設(shè)項(xiàng)目源頭上主動(dòng)規(guī)劃、主動(dòng)挖潛，將光伏技術(shù)的應(yīng)用納入建設(shè)導(dǎo)則，對(duì)于新建軌交停車場(chǎng)、高架車站等具備光伏開(kāi)發(fā)條件的屋頂要做好技術(shù)預(yù)留條件，對(duì)達(dá)到一定面積規(guī)模的建筑物、構(gòu)筑物的屋頂同步開(kāi)展光伏發(fā)電項(xiàng)目的建設(shè)，逐步提高能源自給能力。

三是開(kāi)拓、示范能源綜合利用項(xiàng)目，開(kāi)啟軌道交通全壽命周期的綠色評(píng)價(jià)認(rèn)證工作。

《上海市能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中指出，能源互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的創(chuàng)新示范以深度融合、先行先試、因地制宜為原則?？赏ㄟ^(guò)聚焦光伏分布式發(fā)電、充電樁、儲(chǔ)能、微網(wǎng)等新興領(lǐng)域技術(shù)，在有條件的地鐵車站和車場(chǎng)基地等建設(shè)一批能源互聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目以整合能源流、信息流等多種能源。

綠色城市軌道交通評(píng)價(jià)一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)外城市軌道交通綠色化發(fā)展研究領(lǐng)域的重要研究方向。因此，要在地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，強(qiáng)化車站建筑節(jié)能、開(kāi)展超低能耗建筑建設(shè)、開(kāi)啟綠色建筑評(píng)價(jià)（將綠色車站、綠色停車場(chǎng)甚至綠色地鐵線路等均納入認(rèn)證評(píng)價(jià)體系中），對(duì)土地利用、單體能耗以及停車場(chǎng)環(huán)境生態(tài)等方面進(jìn)行全壽命周期內(nèi)的節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、職業(yè)環(huán)境健康等性能的綜合評(píng)價(jià)。

（作者系市人大代表，上海申通地鐵股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理兼上海地鐵新能源有限公司董事長(zhǎng)）