◎華為全球交通業(yè)務(wù)部總裁 王國(guó)鈺

這兩年華為因5G被更多人所了解，5G的重要性也被越來(lái)越多的行業(yè)、越來(lái)越多的用戶所認(rèn)同。對(duì)于民航的5G，我認(rèn)為應(yīng)從第二次工業(yè)革命的代表性技術(shù)講起。1875年，在巴黎北的一個(gè)火車站，電用于車站的照明，在當(dāng)時(shí)電也只能用來(lái)照明。僅僅4年之后，在舊金山一個(gè)實(shí)驗(yàn)電廠通過(guò)電網(wǎng)的方式對(duì)外提供電力服務(wù)，使電從一個(gè)單體技術(shù)變成一個(gè)網(wǎng)狀技術(shù)，服務(wù)于社會(huì)和各行各業(yè)。往后的100多年可以稱之為電氣時(shí)代。但當(dāng)前我們所說(shuō)的電絕對(duì)不僅是照明，還包括各種各樣的電氣。第三次工業(yè)革命是眾所周知的計(jì)算機(jī)，每個(gè)人都感受著它所帶來(lái)的變化。第四次工業(yè)革命是以5G、云、人工智能為代表作為主要引擎時(shí)期，即智能時(shí)代。

但我認(rèn)為當(dāng)前所講的人工智能都是弱智能，真正最強(qiáng)的大腦還是在人。但當(dāng)前的弱智能也可以解決大問(wèn)題。尤其是針對(duì)海量的、高頻的事件，可以對(duì)人形成互補(bǔ)。未來(lái)的智能時(shí)代，云相當(dāng)于單體發(fā)電的發(fā)電機(jī)，而以5G為代表的連接技術(shù)就如同電網(wǎng)，能夠觸及社會(huì)的方方面面。

5G從10年以前開(kāi)始研究，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)和歐洲等地已經(jīng)形成規(guī)模應(yīng)用，其具有5個(gè)重要特點(diǎn)：

第一是時(shí)延大大降低，相對(duì)于4G的30～50毫秒的時(shí)延，5G最高可達(dá)到1毫秒。通常情況下，例如自動(dòng)駕駛能達(dá)到10毫秒、20毫秒就已經(jīng)足夠。時(shí)延對(duì)于能夠?qū)崟r(shí)地感知數(shù)據(jù)、傳輸數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)非常重要，尤其是對(duì)于傳輸數(shù)據(jù)。航空在內(nèi)的交通、能源、制造等領(lǐng)域，我們所要做的不僅是將數(shù)據(jù)回收，還要反向的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行控制、指導(dǎo)，從而形成一個(gè)循環(huán)。而整個(gè)過(guò)程要實(shí)時(shí)，對(duì)時(shí)延的要求就必須足夠低，所以我認(rèn)為4G在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)里改變生活，5G改變行業(yè)，改變行業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)里的應(yīng)用。

第二是帶寬，未來(lái)想要實(shí)現(xiàn)通過(guò)VR、AR數(shù)據(jù)進(jìn)行更高清的可視化，網(wǎng)絡(luò)的傳輸速率將是一個(gè)重要支撐。5G相對(duì)4G來(lái)說(shuō)，有上百倍的速度提升，大量的視頻基于VR、AR的技術(shù)將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。例如飛行員的仿真培訓(xùn)、大量現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)系統(tǒng)等，可以實(shí)現(xiàn)老專家通過(guò)視頻方式進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)。

第三是鏈接數(shù)，鏈接數(shù)可以達(dá)到上百倍的提升?，F(xiàn)在5G在每平方公里其實(shí)可以做到100萬(wàn)的鏈接。全世界有幾十億人，若都要鏈接到網(wǎng)上，其鏈接數(shù)是非常大的。而這些物與物、物與人的鏈接，可能是未來(lái)我們把全量數(shù)據(jù)傳上來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)字平行世界或者數(shù)字孿生的基礎(chǔ)。

第四是在高速移動(dòng)場(chǎng)景下的通信支持，對(duì)交通行業(yè)尤其重要。移動(dòng)通信和無(wú)線通信的區(qū)別就在于，無(wú)線主要特征除不用線之外還要有移動(dòng)。4G當(dāng)前已經(jīng)達(dá)到了350公里時(shí)速下對(duì)通信的支持，而5G能達(dá)到800公里，800公里基本可以達(dá)到對(duì)航空器的飛行要求。

王國(guó)鈺總裁

最后在切片方面，所謂新型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)就是落地實(shí)現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題。每一個(gè)領(lǐng)域都有專用的頻譜、頻段，就如同公交專用車道，公交車有一個(gè)專用車道，而運(yùn)渣車、小汽車等都要有一個(gè)專用車道。目前國(guó)內(nèi)或者大多數(shù)國(guó)家主要是給運(yùn)營(yíng)商分配頻段，如果沒(méi)有專用頻段的話，那就可以用切片技術(shù)通過(guò)在公網(wǎng)里找專網(wǎng)，更多地支持了靈活的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

以空管來(lái)說(shuō)，無(wú)論是流量管理還是空中交通管理，包括空域管理，底下支撐的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、信息管理和機(jī)載，都離不了通信，而通信本身也是一個(gè)重要支柱。

在5G技術(shù)方面，中國(guó)走在全球前面，目前中國(guó)也是全球第二大航空大國(guó)，在不久的將來(lái)會(huì)變成第一大航空大國(guó)。無(wú)論在技術(shù)支撐，還是在行業(yè)規(guī)模發(fā)展上，都具備成為全球民航業(yè)通信技術(shù)引領(lǐng)者的潛在可能性。

馮正霖局長(zhǎng)談到交通強(qiáng)國(guó)講了八個(gè)方面，其中有一個(gè)方面就講到了民航在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系的話語(yǔ)權(quán)和制定權(quán)的問(wèn)題。面向無(wú)線、面向5G通信這一領(lǐng)域目前看最有可能最先實(shí)現(xiàn)。目前國(guó)內(nèi)在無(wú)線通信方面，尤其圍繞5G民航通信的產(chǎn)業(yè)鏈，從底層芯片來(lái)講，對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)、通信基站、核心網(wǎng)的支撐，包括華為在內(nèi)的很多中國(guó)廠商都具備該能力；從航電設(shè)備來(lái)講，包括相應(yīng)的部分應(yīng)用開(kāi)發(fā)商，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)目前龐大的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)規(guī)模已經(jīng)能支撐完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這也是未來(lái)能給國(guó)際民航做更大貢獻(xiàn)的底氣。

民航包含機(jī)場(chǎng)、航司、空管，甚至未來(lái)還有無(wú)人機(jī)、通信等，AeroMACS主要應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)或者圍繞機(jī)場(chǎng)通信為主的領(lǐng)域。面向該領(lǐng)域的場(chǎng)景無(wú)論是鏈接飛機(jī)、地面車輛，還是相應(yīng)的電子飛行包等各種終端，都可以了解AeroMACS所經(jīng)歷的漫長(zhǎng)發(fā)展。從2009年ITU核準(zhǔn)的5091-5150 MHz的頻寬，ITU大部分國(guó)際電信聯(lián)盟里少有的行業(yè)就是民航行業(yè)和電信行業(yè)。在2011年還處于3G時(shí)代時(shí)，在美國(guó)主導(dǎo)下，3.5G技術(shù)WiMAX成為了AeroMACS的落地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但后續(xù)3G、4G和5G的發(fā)展，讓3.5G并沒(méi)有成為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更不用說(shuō)行業(yè)落地問(wèn)題。但目前我們產(chǎn)業(yè)前后端均已具備，也積累了一定的基礎(chǔ)，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上并沒(méi)有良好的銜接。

民航局發(fā)布的面向無(wú)線通信在民航領(lǐng)域的路線圖中，指引了未來(lái)5-10年甚至更久的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大方向也已確定。原來(lái)的AeroMACS和現(xiàn)在基于5G的AeroMACS是存在部分差異的。前者是美國(guó)主導(dǎo)的基于3.5G，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)雖然是剛剛造勢(shì)，但是發(fā)展還受限。對(duì)于5G來(lái)說(shuō)，其標(biāo)準(zhǔn)不是某一個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，而是整個(gè)行業(yè)的全球標(biāo)準(zhǔn)。

圍繞AeroMACS的幾個(gè)場(chǎng)景目前都在若干個(gè)機(jī)場(chǎng)有過(guò)實(shí)測(cè)，包括深圳、東營(yíng)、浦東等地，以前我們的科研數(shù)據(jù)落地主要依靠4G或者3G卡回傳，應(yīng)該說(shuō)在信息安全上或者防病毒方面還存在一定潛在風(fēng)險(xiǎn)，但如果通信是基于5G發(fā)展，通信的時(shí)延或者通信的質(zhì)量，甚至視頻、音頻疊加會(huì)更好。例如某城市發(fā)生兩個(gè)飛機(jī)險(xiǎn)些碰撞，就是空管和飛機(jī)的確認(rèn)失誤，如果通過(guò)5G再疊加上AR技術(shù)，就不會(huì)出現(xiàn)指令性錯(cuò)誤。第二是基于5G技術(shù)的助航燈，也是華為和民航二所經(jīng)過(guò)3-4年的時(shí)間所呈現(xiàn)的根本性技術(shù)突破，我們將所有基于IP、傳輸、光網(wǎng)絡(luò)、4G、5G的都做了嘗試。經(jīng)基礎(chǔ)技術(shù)驗(yàn)證，到目前為止已基本具備商用條件。還有機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面上普通機(jī)場(chǎng)車輛，通過(guò)5G技術(shù)加上自動(dòng)駕駛的技術(shù)加持，可以實(shí)現(xiàn)少人，甚至有可能在小型機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的飛行區(qū)車輛管理，減少很多安全風(fēng)險(xiǎn)。第三是無(wú)源設(shè)備的定位，基于5G技術(shù)的定位會(huì)更加精準(zhǔn)。基于3G、4G的定位誤差在幾十米，甚至基站覆蓋的區(qū)域大的會(huì)有上百米，基于5G能夠做得更精細(xì)。

經(jīng)過(guò)幾年的探索和實(shí)踐，首先這個(gè)路還沒(méi)有走完，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)界和生態(tài)體系一并前行，仍還需要繼續(xù)全力推進(jìn)；第二是技術(shù)實(shí)現(xiàn)和小規(guī)模試用問(wèn)題，最后必須凝結(jié)到頻譜，真正變成行業(yè)規(guī)范。在航電終端，包括真正設(shè)備準(zhǔn)入、適航，有一部分涉及適航才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模試用?，F(xiàn)在的試用規(guī)模仍是不足的，需要在單體機(jī)場(chǎng)和單體地方去實(shí)現(xiàn)。最后，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)下真正形成產(chǎn)品化，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，真正能為行業(yè)做更大貢獻(xiàn)。

未來(lái)，是一個(gè)基于AeroMACS的、基于飛機(jī)機(jī)載的氣象方面的互聯(lián)雷達(dá)，基于航路數(shù)據(jù)的氣象服務(wù)，面向飛機(jī)機(jī)務(wù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)回傳的預(yù)測(cè)性維護(hù)。未來(lái)如果把飛機(jī)比作風(fēng)箏，希望5G能夠成為風(fēng)箏和地面可伸縮的風(fēng)箏線，在地面也能實(shí)時(shí)得到機(jī)載數(shù)據(jù)的反饋。

當(dāng)前機(jī)上旅客上網(wǎng)仍是飛機(jī)上的Wi-Fi轉(zhuǎn)到飛行通信，而帶寬還是有限的。面向機(jī)場(chǎng)的AeroMACS已經(jīng)進(jìn)入了深入階段，后續(xù)是規(guī)?；l(fā)展；面向航路基于面向飛行AeroMACS的技術(shù)也開(kāi)始在探索；未來(lái)基于無(wú)人機(jī)的5031-5090這個(gè)新的60MHz也是非常重要的領(lǐng)域。

最后總結(jié)一句，5G雖然起于AeroMACS，但未來(lái)必然會(huì)大有作為，只有將國(guó)內(nèi)的行業(yè)5G通信真正做起來(lái)，才能夠真正推向國(guó)際成為標(biāo)準(zhǔn)，成為全球引領(lǐng)。

王國(guó)鈺總裁在論壇上作題為《5G引領(lǐng)發(fā)展，助理民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)》主題報(bào)告