6月3日，一條重要也不重要的消息幾乎是在幾小時(shí)內(nèi)即被國(guó)內(nèi)各大媒體熱炒：又一段新的高鐵線路——綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段，從即日起開(kāi)始進(jìn)入試運(yùn)行！

媒體稱：這標(biāo)志著，這段高鐵線路不久就將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

十分有意思的是，在報(bào)道這一事件時(shí)不少媒體都不約而同地抓住了一件頗吸人眼球的事兒：在屬于是這段高鐵建設(shè)的一個(gè)項(xiàng)目的自貢變電所里，一臺(tái)自主研制的能自行設(shè)定路線，實(shí)現(xiàn)自主巡邏，利用超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)機(jī)體360度避障與防跌落的牽引變電所輔助監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)器人上崗試工作。

事實(shí)上綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段試運(yùn)行，其最重要的意義上在于，它將使得中國(guó)在繼軌道上的京津冀、長(zhǎng)三角和粵港澳大灣區(qū)等中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖上因高鐵而形成的城市群之后，又一個(gè)如此的城市群——成渝城市群的崛起或曰出現(xiàn)，成為事實(shí)。

按照當(dāng)時(shí)人們的描述：這段鐵道線建成通車后，四川省自貢市和四川省瀘州市進(jìn)入“動(dòng)車時(shí)代”，內(nèi)江、自貢、瀘州將形成半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，至成渝兩地形成1小時(shí)交通圈。

中國(guó)的高鐵是進(jìn)入本世紀(jì)之后的世界神話。在不少方面，中國(guó)高鐵，已都是占據(jù)了世界第一和前列的位置。

世界最密最長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)在中國(guó)。至2020年底，中國(guó)已是共建成通車時(shí)速300～350千米高速鐵路26條，時(shí)速200～250千米客運(yùn)專線和干線鐵路69條，時(shí)速200～250千米城市圈城際鐵路14條，形成了以北京、上海、武漢、鄭州等全國(guó)及區(qū)域中心城市為中心，以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級(jí)的區(qū)域連接線銜接和城際鐵路補(bǔ)充的四通八達(dá)、密如蛛網(wǎng)的高速鐵路網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.8363萬(wàn)千米，占到世界高鐵總里程的四分之三以上，穩(wěn)居世界第一，相鄰大中城市間形成1—3小時(shí)交通圈，城市群內(nèi)形成0.5—2小時(shí)交通圈，成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、高速列車運(yùn)行數(shù)量最多、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高、高鐵技術(shù)體系最全、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和管理經(jīng)驗(yàn)最豐富的國(guó)家。“綠色、智能、安全、人文”新理念，全面貫穿中國(guó)高鐵的建設(shè)歷程。

世界首條高寒地區(qū)最長(zhǎng)高鐵哈爾濱至大連高速鐵路，全程921千米，縱貫中國(guó)東北三省。

世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高鐵在中國(guó)。京廣高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速350千米，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300千米；連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市，連結(jié)著首都北京和石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州五個(gè)省會(huì)城市及眾多中等城市，運(yùn)營(yíng)里程總長(zhǎng)達(dá)2298千米，是至目前世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

世界建造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路在中國(guó)。京滬高鐵全長(zhǎng)1318千米，是中國(guó)高速鐵路“八縱八橫”主通道之一，設(shè)計(jì)時(shí)速400千米，鐵路基沉降最大值未超過(guò)2毫米，橋梁墩臺(tái)沉降未超過(guò)1毫米，大大低于15毫米和5毫米規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)整條鐵路創(chuàng)新設(shè)置有故障自我診斷、自動(dòng)報(bào)警和處置等智能系統(tǒng)，保證了列車高速行駛時(shí)的順利通暢，至目前它仍是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)和技術(shù)含量最高的高鐵。

世界首條高寒地區(qū)最長(zhǎng)高鐵在中國(guó)。哈爾濱至大連高速鐵路，全程921千米，縱貫中國(guó)東北三省。所經(jīng)地區(qū)冬季極端最低溫度達(dá)-40℃左右，最大積雪厚度30厘米；沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米。鐵路設(shè)計(jì)與建設(shè)者采用先進(jìn)成熟的適應(yīng)高寒地區(qū)高速鐵路的成套技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，成功解決了這些難題。運(yùn)行時(shí)速350千米，是至目前世界上第一條高寒高速鐵路和高寒地區(qū)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高鐵。

世界運(yùn)營(yíng)速度最快和榮獲多項(xiàng)世界第一的高鐵列車在中國(guó)。新一代標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”是中國(guó)自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，試驗(yàn)時(shí)速達(dá)486.1千米，運(yùn)營(yíng)時(shí)速350千米，為世界最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速的最快高鐵列車。在高鐵列車國(guó)家實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，其創(chuàng)造了605千米的運(yùn)行時(shí)速，堪稱世界之最?！坝捎诹骶€型阻力小，加之車體寬，容量大等，單位時(shí)間列車運(yùn)送旅客量居世界首位。同時(shí)，又由于車體的振動(dòng)和沖動(dòng)小，溫度和濕度可調(diào)，剎車平穩(wěn)，乘客舒適度位列全球之首，以優(yōu)異的性能和特點(diǎn)獲得速度、運(yùn)送量、車體平穩(wěn)舒適、節(jié)能環(huán)保等多項(xiàng)世界第一。再加上采用電力牽引，零排放，剎車制動(dòng)能量回收率達(dá)90%以上，又成為節(jié)能環(huán)保領(lǐng)先者。2021年6月25日拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)歷史性地實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。

世界第一條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁浮高鐵在中國(guó)。2002年12月31日，磁浮高鐵在上海開(kāi)通運(yùn)行。它是世界首條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁浮高鐵，時(shí)速達(dá)430千米，以21 世紀(jì)理想的超級(jí)特別快車稱譽(yù)世界。在上海磁浮高鐵十九年之后的2021年7 月 20 日，中國(guó)中車承擔(dān)研制，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)時(shí)速 600 公里高速磁浮交通系統(tǒng)在山東青島成功下線。

世界最大的高鐵火車站在中國(guó)。北京南站2008年8月1日隨京津城際鐵路開(kāi)通正式重新啟用，建筑面積32萬(wàn)平方米，站房為雙曲穹頂，外形系橢圓結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)觀似飛碟，內(nèi)設(shè)24條股道、13座站臺(tái)。它是世界規(guī)模最大的高鐵火車站，又是世界上最先采用太陽(yáng)能發(fā)電的高鐵站，以突出的綠色環(huán)保和節(jié)能等新理念，引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展的新潮流。

全球最長(zhǎng)的高鐵大橋在中國(guó)。京滬高鐵線路丹陽(yáng)至昆山段的丹昆特大高鐵橋，以全長(zhǎng)164．85千米成為至目前世界上最長(zhǎng)高鐵大橋。它以特殊的建設(shè)及其橋梁長(zhǎng)度，被稱為全球第一長(zhǎng)橋。其由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成。設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，考慮到地質(zhì)原因和土地節(jié)約，全部采用了高架橋梁。至目前，它的長(zhǎng)度是世界第一長(zhǎng)橋美國(guó)龐恰特雷湖橋的四倍多。

中國(guó)高鐵就是如此這般地在世界上以人們難以想像的進(jìn)步引領(lǐng)著這一全現(xiàn)代化的運(yùn)輸邁向新的境界。中國(guó)以擁有最龐大的超過(guò)世界總里程70%的高鐵網(wǎng)絡(luò)、最復(fù)雜的高鐵運(yùn)行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數(shù)量，以及豐富的設(shè)計(jì)和強(qiáng)力的建設(shè)實(shí)踐，實(shí)踐中又誕生出最偉大的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，不斷地催生出最好的中國(guó)高鐵技術(shù)的模式前行，成為閃耀世界的亮麗名片。

因而，6月3日的綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段試運(yùn)行，在中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)程中，是一個(gè)雖重要但實(shí)際上也只能算得上是一個(gè)普通事件。僅在進(jìn)入2021年以來(lái)，在此事之前的四個(gè)多月前，還有另一好消息也好讓人高興了一段時(shí)日：正線全長(zhǎng)約180千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米的徐連高鐵通車運(yùn)營(yíng)。

更早一些，還有全長(zhǎng)106千米的北京至雄安新區(qū)的城際鐵路，于2020年12月27日全線貫通。它是全國(guó)鐵路建設(shè)中首條全線、全專業(yè)、全過(guò)程采用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)虛擬建造的數(shù)字孿生鐵路，以350千米設(shè)計(jì)時(shí)速，被譽(yù)為新時(shí)代中國(guó)高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范。

2020年，盡管有新冠疫情的嚴(yán)重影響，中國(guó)依然有3918標(biāo)準(zhǔn)組、31340輛的動(dòng)車組行駛于巨大的高鐵網(wǎng)絡(luò)體系之中。僅復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，至2020年年底，即已累計(jì)安全運(yùn)行8.36億千米，運(yùn)送旅客8.27億人次。

快速發(fā)展的中國(guó)高速鐵路，在深度甚至是劇烈地改變著中國(guó)人的出行方式。

高鐵網(wǎng)覆蓋了中國(guó)高逾94.7%的百萬(wàn)以上人口城市！