秦捷

【摘要】隨著社會(huì)發(fā)展步伐的不斷前進(jìn)，航空工業(yè)和航空技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。但是，最重要的還是人員的安全問題。在航空領(lǐng)域，這是航空安全研究的重要課題。其中，由于維修故障引起的事故數(shù)量每年都在增加。因此，為了減少事故數(shù)量，有必要深入分析和研究飛機(jī)維修問題，調(diào)查航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的原因，進(jìn)而有效地防止失誤，減少事故發(fā)生的數(shù)量。

【關(guān)鍵詞】航空機(jī)務(wù);維修差錯(cuò);預(yù)防策略

在現(xiàn)代社會(huì)不斷發(fā)展的背景下，人們也越來(lái)越重視航空運(yùn)輸?shù)陌踩?。為了提高航空運(yùn)輸?shù)陌踩?，航空機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)重要的任務(wù)和技術(shù)性工作。在飛機(jī)的日常維修過程中發(fā)生維修故障會(huì)影響維修和預(yù)防的有效性。因此，需要分析這些差錯(cuò)并采取有效的措施，以使管理取得更好的成效。在此基礎(chǔ)上，確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

1航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的分析

1.1沒有健全的管理制度

由于我國(guó)維修系統(tǒng)相對(duì)不完善，飛機(jī)維修的早期階段是研究的早期階段。在解決問題方面，重點(diǎn)是解決航空機(jī)務(wù)維修問題，沒有遵循健全的規(guī)章制度或嚴(yán)格的法律規(guī)定，管理和維修不足會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)維修差錯(cuò)，最嚴(yán)重的導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。由于國(guó)家在發(fā)展對(duì)這方面缺乏關(guān)注，因此無(wú)法提高航空企業(yè)的重視和警示，這也是飛機(jī)頻繁出現(xiàn)維修差錯(cuò)的根本原因。近年來(lái)，由于《航空服務(wù)直接管理規(guī)則》和《航空維修法》的存在，飛機(jī)維修工作已得到了應(yīng)有的重視。根據(jù)法律法規(guī)規(guī)定，更多的工作人員可以按照規(guī)定進(jìn)行航空機(jī)務(wù)維修工作。但是，在許多專業(yè)知識(shí)了解方面，維修人員仍然很匱乏，需要逐漸積累和提高。

1.2法規(guī)制度不健全、維修管理不正規(guī)

在第一空軍初建立時(shí)期和抗美援朝時(shí)期，飛機(jī)維修系統(tǒng)還在探索時(shí)期，以排故為主的維修思想，不完善的政策和制度，維修管理體系不健全，出現(xiàn)維修管理失誤是不可避免的。在這動(dòng)蕩的十年中，空軍航空機(jī)務(wù)條令、條例和規(guī)章制度被完全否定。在那個(gè)時(shí)期，飛機(jī)維修人員的專業(yè)素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量隨時(shí)間逐漸下降，并經(jīng)常發(fā)生維修管理差錯(cuò)。之前禁止的規(guī)則、條例和政策在1970年代和1980年代又被重新提出并采用。但是，它得到了完善和改進(jìn)，逐漸引入了可靠的焦點(diǎn)協(xié)助概念。但是，出于安全原因，維修管理措施被否定。最近，空軍逐步修訂了《航空維修安全法》，發(fā)布了《航空維修法》，該法開發(fā)了三個(gè)專用的質(zhì)量控制系統(tǒng)和用于改善質(zhì)量安全功能的質(zhì)量檢驗(yàn)體制。各種維修操作有規(guī)章的，也具備了更多的服務(wù)和性能水平，但是有一些操作層面的法規(guī)制度是不標(biāo)準(zhǔn)的，它們直接影響飛機(jī)服務(wù)的質(zhì)量以及安全操作的簡(jiǎn)便性和效率。

1.3航空機(jī)務(wù)人員素質(zhì)成因

飛行技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)與飛行技術(shù)工作的質(zhì)量直接相關(guān)。但是，實(shí)際情況下，所涉及的技術(shù)人員并沒有具備足夠的穩(wěn)定性和責(zé)任感。如果不能嚴(yán)格堅(jiān)持態(tài)度，那么自然技術(shù)人員也就無(wú)法遵守這些規(guī)則。同時(shí)，諸如飛行失誤時(shí)的延遲時(shí)間，起飛前飛機(jī)準(zhǔn)備工作不充分以及機(jī)組人員之間缺乏溝通和互動(dòng)等問題變得越來(lái)越明顯，總而言之，以上的問題都是不可避免的，也都與航空機(jī)務(wù)人員素質(zhì)有關(guān)。根據(jù)調(diào)查，飛機(jī)維修出現(xiàn)差錯(cuò)事例的絕大部分原因與機(jī)務(wù)人員的不稱職行為有關(guān)，他們對(duì)自身的要求較低，存在不能真正落實(shí)工作，無(wú)法正確看待生命、金錢等問題。

1.4航務(wù)機(jī)務(wù)維修技術(shù)及方法較落后

對(duì)于目前我國(guó)航空設(shè)備的維修工作，還處于發(fā)展的初期，發(fā)展歷史還比較短。許多先進(jìn)的技術(shù)和維修方法仍然缺乏實(shí)踐，目前仍在研究中。當(dāng)前的維修流程缺少使用最新的維修技術(shù)，因此很難識(shí)別是否為設(shè)備故障。有些差錯(cuò)無(wú)法在科學(xué)基礎(chǔ)上給予正確地理解。差錯(cuò)最終會(huì)影響維修的質(zhì)量和有效性，導(dǎo)致維修工作無(wú)法按期進(jìn)行。

1.5航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)原因的復(fù)雜性

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)原因是非常復(fù)雜的。但主要原因是人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、陳舊的設(shè)備、技術(shù)過時(shí)、環(huán)境因素等。所有因素結(jié)合起來(lái)才能理解當(dāng)前為何差錯(cuò)數(shù)量在持續(xù)增加。事實(shí)是，航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)原因復(fù)雜而龐大，以至于機(jī)務(wù)工作人員互相推卸責(zé)任，這是不可能能彌補(bǔ)差錯(cuò)的，如今，應(yīng)找到存在問題的原因。

1.6航空機(jī)務(wù)維修設(shè)計(jì)成因

隨著我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)更多設(shè)備設(shè)計(jì)存在一定缺陷，增加了維修難度。航空維修不佳的原因很多，包括主觀原因和客觀原因。綜合許多因素，出現(xiàn)服務(wù)問題的飛機(jī)數(shù)量將會(huì)增加。由于我們不重視飛機(jī)的維修工作，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，我們將無(wú)法及時(shí)解決問題，因?yàn)榫S修的原因尚不清楚。

2航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)預(yù)防對(duì)策探討

2.1完善管理體制

為了減少維修差錯(cuò)，航空業(yè)需要一個(gè)強(qiáng)大完善的管理系統(tǒng)。這項(xiàng)工作主要按照以下幾條進(jìn)行：首先，需要一個(gè)明確的行動(dòng)計(jì)劃，獲取工作職位描述和工作職責(zé)信息。維修飛機(jī)時(shí)，維修人員必須遵守相關(guān)的服務(wù)政策，不能繼續(xù)按照自己的經(jīng)驗(yàn)工作，必須根據(jù)相關(guān)規(guī)則將工作與舒適度結(jié)合起來(lái)。其次，可使用通過尖端技術(shù)不斷改進(jìn)和完善管理體制。這是解決復(fù)雜繁瑣的維修任務(wù)的唯一方法。管理員必須正確組織和管理治理，以確保管理的一致性。管理的重點(diǎn)是在工作場(chǎng)所的領(lǐng)導(dǎo)力和培訓(xùn)工作人員的能力，并提供嚴(yán)格的科學(xué)監(jiān)管和協(xié)調(diào)。完善管理安全性并按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行有效管理。

2.2持續(xù)扎實(shí)抓好法規(guī)制度的貫徹落實(shí)

必須說(shuō)，經(jīng)過數(shù)十年的開發(fā)和建設(shè)，航空系統(tǒng)出現(xiàn)了一系列相對(duì)詳盡的法律法規(guī)和一些嚴(yán)重的維修差錯(cuò)，例如：少（忘）加油、未蓋好油箱蓋、航炮走火等問題。下一步的關(guān)鍵是貫徹落實(shí)法規(guī)制度。我們必須始終堅(jiān)持依法嚴(yán)格維修，對(duì)具體的維修業(yè)務(wù)采用不同的薪酬政策和技術(shù)，并將其應(yīng)用于飛機(jī)正常飛行中。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和組織將帶頭確保人員培訓(xùn)內(nèi)容符合《守則》的適用法，無(wú)論其后果將是什么，都要處理違反政策和規(guī)則的人員或事，以保持法律法規(guī)的嚴(yán)肅性和公正性。

2.3提高航空機(jī)務(wù)人員的綜合素質(zhì)

發(fā)生維修故障時(shí)，航空維修人員需要機(jī)務(wù)人員的參與。因此，航空機(jī)務(wù)人員需要在實(shí)際的工作流程中加強(qiáng)安全意識(shí)和對(duì)其的理解，提高安全意識(shí)，并傳達(dá)航空人員的安全與乘客的生存和安全直接相關(guān)的信息，這樣可以不斷提高員工的責(zé)任感和安全性，提高航空機(jī)務(wù)人員的綜合素質(zhì)。同時(shí)，需要提高對(duì)航空維修差錯(cuò)的認(rèn)識(shí)，減少航空維修差錯(cuò)的影響，并定期與飛機(jī)的機(jī)務(wù)人員進(jìn)行溝通。主要目標(biāo)是提供心理咨詢，減輕機(jī)務(wù)人員的工作和心理負(fù)擔(dān)，使航空機(jī)務(wù)人員積極并真誠(chéng)地完成各種任務(wù)。

2.4落實(shí)復(fù)查制度，實(shí)行專有工作專人管的原則

經(jīng)驗(yàn)表明，許多機(jī)務(wù)人員都有發(fā)生維修差錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，原因是機(jī)務(wù)人員相信他們自己的經(jīng)驗(yàn)并利用經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行維修工作。這是一個(gè)航空維修工作中經(jīng)常發(fā)生的常見差錯(cuò)。嚴(yán)格的持卡操作就可以解決這個(gè)問題。根據(jù)不同的飛機(jī)模型的特點(diǎn)，人員的分布隨飛機(jī)不同的特性而確定?？梢暂p松地集成和評(píng)估由飛機(jī)模型的實(shí)際性能引起的維修差錯(cuò)，以便每個(gè)管理人員可以分別分析每個(gè)問題，也有助于可以更好地理解工作中的問題?？偟膩?lái)說(shuō)，落實(shí)復(fù)查制度，實(shí)行專有工作專人管的原則可以完美解決該問題。

2.5科學(xué)設(shè)計(jì)航空機(jī)務(wù)維修復(fù)查機(jī)制

調(diào)查顯示，越來(lái)越多的機(jī)務(wù)人員會(huì)通過猜測(cè)來(lái)進(jìn)行維修工作，因此出現(xiàn)常見維修差錯(cuò)的可能性會(huì)大大增加。應(yīng)根據(jù)每個(gè)飛機(jī)模型的特征合理分配維修人員，以確保維修工作是整體有效的。同時(shí)，有必要考慮彈性模型的特征，對(duì)典型差錯(cuò)進(jìn)行詳細(xì)分析，以便可以根據(jù)具體情況制定并逐步實(shí)施適當(dāng)?shù)耐晟朴?jì)劃，實(shí)施科學(xué)可行的服務(wù)機(jī)制。

3結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)今的生活中，飛機(jī)的飛行安全與許多人的生命和財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是飛機(jī)事故的主要原因。因此，在飛機(jī)維修過程中，不僅要知道出現(xiàn)維修差錯(cuò)的原因，而且要去積極落實(shí)維修工作，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建和制定有效的預(yù)防措施。按照嚴(yán)格的管理制度，機(jī)務(wù)人員監(jiān)管維修工作的每個(gè)階段，最大程度地減少在維修過程中出現(xiàn)差錯(cuò)，確保航班安全，保證每位民眾的安全。

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北京飛機(jī)維修西南航線中心重慶分公司