謝金龍

【摘要】飛機發(fā)動機的引氣系統(tǒng)是一個非常重要的部分。它的主要功能是通過調節(jié)空氣供應系統(tǒng)中飛機的壓力和溫度來供應壓縮空氣。如果引氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛機將無法安全運行，該系統(tǒng)也是飛機安全飛行的潛在威脅，所以，為確保乘客的安全，有必要進行全面的分析和研究以排除系統(tǒng)錯誤，加強服務和管理。本文提供了故障診斷和維護方法，以分析空中波音737飛機中系統(tǒng)故障為示例，以供參考。

【關鍵詞】飛機發(fā)動機;引氣系統(tǒng)故障;維護分析

飛機發(fā)動機作為飛機正常安全飛行的重要組成部分，波音737-700 / 800的氣動馬達系統(tǒng)在飛機的日常飛行中起著重要的作用。但是，如果要想有效使用該系統(tǒng)，則該系統(tǒng)必須在高溫高壓下運行。但是，波音737-700 / 800的氣動馬達系統(tǒng)會隨著使用時間的增長而發(fā)生一些故障。另外，系統(tǒng)內部組件的操作條件非常難以達到。如果要快速消除存在的系統(tǒng)故障，則需要先使用波音737-700 / 800空調，并提前熟悉發(fā)動機的系統(tǒng)工作原理，以了解并掌握這些信息。

1發(fā)動機引氣系統(tǒng)基本結構及工作原理

在使用發(fā)動機引氣系統(tǒng)之前，我們首先要了解飛機的引氣系統(tǒng)。飛機引氣系統(tǒng)主要為飛機的各種操作系統(tǒng)提供所需要的壓力和溫度。它的主要發(fā)動力包括發(fā)動機引氣系統(tǒng)堯輔助動力裝置引氣系統(tǒng)和地面空氣源。此外，用戶系統(tǒng)主要包括發(fā)動機啟動系統(tǒng)、空調節(jié)氣門系統(tǒng)、進口發(fā)動機機體防凍系統(tǒng)、翼子板防凍水節(jié)流系統(tǒng)和液壓油節(jié)流系統(tǒng)等，其中包括在發(fā)動機壓縮機殼體上的引氣系統(tǒng)組件，安裝在發(fā)動機吊架上。如圖1所示：

發(fā)動機引氣系統(tǒng)的工作流程：

如圖1所示，當發(fā)動機啟動（怠速）時，高壓閥通過引氣調節(jié)器打開9級壓力，在這之中有一個平衡點，而高壓閥門執(zhí)行器將最大壓力限制為33 psi。此時，非常高的氣壓填充到中級管中，并且其中的一部分正在等待BAR電磁閥的啟動。當P5駕駛室空調打開時，ACAU信號通過BAR電磁閥打開以打開電磁閥并打開PRSOV，源空氣壓力的時間由高壓閥控制。當踩下加速踏板使五相壓力高于33 psi壓力控制閥的最大壓力時，五相換向閥被迫打開，高壓閥被打開，這時關閉并調節(jié)PRSOV空氣。通過調節(jié)PRSOV壓力源，可將引氣壓力限制在最大45 psi。如圖2所示，預冷卻系統(tǒng)通過預冷卻控制閥控制預冷卻通風量，降低發(fā)動機溫度，控制引氣壓力，并將其排入風道。

2飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障

發(fā)動機引氣系統(tǒng)的主要作用是有效調節(jié)飛機運行所需的壓力和溫度，使飛機處于正常運行狀態(tài)。總而言之，發(fā)動機引氣系統(tǒng)會直接影響飛機的運行狀況，錯誤操作后可能會導致飛機出現(xiàn)事故障造成嚴重傷害。以下是引氣系統(tǒng)常見故障的概述。

2.1引氣跳開故障

飛機飛行過程中對溫度和壓力的要求非常高，過高的溫度和壓力都會造成發(fā)電機出現(xiàn)故障。當壓力調節(jié)到220 psi以上時，引氣調節(jié)設備的超壓電門、電磁活門將會立即關閉。這時，氣流上升，當出現(xiàn)超壓問題時，則會引起引氣跳開故障。這種故障通常在飛行飛機時發(fā)生。另外，當溫度過高時，引氣有時會跳開，這種情況在飛行飛機時經常發(fā)生。這意味著，當溫度升高到490°F以上時，超壓電門開關將關閉，電磁活門將自動打開，壓力控制將被關閉。出現(xiàn)此問題的原因是，當溫度升高到490°F以上時，傳感器不起作用，超壓電門無法使用，使得系統(tǒng)溫度無法降低，最后造成系統(tǒng)溫度過高，引起引氣系統(tǒng)自動跳開。

2.2管道壓力太低故障

管道壓力低是一個常見的故障。有許多因素會影響波音737工作管道中的壓力，從而導致壓力異常。如果發(fā)生管道壓力故障，則需要了解飛機在以某一加速度飛行時的壓力大小，以便找到問題根源，確保飛機正確運行。管道壓力低通常有兩個原因。首先是根據壓力的禪意設置，在飛機設計中安裝了一個單獨的調節(jié)器，并且由每個調節(jié)器級別控制的壓力極限是不同的。壓力太低，無法使高壓閥運行，然后使管路壓力比正常值要低。其次，如果高壓階段變調節(jié)器調節(jié)的壓力滲透，則閥門開關仍然會出現(xiàn)不同程度的故障。此外，冷卻液過少也會導管道壓力會降低，并且由于傳感器在操作過程中需要一定的溫度，因此飛機中的引氣系統(tǒng)將無法正常工作。如果飛機本身的溫度太低，引氣系統(tǒng)中的氣壓會降低，流量會連續(xù)下降，這會導致管道壓力下降。

2.3發(fā)動機關車后風扇葉片持續(xù)轉動

風扇葉片旋轉異常。風扇葉片的頻繁旋轉會導致引氣系統(tǒng)故障，從而導致壓力調節(jié)和閥門關閉。閥門未完全關閉時引氣流經過發(fā)電機，氣流沿相反方向流出。這也就意味著風扇葉片不會輕易關閉。但是，即使是9級控制器也可能引起通風問題。通常，可以在9級調節(jié)器上安裝反向隔膜盒，以防止空氣循環(huán)。但是受到材料，設備，技術等各種因素的影響，防反轉膜經常受損，因此其功能經常無法正常實現(xiàn)，并且使氣流反向流動。此外，空氣切斷系統(tǒng)的九級可調吹掃也會導致風扇葉片故障。如果發(fā)生系統(tǒng)故障，調節(jié)器中的流量會逐漸增加，并導致葉片異常旋轉。

3飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障診斷和維護措施

就波音737而言，其設計使得全面分析空中引氣系統(tǒng)的故障成為可能。高壓預冷階段、止回閥控制區(qū)域和關斷活門控制區(qū)是會導致飛機發(fā)動機發(fā)生引氣故障的三個區(qū)域。因此，在進行故障診斷和維護措施時，應將重點放在這些領域。具體思路和方法如下：

3.1檢查壓力表于傳感器

實際上，壓力表和傳感器是指示流量狀況的最直接的工具。如果這兩個設備的描述存在問題，則就需要確定問題是否出在設備上。壓力表出現(xiàn)故障也很正常，但是機組人員也會出現(xiàn)操作錯誤的可能，但這會產生巨大的影響。因此，如果檢測到問題，則必須打開截止閥。如果兩側的信號之間存在差異，則存在硬件問題。此時，有必要及時更換真空計以及時解決問題。

3.2初步對故障區(qū)域進行診斷

在初步對故障區(qū)域進行診斷，調查人員應能夠立即收集該飛行數(shù)據并與飛行機組人員取得聯(lián)系，以了解發(fā)生故障時飛機的飛行狀況。當發(fā)生錯誤時，飛行員會檢測飛機的壓力或溫度，這可以確定管路壓力是否大于運動壓力范圍。研究人員需要豐富的理論背景和實踐經驗，收集諸如壓力或速度之類的信息以獲得大致的飛機飛行信息。如果故障在飛機飛行低功率狀態(tài)下發(fā)生，則可能在較低溫度下故障出現(xiàn)變得更加明顯;如果故障是閥門，則發(fā)動機功率對系統(tǒng)（引氣系統(tǒng)中的空氣）的影響很小。

3.3確定故障產生的部件

確定故障的出現(xiàn)原因后，應檢查每個項目以確定故障產生的部件。通常，引氣系統(tǒng)故障的出現(xiàn)部件包括閥門控制和傳感器，而閥門故障通常發(fā)生在先被冷卻的封閉閥門組件中。如果檢測到冷故障，例如，失去初始冷卻，效率密封墊損壞或風扇葉片的氣流受阻，則應仔細檢查引氣控制管道的清潔情況，以確保泄漏或空調流量傳感器的性能。研究人員必須預防和消除這些故障。如果傳感器控制器出現(xiàn)問題，則必須檢查高壓控制器。如果傳感器發(fā)生故障，則管道壓力傳感器可能無法正常工作。因此，在檢查原有問題的零件時，應認真遵循調整規(guī)則，以確保已解決問題。因為引氣系統(tǒng)不容易進行故障排查，因為它有很多零件構成。例如，可以先處理傳感器單元，其更便于拆卸和重新組裝，并且其自身的功能經常無法實現(xiàn)，并且還可以對電線和傳感器進行故障排除，然后檢查管道是否泄漏和其他問題，這是因為管線一旦出現(xiàn)了問題會導致活門無法正常工作。如果不全面完成排查，則很可能誤以為閥門故障，更換活門。實際上并沒有解決故障，還會增加不必要的成本。

4結語

發(fā)動機引氣系統(tǒng)與飛機的正常運行有著直接聯(lián)系，對人們的生命和財產都構成威脅。了解常見故障類型，分析故障原因，清楚故障發(fā)生的部件，整個過程都要遵循的簡單而又復雜的步驟，然后找到有關故障發(fā)生的信息，以避免無法及時解決故障問題，逐漸排查飛行過程中引氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障的緣由。

【參考文獻】

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