安麗偉

摘要：為了提高道路工程的質(zhì)量，提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)。在道路工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)工作并不是統(tǒng)一而論的，設(shè)計(jì)工作需要根據(jù)不同地區(qū)和不同地段的條件，根據(jù)環(huán)境、土質(zhì)、氣候、車輛等多個(gè)方面的情況進(jìn)行調(diào)整，才能得到更加科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。在具備科學(xué)設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，道路工程在安全和美觀上才能取得良好的效果。

關(guān)鍵詞：公路工程;路線布設(shè);路基設(shè)計(jì)

引言

現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，由于公路運(yùn)輸能力的不斷提升，需要對(duì)路基設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，才能有效延長公路的使用壽命。越來越多的公路建設(shè)項(xiàng)目處于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的區(qū)域，本文對(duì)基于路線布設(shè)與路基設(shè)計(jì)的公路工程設(shè)計(jì)進(jìn)行研究和分析，并進(jìn)一步理順設(shè)計(jì)思路，為構(gòu)建完善的設(shè)計(jì)理論體系提供參考和借鑒。

1、公路工程設(shè)計(jì)的基本原則

1.1充分結(jié)合自然環(huán)境

進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)路線要確保與公路工程所在地自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，公路路線的具體走向應(yīng)與山川、河流、大地相一致，這樣的公路線路能夠與自然融合為一體，提高公路美感。同時(shí)，設(shè)計(jì)公路路線時(shí)，應(yīng)確保整個(gè)公路線路具有連貫、和諧、勻稱等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，從而與周圍自然景觀有效結(jié)合起來。此外，車輛在公路上行駛過程中，要盡量確保駕駛?cè)藛T具有較好視野，并且駕駛員視野可以隨著周圍環(huán)境改變而發(fā)生相應(yīng)變化。

1.2生態(tài)環(huán)保原則

從公路工程施工方面分析，其對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響比較大。所以在設(shè)計(jì)階段必須綜合分析工程現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境條件，以保證施工質(zhì)量與安全為前提，促進(jìn)公路工程施工與自然生態(tài)環(huán)境之間的深度結(jié)合，最大程度上降低破壞力，同時(shí)借助自然美景資源為公路工程增添靚麗的色彩。除此之外，應(yīng)嚴(yán)格控制公路工程施工階段對(duì)環(huán)境造成的污染，結(jié)合公路工程現(xiàn)場(chǎng)具體狀況，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)公路路線，尤其是要高度重視生態(tài)設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)公路與環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展。

1.3根據(jù)地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行優(yōu)先選擇設(shè)計(jì)

在地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的山區(qū)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)整體地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行綜合考慮，并結(jié)合施工進(jìn)度、影響因素等，確保公路工程設(shè)計(jì)的合理性。假設(shè)公路工程會(huì)經(jīng)過斷層部分，為確保施工的順利開展，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要將施工中容易發(fā)生的各類事故考慮在內(nèi)并盡可能避開，例如塌方、滑坡、泥石流等，如果實(shí)在無法避開，則需要利用橋路或者降低填挖高度的方法來解決。

2、路線布設(shè)

2.1平面線性設(shè)計(jì)

路線布設(shè)必須兼顧安全性、經(jīng)濟(jì)性與合理性，要根據(jù)地形調(diào)整交叉口，公路路線的總體方向必須與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并滿足公眾出行需求。具體而言，公路路線不可能完全按照兩點(diǎn)之間直線最短的原則來設(shè)計(jì)，考慮到對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆瞽h(huán)境和歷史遺跡等重要建筑物和景觀的保護(hù)，需要按照地形起伏曲線設(shè)計(jì)，與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)、地貌、路網(wǎng)現(xiàn)狀、自然景觀融為一體，形成獨(dú)特的公路景觀。曲線設(shè)計(jì)要保持連貫，將直線、曲線合理結(jié)合，其角度、彎度、長度要符合車輛行駛要求，確保交通安全。

2.2超高設(shè)置

公路工程中的超高設(shè)置是確保車輛安全行駛的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在進(jìn)行公路工程超高設(shè)置時(shí)，要在了解公路路段具體情況基礎(chǔ)上，完成相應(yīng)的分析工作。要對(duì)通車構(gòu)成、行駛速度進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，對(duì)超高值進(jìn)行計(jì)算，需要特別注意的是，在設(shè)計(jì)下坡路段時(shí)，要充分考慮反超高曲線問題，超速現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生在下坡路段處，可見，在公路工程設(shè)計(jì)初期階段，要對(duì)超高率進(jìn)行全面、嚴(yán)格控制，要依據(jù)坡度和長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

2.3地質(zhì)選線

不同路段的地質(zhì)條件是有所區(qū)別的，所以應(yīng)根據(jù)公路工程規(guī)模與施工條件科學(xué)布設(shè)路線。同時(shí)綜合分析生態(tài)環(huán)境、施工成本以及公路安全等要素，然后確定最佳的地質(zhì)選線。此外，應(yīng)考慮到地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的可能性，高度重視不同路段之間的地質(zhì)差異性，加大地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防處治力度，確保施工人員的生命安全。

3、路基設(shè)計(jì)

3.1斜坡的防護(hù)設(shè)計(jì)

路基的穩(wěn)定性與邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性有著密切的關(guān)系。如果設(shè)計(jì)方案的相關(guān)指標(biāo)沒有達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，那么在公路施工和運(yùn)行過程中，就會(huì)出現(xiàn)滑坡等問題。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，通過加設(shè)防護(hù)墻能夠起到良好的路基邊坡保護(hù)作用。另外，邊坡設(shè)計(jì)對(duì)于防止后續(xù)出現(xiàn)滑坡問題也有一定的作用，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中需要對(duì)路基高度進(jìn)行調(diào)整。如果坡度過大，則容易導(dǎo)致滑坡等問題的發(fā)生，反之則會(huì)影響道路寬度，并浪費(fèi)土地資源，提升施工成本。因此，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)道路的實(shí)際規(guī)模選擇適合的邊坡參數(shù)。

3.2公路填挖設(shè)計(jì)

一些公路工程建設(shè)在土質(zhì)存在問題的區(qū)域，這會(huì)對(duì)公路工程施工質(zhì)量水平造成一定負(fù)面影響，對(duì)于這一現(xiàn)象，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，對(duì)路基范圍內(nèi)土質(zhì)進(jìn)行改良。具體做法如下：挖掘不良土壤，利用具有良好滲水性能的土質(zhì)對(duì)不良土壤進(jìn)行替換，一方面可以使該路段工程排水性能得到提升，另一方面，也可以有效減少由于地下水位過高而引起的部分路基遭受水侵蝕問題。

3.3路基排水設(shè)計(jì)

公路工程若是接近水源，則應(yīng)綜合分析河道漲水與河水流動(dòng)可能會(huì)對(duì)路基造成的破壞，結(jié)合路基兩側(cè)水質(zhì)與水流變化以及氣候條件等影響，設(shè)計(jì)路基防水防汛措施，嚴(yán)格控制水土流失，并重視河道清理與保護(hù)。路基邊坡排水溝不但能夠?qū)崿F(xiàn)有效排水，也具備良好的蓄水功能。在設(shè)計(jì)階段必須綜合分析工程現(xiàn)場(chǎng)泄水能力，科學(xué)設(shè)計(jì)排水溝的長寬以及坡度，把排水溝中的積水引入到遠(yuǎn)離路基的排水系統(tǒng)，并及時(shí)對(duì)雨水、污水進(jìn)行排出，降低積水對(duì)公路路基造成的破壞，從而有效控制由于積水問題而引發(fā)的交通安全事故。

3.4路基交界位置的設(shè)計(jì)

由于路線設(shè)計(jì)分為橫向和縱向，路基開挖時(shí)在這兩個(gè)方向就會(huì)有一些交界地帶，為了保證交界處路基的整體穩(wěn)定性，特別是橫向半填半挖型路基、縱向填挖交界路段，必須要采取一定措施強(qiáng)化路基承載力，例如設(shè)置土工格柵、分層碾壓回填;遇巖石路段需以石料填造路基;土質(zhì)路段需根據(jù)土壤滲水能力采用不同滲水性能的原材料，同時(shí)根據(jù)滲水量確定地下盲溝設(shè)計(jì)方案，為有效降低地下滲水對(duì)路基的影響，可添加縱橫式地下排水溝，從而完善排水系統(tǒng)。

3.5提高路基的承載度??????? 路基的承載度是指在公路投入應(yīng)用以后，路面能夠承受車輛重量的最大上限，也是我國目前衡量公路質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。為了提高公路的承載度，路基建設(shè)是基礎(chǔ)，就要從路基建設(shè)的各個(gè)方面著手。在保證路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，對(duì)路基結(jié)構(gòu)的過程中，對(duì)于水量的使用以及砂石泥土使用量也要進(jìn)行控制，按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)將砂土和泥石按照不同的比例進(jìn)行混合，確?；旌媳壤暮侠硇?。當(dāng)配合比超過規(guī)定的范圍時(shí)，會(huì)給路基造成一定的破壞，特別是壓實(shí)結(jié)構(gòu)受害最深，深受其影響。除此之外，對(duì)于土層結(jié)構(gòu)的混合，要嚴(yán)格檢測(cè)水量的比例，合理使用壓實(shí)機(jī)械，合理調(diào)整各土層結(jié)構(gòu)的配合比，根據(jù)路基結(jié)構(gòu)的壓實(shí)基礎(chǔ)調(diào)整路基承載力?？刂坪迷O(shè)計(jì)過程的每一個(gè)細(xì)節(jié)，從整體上提升路基的強(qiáng)度，確保公路運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高使用壽命。

4、結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前，我國公路工程建設(shè)進(jìn)程不斷加快，為了保證公路工程充分發(fā)揮社會(huì)價(jià)值，為公眾提供安全、穩(wěn)定的服務(wù)，就一定要做好質(zhì)量控制工作。綜上所述，做好路線布設(shè)與路基設(shè)計(jì)是確保公路工程質(zhì)量的有效措施，公路工程設(shè)計(jì)需要考慮很多因素，設(shè)計(jì)人員一定要深入了解工程特點(diǎn)和建設(shè)要求，結(jié)合實(shí)際施工地段的生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)條件，優(yōu)中選優(yōu)，確定最科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，從源頭上保證公路工程質(zhì)量，促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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