韓希昌

摘要：隨著世界能源的日益緊張，國際環(huán)保組織對(duì)環(huán)保的要求越來越高.為了滿足節(jié)能減排法規(guī)的要求，開展了柴油機(jī)智能電控技術(shù)及優(yōu)化研究.首先，分析了智能柴油機(jī)的電控技術(shù)，通過對(duì)共軌壓力的調(diào)整，形成電控技術(shù)的反饋值，并在電控曲線上標(biāo)定噴油時(shí)間，實(shí)現(xiàn)噴油正時(shí).優(yōu)化電控技術(shù)時(shí)，正確設(shè)計(jì)電控技術(shù)的連接方向，形成調(diào)節(jié)電路.在調(diào)整電路中，設(shè)計(jì)了電磁閥，控制線圈周圍的電壓，完成了電控技術(shù)的優(yōu)化。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，與傳統(tǒng)電控技術(shù)相比，優(yōu)化電控技術(shù)噴油量較小，更適合柴油機(jī)控制。

關(guān)鍵詞：智能化;柴油機(jī);電氣控制;優(yōu)化

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種原動(dòng)機(jī)，它具有百年的生命力，熱效率高，能夠適應(yīng)多種工作環(huán)境，安全高效[1]。隨著工農(nóng)業(yè)和交通事業(yè)的不斷發(fā)展，柴油機(jī)以其獨(dú)特的安全性能，逐漸滲透到更多的領(lǐng)域.進(jìn)入21世紀(jì)后，社會(huì)對(duì)環(huán)境要求越來越高，人們?cè)絹碓街匾暛h(huán)境保護(hù)，對(duì)柴油機(jī)提出了更高的環(huán)保要求.因此，研究智能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提高柴油機(jī)的可靠性和排放性能.研究基于智能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控技術(shù)，可以提高柴油機(jī)的性能.電控技術(shù)是柴油機(jī)電控系統(tǒng)的核心，也是核心調(diào)速系統(tǒng)所必需的控制技術(shù).研究智能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以掌握柴油機(jī)的操作技術(shù).

隨著科技的不斷發(fā)展，電控微處理器的集成度不斷提高，隨著柴油機(jī)產(chǎn)品集成度的提高，發(fā)現(xiàn)了越來越多性能優(yōu)異的柴油機(jī)替代材料，而微處理器的成本也逐漸下降。

1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)智能電氣控制技術(shù)分析

1.1控制共軌壓力。

選用電機(jī)控制技術(shù)性操縱，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可構(gòu)成一個(gè)運(yùn)作系統(tǒng)軟件.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作中時(shí)，雙高壓共軌電子控制系統(tǒng)中的高壓共軌工作壓力可決策柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵工作壓力和點(diǎn)火提前角.高壓共軌工作壓力關(guān)鍵危害配氣一部分的健身運(yùn)動(dòng)速率和開啟度.因而，在操縱高壓共軌氣壓時(shí)，高壓共軌汽壓模塊可按其不一樣作用分成2個(gè)模塊.高壓共軌氣壓控制模塊和高壓共軌工作壓力模塊可分成2個(gè)控制模塊.

第一，高壓共軌氣壓控制模塊的設(shè)計(jì)方案，并在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油罐一部分設(shè)計(jì)方案數(shù)據(jù)信號(hào)電源電路，其數(shù)據(jù)信號(hào)輸出分成四路輸出和一路鍵入.依據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的不一樣工作狀況，調(diào)節(jié)閥組的轉(zhuǎn)速比.當(dāng)轉(zhuǎn)速比較高時(shí)，保持多次提供的油，持續(xù)調(diào)節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，使溫度長(zhǎng)期保持[3]。

設(shè)計(jì)方案高壓共軌工作壓力模塊前，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣轉(zhuǎn)速比的油泵主要參數(shù)融合到高壓共軌工作壓力圖譜中，持續(xù)調(diào)節(jié)保障措施，應(yīng)用不一樣型號(hào)規(guī)格的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開展調(diào)節(jié).將電子控制系統(tǒng)中的各種各樣主要參數(shù)運(yùn)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)控制技術(shù)性，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水溫度開展調(diào)整.記錄高壓共軌汽壓調(diào)整控制模塊的意見反饋數(shù)據(jù)信息，較為安裝在高壓共軌管中的感應(yīng)器意見反饋的具體值，按一定的計(jì)算方法測(cè)算出操縱量，持續(xù)調(diào)節(jié)輸出操縱數(shù)據(jù)信號(hào)，保證高壓共軌汽壓與總體目標(biāo)工作壓力一致，維持工作壓力值同樣的2個(gè)參量主要參數(shù)，并將其分類為操縱高壓共軌工作壓力的方程組關(guān)系式。

1.2操縱噴涌時(shí)間

提早校正地按時(shí)圖可以操縱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵按時(shí).操縱油泵按時(shí)能提升 汽柴油合理性和汽柴油點(diǎn)燃高效率.油泵按時(shí)主要是延遲時(shí)間柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵，使其進(jìn)到超高壓氣缸內(nèi)，并減少其時(shí)間延遲.那樣，在具體點(diǎn)燃全過程中，點(diǎn)燃溫度便會(huì)減少，空氣污染物便會(huì)排出出去，點(diǎn)燃造成的噪音也便會(huì)降低.為了更好地操縱油泵按時(shí)導(dǎo)致的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，在MAP圖中對(duì)油泵按時(shí)開展調(diào)節(jié)，以減少汽柴油合理性。

柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸數(shù)據(jù)信號(hào)可作為油泵發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)和提供的油發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)整齒測(cè)算的標(biāo)準(zhǔn)值.將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸數(shù)據(jù)信號(hào)調(diào)節(jié)為90數(shù)據(jù)信號(hào)，當(dāng)齒計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈時(shí)設(shè)定一個(gè)180數(shù)據(jù)信號(hào).這時(shí)，map集合中的電子器件操縱模塊將依據(jù)數(shù)據(jù)信號(hào)間距處理速度，生成汽柴油噴涌數(shù)據(jù)信號(hào)，應(yīng)用一個(gè)字節(jié)儲(chǔ)存數(shù)據(jù)信號(hào)間距，應(yīng)用自變量?jī)?chǔ)存數(shù)據(jù)信號(hào)序號(hào)，并對(duì)齒計(jì)推送的0～179中間的模擬信號(hào)開展序號(hào).操縱全過程中程序流程中的局部變量設(shè)定為每終斷一次發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸數(shù)據(jù)信號(hào)加一次、每終斷一次、每消除一次命令.若有編號(hào)不正確，為避免 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)混亂，請(qǐng)關(guān)掉油噴指令和汽柴油供貨開啟標(biāo)示.凸輪軸數(shù)據(jù)信號(hào)變換為6個(gè)縮小上指數(shù)據(jù)信號(hào)和汽缸分辨數(shù)據(jù)信號(hào)，這時(shí)，ECU將依據(jù)第一個(gè)多齒部位，將其校準(zhǔn)為0，以校準(zhǔn)的0為標(biāo)準(zhǔn)值，進(jìn)行油泵發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)操縱。

2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)控制技術(shù)優(yōu)化

2.1調(diào)節(jié)電源電路的設(shè)計(jì)方案

明確最佳電機(jī)控制技術(shù)性是不是獲得最佳，關(guān)鍵是以可控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，或是從電子元器件和電子元器件構(gòu)成的電源電路來分辨.在設(shè)計(jì)方案調(diào)養(yǎng)電源電路時(shí)，設(shè)計(jì)方案電機(jī)控制技術(shù)性的連接方位，挑選高品質(zhì)的電子元器件十分關(guān)鍵.綜合性電子元器件的品質(zhì)、加工工藝和構(gòu)造等要素，選用好的技術(shù)性清除因電纜線連接不合理而造成的磁感應(yīng)噪音影響，提升 調(diào)養(yǎng)電源電路的穩(wěn)定性.

2.2操縱設(shè)計(jì)方案繼電器

燃?xì)廨啓C(jī)繼電器的驅(qū)動(dòng)器方法十分獨(dú)特.快速繼電器的電阻器不大，電磁線圈上的電流量非常大，導(dǎo)致非常大的輸出功率損害.調(diào)節(jié)繼電器的電流量波形.為了更好地處理汽柴油噴涌時(shí)間較短的難題，提升繼電器中的磁石總數(shù)，使電磁線圈造成強(qiáng)勁的吸附力，擺脫回位彈簧的抗拉力.根據(jù)設(shè)定電磁閥結(jié)構(gòu)主要參數(shù)，繼電器中的磁石總數(shù)快速提升，繼電器迅速打開。

依照電加熱器的基本原理，繼電器內(nèi)的電磁線圈根據(jù)繼電器內(nèi)的大電流量加溫.為了更好地防止繼電器超溫，在繼電器打開時(shí)，應(yīng)該馬上將電磁線圈內(nèi)的電流量操縱在一個(gè)較小地值，以保持閘閥的打開情況，使高效率降至最少.為確保全部油泵系統(tǒng)軟件的長(zhǎng)期性運(yùn)作，降低當(dāng)今打開環(huán)節(jié)的輸出功率損害，將現(xiàn)階段的工作模式改成按段工作模式，進(jìn)一步降低多余的作用損害。

3試驗(yàn)檢測(cè)

3.1實(shí)驗(yàn)提前準(zhǔn)備

用3種電機(jī)控制技術(shù)性，對(duì)3種電機(jī)控制技術(shù)性自然環(huán)境下的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油泵狀況開展了剖析，并明確提出了相對(duì)應(yīng)的整改措施。

3.2實(shí)驗(yàn)結(jié)果

選用3種電機(jī)控制技術(shù)性開展操縱前，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原汽柴油量設(shè)成5L，操縱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的原始點(diǎn)燃高效率為75%.在3種電機(jī)控制技術(shù)性操縱下的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角檢測(cè)結(jié)果以下：

在點(diǎn)燃率能在75%的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，隨點(diǎn)燃率的逐漸減少，點(diǎn)火提前角在100mL下列，小于30%時(shí)可做到100mL;伴隨著點(diǎn)燃高效率的減少，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的智能化電機(jī)控制技術(shù)性最后使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角操縱在40mL上下，點(diǎn)火提前角不少于40mL，降低了多余的柴油機(jī)消耗，更適合具體運(yùn)用。

4結(jié)語

總而言之，將來的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)控制技術(shù)性必定會(huì)向智能化系統(tǒng)、智能化方位發(fā)展.在電子器件控制系統(tǒng)中選用數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，就能完成智能化系統(tǒng).將來的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)控制技術(shù)性必定會(huì)向更為繁雜的自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)用.電子器件控制系統(tǒng)也會(huì)向虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)方位發(fā)展.高壓共軌工作壓力操縱和油泵發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)操縱，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)電路原理，調(diào)節(jié)電源電路中的繼電器設(shè)計(jì)方案，及其電機(jī)控制技術(shù)性的提升實(shí)驗(yàn)說明，提升后的電機(jī)控制技術(shù)性與傳統(tǒng)式的兩種電機(jī)控制技術(shù)性對(duì)比，在點(diǎn)燃率同樣的狀況下，點(diǎn)火提前角最少，且在同樣的狀況下，點(diǎn)火提前角更適合具體運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張映鋒，郭振剛，錢 成，等.基于過程感知的底層制造資源智能建模與自適應(yīng)協(xié)同優(yōu)化方法研究[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2018，54（16）：1-10.

[2] 蔣海曉，鄭 毅，李少元，等.微電網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)化控制簡(jiǎn)介及智能即插即用控制策略[J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2017，51（9）：1097-1103.

[3] 梁正月，楊 健，潘思寧，等.基于電子集成智能控制的柴油機(jī)節(jié)油技術(shù)[J].汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，2017（3）：88-92.

廣西北海漁業(yè)船舶檢驗(yàn)中心