無(wú)人駕駛的大趨勢(shì)，讓無(wú)數(shù)企業(yè)投入其中。作為國(guó)際科技巨頭和全球5G時(shí)代領(lǐng)導(dǎo)者的華為，也萌生了“造車夢(mèng)”，有高管提出了造車的想法，各類媒體也曾大肆炒作華為造車的新聞。

輿論的曲解

華為的“造車夢(mèng)”始于2018年。2019年5月，華為智能汽車解決方案BU宣告成立，它隸屬于ICT管理委員會(huì)，與三大傳統(tǒng)業(yè)務(wù)集團(tuán)（BG）地位相當(dāng)，并由華為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部和日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部的總裁王軍出任總裁。彼時(shí)，輿論認(rèn)為，這意味著華為正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，眾說紛紜。

其實(shí)，當(dāng)時(shí)的華為輪值董事長(zhǎng)在華為智能汽車解決方案BU成立之時(shí)，就公開宣布“華為不造車，只是幫汽車廠家造好車”，但仍有輿論認(rèn)為，華為想當(dāng)“飛豬”賺快錢。

任正非意見

為了徹底打消華為內(nèi)部人士的“造車”念頭，守住華為的戰(zhàn)略邊界，任正非于2020年11月25日親自簽發(fā)了《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》和華為常委會(huì)《關(guān)于應(yīng)對(duì)宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》文件，正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS?BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系，從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì);同時(shí)任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任，汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。

任正非表示：“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司運(yùn)營(yíng)，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。智能終端與智能汽車部件IRB和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)要堅(jiān)持華為不造車的戰(zhàn)略，且無(wú)權(quán)改變此戰(zhàn)略。近兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，越是在艱苦時(shí)期，越不能動(dòng)搖?！?/p>

在2020北京國(guó)際車展上，華為還舉辦了一場(chǎng)智能汽車解決方案生態(tài)論壇，以理論結(jié)合實(shí)踐的方式，集中向外界傳達(dá)了華為對(duì)汽車行業(yè)的理解程度和現(xiàn)階段的成果。彼時(shí)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示：“華為智能汽車解決方案將于2021年底批量上車。”

* 本文源于作者余勝海所著《任正非講給華為人的100個(gè)故事》，原題為《華為不造車》。作品由作者授權(quán)，本刊適度修編。作者余勝海追蹤、采訪和研究華為23年，系國(guó)內(nèi)對(duì)華為鮮有的見證者和記錄者。

附文：

華為涉車業(yè)務(wù)邏輯

華為涉車業(yè)務(wù)邏輯從2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU，在短短兩年時(shí)間里就拿出了包括智能座艙、自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)、智能車云等全套智能車解決方案，并與多家車企合作量產(chǎn)。在“美國(guó)禁令”和芯片斷供的雙重壓力之下，華為正遭遇運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)兩方面業(yè)務(wù)下滑的威脅。運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)方面，華為的5G設(shè)備屢遭美歐一些國(guó)家的限制使用，消費(fèi)者業(yè)務(wù)則處于芯片短缺的危機(jī)之中。除了這些，同為三大主要BG業(yè)務(wù)的企業(yè)業(yè)務(wù)方面，隨著阿里、百度和騰訊的“圍剿”，云服務(wù)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。華為需要一個(gè)新的突破口，未來前景廣闊的新能源和智能汽車領(lǐng)域，無(wú)疑是華為最佳的選擇。