如果說(shuō)，供應(yīng)鏈完備化、市場(chǎng)迅速規(guī)?；?、競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)多樣化、用戶增量急速遞增等等，是中國(guó)新能源汽車行業(yè)，乃至各個(gè)車企完成了第一曲線增長(zhǎng)的發(fā)展結(jié)果，那么當(dāng)包括豐田、大眾、通用等等全球汽車巨頭覺(jué)醒的今天，中國(guó)的新能源車企是否還能在這條新的賽道上一騎絕塵呢？

中國(guó)新能源汽車行業(yè)、車企的新使命是，必須在第一曲線達(dá)到頂點(diǎn)前，迅速為第二增長(zhǎng)曲線到來(lái)之前未雨綢繆，迅速培育出自己新的增長(zhǎng)基因。

這些增長(zhǎng)基因，將有誰(shuí)來(lái)注入？

2021年伊始，百度、騰訊、小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)與電子消費(fèi)企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。與上一輪跨界造車新勢(shì)力多以電動(dòng)化為切入點(diǎn)不同，此次互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們的入局，將直接從智能化與網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)入，在科技與軟件生態(tài)上構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的跨界，以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，意味著電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)不再是遞進(jìn)順序，而是同步開展。

依托完備的汽車供應(yīng)鏈與相對(duì)領(lǐng)先的“三電”技術(shù)，以及龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)中擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)仍不可忽視，無(wú)論是電動(dòng)化的三電技術(shù)，或是智能網(wǎng)聯(lián)化的芯片與軟件算法技術(shù)，我國(guó)在供應(yīng)鏈上仍需“強(qiáng)鏈”“補(bǔ)鏈”兩手抓，率先在電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)上構(gòu)建起自主品牌的技術(shù)壁壘。

集結(jié)了整車制造、新能源、人工智能等等技術(shù)的新能源汽車，已經(jīng)從單純的交通工具，往更具想象空間和創(chuàng)造空間的移動(dòng)智能終端發(fā)展。越來(lái)越多的跨界勢(shì)力入局，將充分調(diào)動(dòng)各方資源，使新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)階段，有利于把市場(chǎng)做大，并進(jìn)一步完成市場(chǎng)教育、釋放新能源汽車購(gòu)買需求。

尤其2018年底，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，刺激了車企及供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)、消費(fèi)市場(chǎng)的培育，也激發(fā)了新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新，“鯰魚效應(yīng)”顯現(xiàn)。對(duì)于已經(jīng)取得階段性成果的新能源自主品牌來(lái)說(shuō)，在下一階段的競(jìng)爭(zhēng)中，除了繼續(xù)夯實(shí)新能源基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)、在智能網(wǎng)聯(lián)化上建立起技術(shù)護(hù)城河，還應(yīng)讓品牌價(jià)值成為自身更強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力，以此培育出領(lǐng)先全球新能源汽車市場(chǎng)的自主名牌。

策劃：本刊編輯部

執(zhí)行：林夢(mèng)鴿????蔣秋霞???孫建奮???方宇