陳男，孫曉東，馬志鵬

（黑龍江科技大學(xué) 電氣與控制工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱，150022）

0 引言

隨著全球能源危的不斷機(jī)加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這兩個技術(shù)難點的最佳途徑，其中純電動汽車被認(rèn)為是汽車工業(yè)的未來。目前，國外的混合動力汽車已經(jīng)開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，純電動汽車也已開始進(jìn)入市場。我國電動汽車起步較發(fā)達(dá)國家晚，但是發(fā)展很快。各汽車生產(chǎn)商積極投入到研發(fā)電動汽車的行列。規(guī)?；妱悠嚾刖W(wǎng)充電引起電網(wǎng)負(fù)荷激增而導(dǎo)致基礎(chǔ)負(fù)荷峰上加峰現(xiàn)象，會降低配電網(wǎng)的電能質(zhì)量、影響配電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行，甚至涉及到配電網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)。因此關(guān)于充電負(fù)荷對配電網(wǎng)的影響研究備受關(guān)注，國內(nèi)外已有許多學(xué)者對其進(jìn)行了分析。

充電負(fù)荷對電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在：電壓偏移、三相不平衡度以及諧波污染等方面[1]。針對電動汽車入網(wǎng)時所引起的系統(tǒng)三相不平衡問題研究，結(jié)果表明若電動汽車充電負(fù)荷合理分配于三相之間則可以很大程度上避免三相不平衡問題的出現(xiàn)[2]。對小區(qū)充電站進(jìn)行了建模仿真，研究了多輛電動汽車同時充電時電網(wǎng)的諧波大小，分析得出充電樁工作時主要產(chǎn)生6k±1次諧波，且5次和7次諧波含量最高，提出了一種改進(jìn)的有源濾波器并驗證了其有效性[3-4]。

1 充電負(fù)荷對配電網(wǎng)的影響

在能源短缺與綠色發(fā)展的雙重壓力下，電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向；在未來的幾年中電動汽車將逐步占領(lǐng)家用汽車市場，電動汽車的無序充電負(fù)荷曲線與原配電網(wǎng)日負(fù)荷曲線的峰值時段相重疊，形成更高的負(fù)荷峰值，巨大的沖擊負(fù)荷將會影響到配電網(wǎng)的運(yùn)行穩(wěn)定性和原有配電網(wǎng)的升級與規(guī)劃等問題，并且這種影響會隨著電動汽車滲透率的增大將更加嚴(yán)重。由于家用電動汽車充電負(fù)荷主要集中在配電系統(tǒng)，因此充電負(fù)荷對電力系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性影響主要體現(xiàn)在對配電網(wǎng)的電能質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)性方面。

配電系統(tǒng)中的負(fù)荷峰值、峰谷差、諧波、電壓偏移以及網(wǎng)絡(luò)損耗等是電網(wǎng)高效穩(wěn)定運(yùn)行的幾個重要指標(biāo)。當(dāng)負(fù)荷峰值超過了配電系統(tǒng)的額定容量后，將導(dǎo)致變壓器和線路過載運(yùn)行，長時間的過載運(yùn)行會嚴(yán)重影響設(shè)備的壽命和安全運(yùn)行。過大的峰谷差則會導(dǎo)致配電系統(tǒng)的供電機(jī)組每天需要頻繁的啟?；蛘叽笠?guī)模增減出力，將影響到供電機(jī)組的使用效率，降低了電力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。充電機(jī)工作過程中產(chǎn)生的諧波會導(dǎo)致電力系統(tǒng)的電壓與電流發(fā)生畸變，不僅增加線路的損耗，還會影響到電氣設(shè)備的正常工作。本文將重點分析充電過程中諧波對配電網(wǎng)的影響。

2 充電樁對電網(wǎng)諧波的影響

2.1 電動汽車充電樁諧波理論

實際中常用的三相橋式整流型充電樁的等效模型模型如圖1所示。

圖1 三相橋式整流充電樁等效模型

利用傅里葉諧波分析理論對該模型產(chǎn)生的諧波進(jìn)行理論分析，得出諧波的規(guī)律為：充電樁整流電路是半波對稱的，所以無偶次諧波，主要為奇次諧波，僅含 6k±1(k 為正整數(shù))次諧波，即 5、 7、11、13、17、19 等次諧波；各次諧波有效值與諧波次數(shù)成反比， 且與基波有效值的比值為諧波次數(shù)的倒數(shù)。

2.2 電動汽車充電樁諧波仿真

將配電網(wǎng)等效為一臺額定電壓為10kV的發(fā)電機(jī)和變比為10kV/0.4kV的變壓器相連的電網(wǎng)。為了便于研究和提高仿真速度將充電樁的高頻DC/DC功率變換器模塊和蓄電池用一非線性電阻來等效代替。最終建立了包括配電網(wǎng)、充電樁、負(fù)載電阻的系統(tǒng)仿真模型，如圖2所示。

圖2 單臺電動汽車充電樁接入配電網(wǎng)電網(wǎng)模型

運(yùn)行單臺充電樁的模型得到配電網(wǎng)低壓側(cè)的電流和電壓波形及傅里葉分析結(jié)果如圖 3 所示。由圖3 可知，低壓側(cè)電流的總畸變率為 23.44%，電壓的總畸變率為20.41%。其6k±1 (k 為正整數(shù))次諧波較為典型，與理論分析結(jié)果一致

圖3 低壓側(cè)電壓、電流波形及傅里葉分析圖

3 結(jié)束語

從電動汽車充電未來的發(fā)展趨勢來看，短期內(nèi)主要考慮配電網(wǎng)規(guī)劃中電動汽車充電過程中諧波的出現(xiàn)，而從長期來看，隨著電動汽車走入家庭以及充電技術(shù)和計量技術(shù)的發(fā)展，大規(guī)模分布式的家庭充電將成為研究電動汽車充電對電網(wǎng)影響必須考慮的重要方面。