陳剛樺,瞿美姣
(廣汽集團(tuán)汽車工程研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心,廣東廣州 511434)
隨著個人生活水平的提高以及技術(shù)的發(fā)展,用戶對汽車功能的需求日益多變,汽車功能發(fā)展日趨豐富。為滿足用戶多變的需求,汽車產(chǎn)品定位逐漸由傳統(tǒng)機(jī)電類產(chǎn)品向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變,汽車功能迭代速度不斷提高,汽車市場環(huán)境日趨激烈。
汽車產(chǎn)品作為復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品,其開發(fā)必須投入大量的時間和資金,并需要嚴(yán)格遵守設(shè)計及驗證流程,以保證產(chǎn)品整體壽命要求及系統(tǒng)穩(wěn)定性要求,汽車產(chǎn)品研發(fā)流程如圖1所示。因此,有效控制汽車產(chǎn)品長周期、高成本是當(dāng)下急需解決的重要問題。而基于大規(guī)模定制技術(shù)是解決上述矛盾的關(guān)鍵技術(shù)手段[1]。
圖1 汽車產(chǎn)品研發(fā)流程
大規(guī)模定制技術(shù)通過將定制產(chǎn)品研發(fā)制造流程,通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或研發(fā)制造流程的重組,全部或部分轉(zhuǎn)化為批量研發(fā)制造過程,使產(chǎn)品在適配差異化需求的同時,又能兼顧批量制造的經(jīng)濟(jì)性[1]。而建立模塊化產(chǎn)品平臺是實現(xiàn)大規(guī)模定制的關(guān)鍵手段[2]。
在現(xiàn)有模塊化產(chǎn)品平臺設(shè)計研究中,主要集中在平臺模塊識別方法上,并以此為依據(jù)構(gòu)建模塊化產(chǎn)品平臺。劉曦澤等[3]根據(jù)各模塊在系列產(chǎn)品中的復(fù)用率識別出平臺模塊。樊蓓蓓等[4-5]對系列化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,以不同產(chǎn)品之間模塊的相似程度為依據(jù)識別平臺模塊。
然而,現(xiàn)有模塊化產(chǎn)品平臺設(shè)計方法沒有考慮產(chǎn)品開發(fā)的周期和成本等信息,無法有效控制產(chǎn)品開發(fā)周期及成本,無法有效解決現(xiàn)有汽車產(chǎn)品中周期長、成本高的問題。
針對已有研究中存在的問題,本文作者進(jìn)一步考慮產(chǎn)品開發(fā)過程中的周期、成本等因素,并以此為依據(jù)構(gòu)建模塊化產(chǎn)品平臺,為縮短系列產(chǎn)品開發(fā)周期、降低產(chǎn)品研發(fā)成本奠定了基礎(chǔ)。
模塊化產(chǎn)品平臺設(shè)計流程分為4個步驟:設(shè)計需求分析階段、模塊關(guān)聯(lián)影響分析、模塊變更影響分析階段、產(chǎn)品平臺模塊,如圖 2所示。
圖2 模塊化產(chǎn)品平臺設(shè)計步驟
(1)設(shè)計需求分析階段
在產(chǎn)品平臺設(shè)計前,首先需要劃分產(chǎn)品系列,收集產(chǎn)品平臺的設(shè)計需求。
產(chǎn)品平臺的設(shè)計需求可以通過市場調(diào)研、國家政策解讀、競品車型對標(biāo)、企業(yè)技術(shù)路線規(guī)劃等渠道收集。從獲取到的設(shè)計需求中識別出差異化需求及固定需求,確定產(chǎn)品平臺的能力范圍。
最后將平臺設(shè)計需求映射到產(chǎn)品的各個模塊上,分析各模塊受設(shè)計需求變更的影響情況。
(2)模塊關(guān)聯(lián)影響分析階段
由于各個模塊之間存在關(guān)聯(lián)影響關(guān)系,模塊的變更可能會引起周邊關(guān)聯(lián)模塊的變更。在產(chǎn)品平臺設(shè)計過程中,需要從模塊之間的機(jī)械關(guān)聯(lián)性、電氣關(guān)聯(lián)性等維度分析模塊之間的變更影響情況。
(3)模塊變更影響分析階段
由于應(yīng)用模塊化產(chǎn)品平臺設(shè)計的目的在于縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期和成本,而產(chǎn)品的研發(fā)周期和成本是由各個模塊的研發(fā)周期和成本決定的。因此,需要對各個模塊的研發(fā)周期和成本進(jìn)行分析,識別出對產(chǎn)品整體研發(fā)周期及成本影響較大的模塊,通過對這些模塊進(jìn)行平臺化設(shè)計,控制產(chǎn)品整體研發(fā)周期及成本。
(4)產(chǎn)品平臺模塊識別階段
傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品在生產(chǎn)制造過程中,受生產(chǎn)工藝、設(shè)備、關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)的制約,在生產(chǎn)過程中,無法通過柔性調(diào)整參數(shù)來構(gòu)建不同的產(chǎn)品實例。因此傳統(tǒng)模塊化產(chǎn)品平臺設(shè)計方法將模塊分為3個類別:通用模塊、可選模塊、定制模塊,其中平臺模塊包括通用模塊及可選模塊。
汽車作為復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品,其存在部分模塊可以通過柔性調(diào)節(jié)參數(shù)來構(gòu)建不同模塊實例的模塊。這部分模塊的參數(shù)調(diào)整不會導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)備和關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)的變更,能夠柔性地適應(yīng)設(shè)計需求及關(guān)聯(lián)模塊的變更。這類模塊可定義為參數(shù)化模塊。相比可選模塊,參數(shù)化模塊能夠更好地滿足不同的客戶需求。
文中將模塊化產(chǎn)品平臺設(shè)計方法將模塊分為4個類別:通用模塊、可選模塊、參數(shù)化模塊、定制模塊,其中平臺模塊包括通用模塊、可選模塊及參數(shù)化模塊。各類型模塊定義見表1。
表1 產(chǎn)品模塊類型定義
模塊化產(chǎn)品平臺設(shè)計流程如圖3所示。
圖3 模塊化產(chǎn)品平臺設(shè)計流程
通過設(shè)計需求分析,可以確定差異化需求對模塊的影響程度。文中定義模塊變異指數(shù)CPI來反映差異化需求對模塊的影響程度:CPI越大,差異化需求對模塊的影響程度越大,模塊越可能發(fā)生變更。利用QFD工具建立設(shè)計需求與模塊之間的映射關(guān)系,計算出模塊的變異指數(shù)CPI。
設(shè)需求集合為DR={DR1,DR2,…,DRl},設(shè)模塊集合為M={M1,M2,…,Mn},構(gòu)建設(shè)計需求-模塊相關(guān)性矩陣A=[aij],如圖3(a)所示。其中ri(i=1,2,…,l)為設(shè)計需求i的權(quán)重,aij(i=1,2,…,l;j=1,2,…,n)表示設(shè)計需求i對模塊j的影響程度,其強度定義為:關(guān)聯(lián)強—9,關(guān)聯(lián)較大—7,關(guān)聯(lián)中等—5,關(guān)聯(lián)較小—3,無關(guān)聯(lián)—0。
CPI為模塊變異指數(shù),表示模塊j受需求i影響的總強度,計算公式為:
(1)
模塊的變異指數(shù)CPI越大,表示模塊受客戶變化需求影響的程度越大,模塊發(fā)生變更的可能性越大。
在汽車等復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品中,模塊的變更會因為模塊與模塊之間的耦合關(guān)系而影響到相鄰模塊。
文中從模塊結(jié)構(gòu)、接口、材料、信號傳輸4個方面考慮模塊變更對其余模塊的影響。構(gòu)建模塊傳播影響相關(guān)性矩陣T=[Tij],如圖3(b)所示。其中,bij(i,j=1,2,…,n)表示模塊i變更對模塊j的影響程度,其影響強度定義同上;CTI表示模塊變更傳播指數(shù),計算公式為:
(2)
CTI越大,表示該模塊受其他模塊變更的影響越大,該模塊發(fā)生變更的可能性越大。
為了更好地識別出對汽車產(chǎn)品等復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品研發(fā)周期及成本有重大影響的模塊,有必要對模塊變更的研發(fā)周期及成本等影響因素進(jìn)行評估。
分析模塊變更影響因素時,應(yīng)該從模塊單品變更及整車變更兩個維度去考慮模塊變更的影響。構(gòu)建模塊變更影響相關(guān)性矩陣E=[Eij],如圖3(c)所示。其中,cij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n)表示影響因素i變更對模塊j的影響程度,其影響強度定義同上;CEI表示模塊變更影響指數(shù),計算公式為:
(3)
CEI越大,表示該模塊變更引起的周期及成本的代價越高。
根據(jù)第2.1、2.2、2.3節(jié)獲得的各模塊變異指數(shù)CPI、模塊變更傳播指數(shù)CTI和模塊變更影響指數(shù)CEI,綜合分析3個指標(biāo)來確定模塊類型,如圖3(d)所示。
(1)通用模塊識別
當(dāng)模塊受客戶變化需求和其他模塊的影響較小時,這類模塊應(yīng)通過魯棒設(shè)計等方式將其確定為通用模塊,提升模塊實例的通用型,擴(kuò)大批量經(jīng)濟(jì)效益。通用模塊的識別準(zhǔn)則為:CPI和CTI都較小。
(2)可選模塊識別
當(dāng)模塊受差異化需求或相鄰模塊變更的影響較大而發(fā)生變更,且該變更引起的周期及成本的代價也較大時,這類模塊應(yīng)通過魯棒設(shè)計將其細(xì)分為系列化模塊,通過選配產(chǎn)品平臺中的模塊實例實現(xiàn)新產(chǎn)品設(shè)計,從而避免由于開發(fā)新模塊實例而導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)周期變長,或研發(fā)費用上漲。可選模塊的識別準(zhǔn)則為:CPI或CTI較大,且CEI較大。
(3)參數(shù)化模塊識別
當(dāng)模塊因差異化需求或相鄰模塊變更的影響而導(dǎo)致變更,但該變更引起的周期及成本的代價也較小時,這類模塊可以采用柔性設(shè)計來適應(yīng)差異化需求或相鄰模塊變更。參數(shù)化模塊的識別準(zhǔn)則為:CPI或CTI較大,但CEI較小。
隨著汽車技術(shù)日益發(fā)展,汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度也日益提升,通過模塊劃分技術(shù),可將汽車零部件劃分為十大模塊,如表2所示。
表2 汽車模塊劃分
首先通過市場需求分析、用戶調(diào)研等方式,整理汽車設(shè)計需求,如表 3所示。
表3 汽車產(chǎn)品設(shè)計需求
并在此基礎(chǔ)上規(guī)劃汽車產(chǎn)品系列,如圖 4所示。
圖4 汽車產(chǎn)品系列規(guī)劃
由于車輛用途及設(shè)計風(fēng)格屬于高度定制化需求,且對車輛鈑金造型、結(jié)構(gòu)有高度影響,與車身模塊強相關(guān),因此車身模塊屬于定制化模塊。
分析設(shè)計需求與其他模塊之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,構(gòu)建設(shè)計需求-模塊相關(guān)性矩陣,計算出模塊變異指數(shù)CPI,如圖 5(a)所示;根據(jù)各模塊之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,構(gòu)建模塊傳播影響相關(guān)性矩陣,計算出模塊變更傳播指數(shù)CTI,如圖5(b)所示;根據(jù)主機(jī)廠過往開發(fā)經(jīng)驗及數(shù)據(jù)積累,分析各個模塊的變更影響情況。文中從單品設(shè)計驗證和整車設(shè)計驗證兩個方面考慮汽車模塊變更影響因素,構(gòu)建塊變更影響相關(guān)性矩陣,計算出模塊變更影響指數(shù)CEI,如圖5(c)所示;各模塊計算結(jié)果如圖5(d)所示。
圖5 汽車模塊影響分析
根據(jù)各模塊變異指數(shù)CPI、模塊變更傳播指數(shù)CTI和模塊變更影響指數(shù)CEI,根據(jù)第2.4節(jié)的模塊類型識別原則,識別出各模塊的類型,并構(gòu)建模塊實例,如圖6所示。
圖6 汽車模塊化產(chǎn)品平臺實例
首先,根據(jù)定制化的造型要求對車身模塊進(jìn)行定制設(shè)計,形成不同車型的定制化車身模塊實例;然后基于汽車模塊化產(chǎn)品平臺,根據(jù)不同的客戶需求和產(chǎn)品定位,將產(chǎn)品平臺中的可選模塊實例和通用模塊實例配置到不同車型產(chǎn)品上,并在參數(shù)化模塊在保持硬件不變的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計要求及關(guān)聯(lián)模塊技術(shù)要求,通過適應(yīng)性標(biāo)定形成新的模塊實例適配不同的車型?;谀K化產(chǎn)品平臺的汽車產(chǎn)品設(shè)計實例如圖7所示。
圖7 基于模塊化產(chǎn)品平臺的汽車產(chǎn)品設(shè)計實例
主機(jī)廠基于預(yù)先開發(fā)好的平臺模塊實例進(jìn)行新產(chǎn)品系列研發(fā)時,可減少相關(guān)模塊數(shù)據(jù)設(shè)計、樣件制作、樣件驗證等過程,只需要對參數(shù)化模塊進(jìn)行適應(yīng)性標(biāo)定即可完成車型設(shè)計,因此可有效精簡車型產(chǎn)品開發(fā)過程,提高產(chǎn)品系列開發(fā)效率。此外,相比單獨對每款車型定制開發(fā),基于模塊化產(chǎn)品平臺的產(chǎn)品設(shè)計,通過多個車型對平臺中的模塊實例進(jìn)行復(fù)用,各模塊實例的開發(fā)成本得以分?jǐn)偟讲煌囆蜕?,有效降低了產(chǎn)品系列整體研發(fā)成本。
文中利用QFD工具定量分析了差異化需求對模塊的影響,以及模塊與模塊之間的關(guān)聯(lián)影響關(guān)系,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析設(shè)計變更對模塊研發(fā)周期、研發(fā)費用等方面的影響,識別出平臺模塊及非平臺模塊,構(gòu)建了模塊化產(chǎn)品平臺。最后通過基于模塊化產(chǎn)品平臺的系列化產(chǎn)品設(shè)計,證明了模塊化產(chǎn)品平臺能夠有效縮短產(chǎn)品研發(fā)周期,并降低新產(chǎn)品研發(fā)費用。