李前

埃爾維爾·德扎尼奇（Elvir Dzanic）哥德堡港務(wù)局總裁

2020年疫情發(fā)生以來，有關(guān)全球物流貨運(yùn)中斷、滯港、漲價(jià)等相關(guān)典型事件甚囂塵上，使原本就處于水深火熱之中的國(guó)際貿(mào)易雪上加霜。盡管鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)在疫情中也大有作為，但海運(yùn)仍是全球貨物貿(mào)易的主流運(yùn)輸方式和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，海運(yùn)阻滯無(wú)疑會(huì)影響大規(guī)模的貨物進(jìn)出口，進(jìn)而打亂國(guó)際貿(mào)易正常秩序。在一波逆流之中，瑞典最大的港口——哥德堡港（Gothenburg）繁忙而有序，成了歐洲集裝箱運(yùn)輸“定海神針”般的存在。

老牌港口逆流而上

哥德堡港位于瑞典西海岸，它不僅是瑞典最大的港口，也是北歐地區(qū)最大的港口，其重要地位不言而喻。哥德堡港是瑞典唯一有能力接收世界最大的集裝箱船的港口，設(shè)有石油、汽車、滾裝船、集裝箱和乘客碼頭，航線遍布?xì)W洲、亞洲、非洲和北美洲。

瑞典近30%的對(duì)外貿(mào)易通過哥德堡港走向全球，約一半的集裝箱運(yùn)輸通過哥德堡港往來。出口產(chǎn)品主要包括鋼鐵、汽車、紙張、紙漿和木材等，進(jìn)口產(chǎn)品以服裝、家具、食品和電子等消費(fèi)品為主。

瑞典官方最近公布的數(shù)據(jù)顯示，與瑞典及歐洲的其他港口相比，哥德堡港的運(yùn)量增長(zhǎng)幅度更大。

2020年，哥德堡港的集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)了0.5%。雖然幾乎是微增，但在全球貨運(yùn)市場(chǎng)一度混亂的環(huán)境中，這一表現(xiàn)已算難能可貴。這一年，全球許多主要港口的集裝箱吞吐量都出現(xiàn)了大幅下降，其中歐洲15個(gè)最大港口的集裝箱運(yùn)量平均下降了2.8%。

不僅如此，哥德堡港繼續(xù)占據(jù)瑞典市場(chǎng)更大的份額。2020年，瑞典共處理了約160萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中超過77萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（48%）通過哥德堡港運(yùn)輸。哥德堡港在瑞典的市場(chǎng)份額比2019年上升了1個(gè)百分點(diǎn)。

“盡管疫情給許多行業(yè)帶來了不確定性，但哥德堡港依然成功地為客戶提供了安全而連續(xù)的服務(wù)。哥德堡港設(shè)法在疫情蔓延期間保持開放，溝通方式也比較穩(wěn)定。不少航運(yùn)公司優(yōu)先考慮在哥德堡港?？?。鐵路運(yùn)營(yíng)商也做了驚人的工作，我們?cè)O(shè)法進(jìn)一步提高了鐵路集裝箱貨物的比例。整個(gè)港口已成為‘可靠的代名詞，這讓我們感到無(wú)比自豪?！备绲卤じ蹌?wù)局總裁埃爾維爾·德扎尼奇（Elvir Dzanic）說。

哥德堡港也設(shè)法在進(jìn)出口之間取得平衡，進(jìn)口集裝箱可以很快清空并用于出口。因此，這里并未達(dá)到全球范圍內(nèi)的集裝箱短缺那種程度。哥德堡港通過加強(qiáng)與港口內(nèi)陸碼頭合作和開展更多聯(lián)合活動(dòng)，減輕了集裝箱短缺對(duì)瑞典市場(chǎng)的潛在影響。

早在2020年2月，哥德堡港就已采取措施，在這個(gè)前所未有的危機(jī)時(shí)代保持港口的開放和不受干擾。短期內(nèi)，哥德堡港的注意力集中在運(yùn)營(yíng)方面，確保其在艱難時(shí)期保持行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。在世界許多地區(qū)出現(xiàn)集裝箱短缺時(shí)，哥德堡港卻在一定程度上確保了瑞典工業(yè)領(lǐng)域能夠獲得空集裝箱。

“我們非常高興哥德堡港能夠?yàn)槿鸬涔I(yè)的穩(wěn)定做出貢獻(xiàn)。當(dāng)這么多公司處于艱難時(shí)期時(shí)，在哥德堡，我們做了一些正確的事情?！卑柧S爾·德扎尼奇說。

減輕蘇伊士運(yùn)河堵塞影響

2020年3月23日，大型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致大量貨船無(wú)法通行，6天之后這一困境才有所緩解。盡管現(xiàn)在蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)重新通航，但此次事件帶來的連鎖影響并未完全消除。

這種情況意味著位于蘇伊士運(yùn)河和哥德堡之間的歐洲主要港口會(huì)出現(xiàn)“番茄醬效應(yīng)”——許多船只幾乎同時(shí)?？柯固氐じ邸h堡港和安特衛(wèi)普港等港口。

事實(shí)上，蘇伊士運(yùn)河堵塞問題出現(xiàn)之前，許多歐洲港口及其堆場(chǎng)就已經(jīng)裝滿了貨物，疫情是主要致因。有關(guān)港口缺乏處理大量?？看昂驮谕矩浳锏亩褕?chǎng)管理能力。因此，蘇伊士運(yùn)河事件的影響還將繼續(xù)。

哥德堡港采取了應(yīng)對(duì)措施，目的是既能確保所在區(qū)域的貨物更快地到達(dá)港口，又能緩解歐洲港口的擁堵狀況。

不久前，哥德堡港務(wù)局和哥德堡港口集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商APM Terminals向全球航運(yùn)公司推出了新的市場(chǎng)報(bào)價(jià)。此外，哥德堡港還提供了卸載額外貨物的機(jī)會(huì)。然后，這些貨物可以轉(zhuǎn)運(yùn)到較小的給料船上，以便進(jìn)一步運(yùn)輸?shù)狡渌麣W洲港口。這樣，大型船只可以更快地回到運(yùn)輸循環(huán)中。

埃爾維爾·德扎尼奇表示：“我們提供直接到哥德堡港的機(jī)會(huì)，而不是在幾個(gè)歐洲港口排隊(duì)。在這里，航運(yùn)公司可以卸下貨物，并且這些貨物能很快到達(dá)客戶手中?！?/p>

除了有機(jī)會(huì)把船直接送到哥德堡港，船運(yùn)公司還可以享受額外的打折優(yōu)惠。

“我們希望盡一切可能為解決蘇伊士運(yùn)河堵塞問題做出貢獻(xiàn)。價(jià)格始終是一個(gè)因素，許多公司最終因這一堵塞事件增加了成本。哥德堡港越早恢復(fù)到正常狀態(tài)，對(duì)物流鏈中的每家公司就越好?！卑柧S爾·德扎尼奇說。

開放短途海運(yùn)碼頭

作為歐洲大陸的主要貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，哥德堡港計(jì)劃開放短途海運(yùn)碼頭，專門用于歐洲內(nèi)部的集裝箱運(yùn)輸。該碼頭由APM Terminals負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

埃爾維爾·德扎尼奇說：“隨著疫情的蔓延，貨主將其全球生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分向歐洲靠攏，新的物流模式也在演變。短途海運(yùn)是一個(gè)不斷增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，我們很高興APM Terminals能夠及時(shí)滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)擴(kuò)大了港口的整體服務(wù)范圍?！?/p>

由于短途海運(yùn)的目的地集中在歐洲，因此需要提供靠近碼頭區(qū)的儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，以增強(qiáng)靈活性，并進(jìn)一步鼓勵(lì)運(yùn)輸者將更多的歐洲內(nèi)部貨運(yùn)從公路轉(zhuǎn)向更環(huán)保的海運(yùn)。

“作為一家與歐洲有著緊密聯(lián)系的全球公司，我們已經(jīng)從之前推出的短途海運(yùn)解決方案中獲得了良好的經(jīng)驗(yàn)。目前，我們正在努力制定新的解決方案，以滿足瑞典市場(chǎng)的需求?！盇PM Terminals董事總經(jīng)理丹尼斯·奧列森（Dennis Olesen）說。

新碼頭還可以處理沿海和內(nèi)陸航運(yùn)事宜。駁船和小型船舶的裝卸構(gòu)成了這些運(yùn)輸方式的主要環(huán)節(jié)。目前，短途海運(yùn)碼頭正在調(diào)整和完善裝卸系統(tǒng)。

埃爾維爾·德扎尼奇表示：“這是一個(gè)體現(xiàn)系統(tǒng)思維好處的典型例子，它進(jìn)一步擴(kuò)大了我們的服務(wù)范圍，使我們更有理由稱自己為‘無(wú)限制的港口?！?h3>投資還在擴(kuò)大

哥德堡地區(qū)連續(xù)20年被瑞典貿(mào)易雜志《智能物流》評(píng)為“瑞典最佳物流地”，而哥德堡港的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及其正在推進(jìn)的投資計(jì)劃是獲得這一排名的關(guān)鍵因素。盡管如此，該港口仍面臨挑戰(zhàn)。

作為一個(gè)大型港口，哥德堡港過去一年表現(xiàn)良好，尤其是在財(cái)務(wù)方面，而同期瑞典和國(guó)外的其他貨運(yùn)樞紐都受到了更大的沖擊。埃爾維爾·德扎尼奇說：“哥德堡港在迎接未來方面處于有利地位，我們將繼續(xù)擴(kuò)大投資，進(jìn)一步提升客戶價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力?！?p>

目前，哥德堡港正處于發(fā)展的擴(kuò)張階段，需要投資數(shù)十億美元的航道深化項(xiàng)目（Skandia Gateway）已經(jīng)獲得了資金。該項(xiàng)目計(jì)劃將航道從14.5米加深到17.5米。

這是為哥德堡港的持續(xù)增長(zhǎng)和發(fā)展鋪平道路的眾多投資項(xiàng)目之一。其他還包括阿倫達(dá)爾新碼頭建設(shè)、數(shù)字化平臺(tái)改造及海岸電力和電氣化投資等關(guān)鍵項(xiàng)目。

“物流空間至關(guān)重要，這自然是我們努力的方向。接下來值得關(guān)注的是面積達(dá)50萬(wàn)平方米的物流用地，該地塊離港口只有一箭之遙。我們將于2022年在此建設(shè)物流設(shè)施?！卑柧S爾·德扎尼奇說。

從歷史上看，從哥德堡港出發(fā)的貨船早已行至中國(guó)沿海地區(qū)。該港口在中國(guó)與瑞典雙邊貿(mào)易中占據(jù)無(wú)可替代的地位。在近些年“一帶一路”實(shí)踐帶動(dòng)下，哥德堡港更是在中國(guó)與北歐地區(qū)的貨物運(yùn)輸中扮演了重要的角色。

幾百年來，這個(gè)“無(wú)限制的港口”始終面向無(wú)邊的海洋，靜靜地看著貨物的到來和離去。在新的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，期待它接納數(shù)字化海運(yùn)的巨輪，用數(shù)字技術(shù)迎擊風(fēng)浪。