高 蕓，熊 勇，陳昌達(dá)，曾候祥

(中國航發(fā)貴州黎陽航空動力有限公司，貴陽 550014)

0 引 言

航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機內(nèi)涵噴管的主要功能是使發(fā)動機排出的燃?xì)馀蛎洠⑷細(xì)獾目捎霉D(zhuǎn)變?yōu)閯幽苁谷細(xì)鈴膰娍诟咚賴姵?，從而產(chǎn)生反作用推力[1-3]。噴管位于發(fā)動機尾端，在發(fā)動機工作過程中主要承受氣動力、振動應(yīng)力和熱應(yīng)力作用，其材料通常為高溫合金或耐熱鋼[4-6]。GH536合金是一種以Ni-Cr-Fe為基的固溶強化型高溫合金，主要固溶強化元素為鉬、鎢和鈷；該合金在高溫下具有較高的強度，良好的耐腐蝕性能、抗氧化性能、冷熱加工性能和焊接性能，廣泛用于制造航空發(fā)動機的燃燒室部件、壓氣機盤、風(fēng)扇以及尾端噴管焊接件[7-11]。

某型機GH536合金制內(nèi)涵噴管在工作22 h后，噴管與加強環(huán)之間的氬弧焊定位焊點和滾焊焊點處出現(xiàn)了多處裂紋。為避免此類事件再次發(fā)生，作者對該內(nèi)涵噴管裂紋產(chǎn)生原因進行了分析，并提出了改進措施。

1 理化檢驗及結(jié)果

1.1 裂紋宏觀形貌

內(nèi)涵噴管由安裝邊、整流罩、噴管和加強環(huán)通過焊接連接而成，見圖1。噴管、加強環(huán)和整流罩材料均為GH536合金，厚度分別為1.2，1.5，1.0 mm。加強環(huán)通過滾焊焊接在噴管外表面，在滾焊前采用手工點焊(氬弧焊)對加強環(huán)進行定位。

圖1 內(nèi)涵噴管宏觀形貌Fig.1 Macromorphology of inner nozzle

由圖2可以看出：裂紋1位于加強環(huán)與噴管外表面定位焊點邊緣的熱影響區(qū)，貫穿整個加強環(huán)和噴管壁厚，沿噴管軸向擴展，長度約31 mm，裂紋尾端存在輕微分叉現(xiàn)象；裂紋2位于噴管內(nèi)表面，貫穿噴管壁厚，與裂紋1垂直，沿滾焊焊點邊緣的熱影響區(qū)周向擴展，長度約23 mm。

圖2 噴管內(nèi)外表面裂紋宏觀形貌Fig.2 Macromorphology of cracks on outer (a) and inner (b)surface of nozzle

1.2 斷口形貌

將裂紋人工打開后，采用OLYMPUS SZX7型體視顯微鏡觀察斷口宏觀形貌。由圖3可以看出：加強環(huán)上的裂紋1斷口表面較為平坦，呈灰白色，存在輕微的擠壓磨損痕跡；噴管上的裂紋1斷口不平坦，呈深灰色，斷口邊緣可見擠壓磨損痕跡；裂紋1的主裂紋源位于加強環(huán)外表面定位焊點的熱影響區(qū)，呈線源特征，主裂紋源附近可見少量的放射棱線，未見材料缺陷；在滾焊焊點的邊緣存在一處呈點源特征的二次裂紋源，裂紋沿二次裂紋源擴展貫穿整個噴管壁厚后，在噴管外表面形成新的裂紋源并繼續(xù)擴展；在加強環(huán)和噴管上的裂紋擴展區(qū)均可見疲勞弧線。裂紋2的整個斷口呈深灰色，斷口不平坦；裂紋2的裂紋源位于噴管外表面滾焊焊點的邊緣，共4處，均呈短線源特征，裂紋源區(qū)均未見材料缺陷。

圖3 裂紋1和裂紋2斷口宏觀形貌圖3 Macromorphology of fracture of crack 1 (a) and crack 2 (b)

在蔡司Gemini 300型掃描電鏡(SEM)下觀察裂紋1和裂紋2斷口微觀形貌。由圖4可以看出：裂紋1斷口主裂紋源位于加強環(huán)上，呈線源特征，附近可見放射棱線，斷口以類解理斷裂特征為主，存在輕微的擠壓磨損痕跡，未見材料缺陷；加強環(huán)上的裂紋擴展區(qū)可見疲勞弧線和細(xì)密疲勞條帶。

圖4 加強環(huán)上裂紋1斷口SEM形貌Fig.4 SEM morphology of fracture of crack 1 on reinforcing ring:(a) low magnification fracture and (b) crack propagation region

由圖5可以看出：滾焊焊點位置的裂紋由加強環(huán)一側(cè)向噴管擴展，滾焊焊點處的裂紋斷口可見細(xì)密疲勞條帶。噴管裂紋斷口上的二次裂紋源位于噴管外表面一側(cè)的滾焊焊點邊緣，呈點源特征，附近可見放射棱線；該二次裂紋源存在擠壓磨損痕跡，呈類解理斷裂特征；裂紋擴展區(qū)可見疲勞弧線和大量細(xì)密疲勞條帶。

圖5 滾焊焊點處裂紋1斷口SEM形貌Fig.5 SEM morphology of fracture of crack 1 at rolled weld:(a) low magnification and (b) high magnification

由圖6可以看出：裂紋2的裂紋源位于噴管外表面滾焊焊點邊緣的熱影響區(qū)，共4處，均呈線源特征，裂紋源附近均可見放射棱線，斷口呈類解理斷裂特征，未發(fā)現(xiàn)材料缺陷；裂紋擴展區(qū)可見細(xì)密疲勞條帶，斷口呈類解理斷裂特征。

圖6 裂紋2斷口宏觀和微觀形貌Fig.6 Macromorphology (a) and micromorphology (b) offracture of crack 2

1.3 顯微組織

在滾焊焊點位置和噴管、加強環(huán)母材上取樣，經(jīng)磨拋，采用氯化銅+鹽酸的酒精溶液腐蝕后，在LEICA DMI5000M型光學(xué)顯微鏡下觀察顯微組織。由圖7可以看出：滾焊焊點的焊縫區(qū)為鑄造枝晶組織；近加強環(huán)和噴管的熱影響區(qū)的晶粒均未見明顯長大，晶粒度級別均為7級，符合HB 5495-1992標(biāo)準(zhǔn)要求(晶粒度級別不低于4級)。

圖7 噴管和加強環(huán)滾焊接頭的顯微組織Fig.7 Microstructures of rolled weld joint of nozzle and reinforcing ring: (a) weld edge on nozzle side; (b) base metal of nozzle;(c) weld edge of reinforcing ring side and (d) base metal of reinforcing ring

1.4 化學(xué)成分

在噴管和加強環(huán)上取樣進行化學(xué)成分分析，其中碳、硫元素用Leco CS-844型紅外碳硫儀測試，鉻、鈷、鎢、鉬、鋁、鈦、鐵、錳、硅、磷以及銅元素用PerkinElmer Avio500型等離子體發(fā)射光譜儀測試。由表1可以看出：噴管和加強環(huán)的化學(xué)成分均滿足HB 5495-1992標(biāo)準(zhǔn)要求。

表1 噴管和加強環(huán)的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))

2 裂紋產(chǎn)生原因分析

在噴管外表面定位焊點和滾焊焊點附近沿軸向和周向各形成1條裂紋，判斷軸向裂紋(裂紋1)為先形成的裂紋，周向裂紋(裂紋2)為后形成的裂紋[12]。打開裂紋后，在整個斷口上均未發(fā)現(xiàn)材料缺陷；噴管和加強環(huán)的化學(xué)成分均滿足HB 5495-1992標(biāo)準(zhǔn)要求；滾焊焊點位置的組織正常。由此推斷，裂紋的產(chǎn)生與噴管和加強環(huán)的成分無關(guān)。

裂紋1的主裂紋源呈線源特征，位于加強環(huán)外表面定位焊點的熱影響區(qū)，附近可見細(xì)密疲勞條帶，在裂紋擴展區(qū)可見疲勞弧線和細(xì)密疲勞條帶。裂紋2的裂紋源共有4處，均位于噴管外表面滾焊焊點邊緣的熱影響區(qū)，裂紋擴展區(qū)可見細(xì)密疲勞條帶。可見2條裂紋均為萌生時應(yīng)力較大、擴展時應(yīng)力較小的疲勞裂紋。

疲勞失效是航空發(fā)動機零部件失效的主要形式之一。在疲勞加載過程中，零部件受到應(yīng)力集中作用，疲勞裂紋容易在表面萌生[13-14]并擴展，導(dǎo)致疲勞壽命降低[15-18]。內(nèi)涵噴管位于發(fā)動機尾端，在疲勞加載過程中，噴管主要承受氣動力、振動應(yīng)力及熱應(yīng)力作用。噴管與加強環(huán)之間的焊接熱影響區(qū)存在殘余熱應(yīng)力，同時由于焊點的凸起或凹陷，該位置容易產(chǎn)生應(yīng)力集中；定位焊點會束縛加強環(huán)的冷熱收縮，影響加強環(huán)與噴管振動的協(xié)調(diào)性。因此，定位焊點和后續(xù)滾焊焊點熱影響區(qū)存在較大應(yīng)力，裂紋易在此處萌生。

內(nèi)涵噴管由安裝邊、整流罩、噴管和加強環(huán)通過焊接連接而成。國外發(fā)動機噴管和加強環(huán)之間的連接方式有鉚接、滾焊及氬弧焊3種，其成品均未在噴管和加強環(huán)之間發(fā)現(xiàn)殘留的定位焊點。該失效內(nèi)涵噴管的工藝要求為在噴管出口端外表面施加氬弧焊定位焊，最后采用車削加工去除噴管及加強環(huán)預(yù)留的加工余量，同時去除氬弧焊定位焊點。復(fù)查工藝流程發(fā)現(xiàn)，實際定位焊點位置不滿足工藝要求(見圖8)，且在最后車削加工過程中沒有去除定位焊點。

圖8 實際定位焊點和工藝要求定位焊點位置示意Fig.8 Diagram of positions of actual tack welding spot andprocess required tack welding spot

綜上，內(nèi)涵噴管未按工藝規(guī)定的位置進行氬弧焊定位，并且沒有車削加工去除焊點，造成噴管和加強環(huán)之間存在定位焊點；在疲勞加載過程中，定位焊點和后續(xù)滾焊焊點的熱影響區(qū)存在應(yīng)力集中，導(dǎo)致疲勞裂紋萌生。建議通過打磨定位焊點來延緩或消除裂紋的產(chǎn)生；在噴管出口端嚴(yán)格按照工藝要求施加氬弧焊定位焊，并在車削加工過程中去除定位焊點。

3 結(jié) 論

(1) 該內(nèi)涵噴管上的裂紋為萌生時應(yīng)力較大、擴展時應(yīng)力較小的疲勞裂紋；內(nèi)涵噴管未按工藝規(guī)定的位置進行氬弧定位焊，并且沒有對焊點進行機加工去除，在疲勞加載過程中，定位焊點和后續(xù)滾焊焊點熱影響區(qū)存在應(yīng)力集中，導(dǎo)致疲勞裂紋萌生。

(2) 建議通過打磨定位焊點來延緩或消除裂紋的產(chǎn)生；在噴管出口端嚴(yán)格按照工藝要求施加氬弧焊定位焊，并進行車削加工去除。