文/趙雷雷

1 前言

隨著日照市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們對(duì)交通出行的效率、便利程度的要求越來(lái)越高。為改善交通環(huán)境，研究北京南路和青島路之間可貫通的道路有煙臺(tái)路、威海路和文登路。其中，文登路是雙向兩車(chē)道，但不具備擴(kuò)能改造條件；煙臺(tái)路穿越日照站中心，站中心兩側(cè)具有信號(hào)樓等大型建筑，拆遷無(wú)法實(shí)施，因此具備實(shí)施條件的僅為威海路。2021年1月22 日日照市第十八屆人民代表大會(huì)第六次會(huì)議提出將重點(diǎn)做好“聚力內(nèi)涵提升，建設(shè)精致城市”，尤其強(qiáng)調(diào)完成威海路下穿日照站等84 項(xiàng)城市道路工程，威海路向南貫穿日照站工程納入近期實(shí)施計(jì)劃[1]。

圖1 日照站位置圖

2 概況

威海路穿日照站位于日照站東咽喉區(qū)。

2.1 交叉方式

本工程若采用上跨方案，最北側(cè)線(xiàn)路距離既有海曲東路140m，最南側(cè)線(xiàn)路距離黃海三路200m，日照站站內(nèi)軌面標(biāo)高較車(chē)站周邊既有道路高約4m。根據(jù)電氣化鐵路凈空的要求，按道路限坡則無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此本交叉方式采用下穿方案。

2.2 下穿股道情況

威海路下穿日照站東咽喉，鐵路中心里程為兗石線(xiàn)K307+875，新建（16.5+16.5）m 框架橋。下穿鐵路自北向南分別為機(jī)務(wù)段（6 股道）、港務(wù)局到發(fā)線(xiàn)（8 股道）、日照站到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)（9 股道）和貨場(chǎng)（5 股道）。下穿立交橋工程范圍起點(diǎn)道路里程為WHLK0+000，終點(diǎn)道路里程為WHLK0+715.687，總長(zhǎng)715.687m。

日照站目前承擔(dān)濟(jì)南局三分之一貨運(yùn)輸量，因此不能影響車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)效率。研究如何盡量減小下穿工程對(duì)日照站的影響是本工程研究的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，下面對(duì)工程進(jìn)行詳細(xì)研究[2]。

3 研究方案

3.1 概述

根據(jù)下穿線(xiàn)路情況以及日照站站改方案施工過(guò)渡情況，本次下穿工程為減小對(duì)車(chē)站作業(yè)的干擾，實(shí)施步驟分為以下四步。

第一步采用架空頂進(jìn)方案（三個(gè)月），第二步和第三步采用現(xiàn)澆，第四步采用架空頂進(jìn)。其中，第一步對(duì)車(chē)站東咽喉影響最大，本次重點(diǎn)研究第一步施工方案，研究?jī)?nèi)容如下[3]。

圖2 下穿工程實(shí)施步驟圖

3.2 線(xiàn)路加固方案

箱身上共9 條線(xiàn)路，線(xiàn)路加固方案及頂進(jìn)施工方案需要結(jié)合日照站站改同步實(shí)施。為盡量降低過(guò)渡方案對(duì)車(chē)站到發(fā)線(xiàn)、咽喉能力的影響，經(jīng)過(guò)詳細(xì)研究分析，影響最小的下穿位置位于（16#）與（42#）之間位置。

威海路南延下穿日照站東咽喉，下穿位置需對(duì)線(xiàn)路采用便梁加固；道岔不滿(mǎn)足架設(shè)便梁條件，則需對(duì)其拆除側(cè)股或直股，待施工完成后進(jìn)行恢復(fù)。施工期間拆除股道會(huì)對(duì)車(chē)站使用產(chǎn)生一定影響。整體影響為拆除5 條渡線(xiàn)，其中4 條均有相應(yīng)平行進(jìn)路，另外1 條會(huì)影響兩條到達(dá)線(xiàn)在施工期間不能接車(chē)。具體影響內(nèi)容如下，以下方案過(guò)渡均利用天窗點(diǎn)施工：

（42#）-（44#）渡線(xiàn)拆除，曲線(xiàn)連接（42#）側(cè)股。

（46#）-（32#）渡線(xiàn)拆除，拆除（46#）道岔側(cè)股，（32#）定閉直股。

（30#）-（68#）渡線(xiàn)拆除，曲線(xiàn)鏈接（30#）、（68#）側(cè)股。

（24#）-（26#）渡線(xiàn)（既有24#岔直股對(duì)應(yīng)渡線(xiàn)）拆除，曲線(xiàn)連接（24#）側(cè)股。

（16#）-（22#）渡線(xiàn)拆除，（22#）岔保留，兩側(cè)股后架設(shè)擋車(chē)器。

架設(shè)便梁方案站改臨時(shí)方案如圖所示[4]。

圖3 日照站示意圖

4 能力分析

4.1 概述

車(chē)站主要作業(yè)量為辦理港口貨物列車(chē)的取送車(chē)作業(yè)、挑車(chē)，接發(fā)日均55 列/日；機(jī)車(chē)出入段，日均按55 次/日；港口貨物列車(chē)編組、解體，數(shù)量較??；本站貨物線(xiàn)到發(fā)，作業(yè)量小。因此，本次頂進(jìn)工程影響車(chē)站到達(dá)場(chǎng)能力、調(diào)車(chē)作業(yè)和咽喉區(qū)能力。

4.2 對(duì)到發(fā)線(xiàn)能力影響分析

拆除以上5 條渡線(xiàn)后，最大的影響是21、20道東端機(jī)車(chē)不能回頭、不能接車(chē)，影響了車(chē)站的接車(chē)能力。車(chē)站接車(chē)能力分析如下：

該部分頂進(jìn)在港6～港11 拆除之前完成，車(chē)站到達(dá)線(xiàn)20～25 和港6～港11 為到達(dá)線(xiàn)，數(shù)量總量12 條，施工期間占用2 條，可用到達(dá)線(xiàn)10 條。車(chē)站貨物到達(dá)列車(chē)數(shù)為55 列/日，平均占用到達(dá)線(xiàn)時(shí)間為95min，到達(dá)線(xiàn)能力利用率為46.92%，能力滿(mǎn)足到達(dá)列車(chē)接車(chē)的需要[5]。

4.3 對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的影響分析

本段施工周期約3 個(gè)月，其中頂進(jìn)時(shí)間約2周，在施工期間限速40km/h。另外，日照站與日照港之間行車(chē)方式均為調(diào)車(chē)辦理，速度較低，施工限速對(duì)行車(chē)不影響。

過(guò)渡方案對(duì)上述前4 條渡線(xiàn)的拆除，雖然一定程度上影響了調(diào)車(chē)作業(yè)走行距離，經(jīng)測(cè)算最大距離是調(diào)車(chē)場(chǎng)往編發(fā)場(chǎng)轉(zhuǎn)線(xiàn)的距離約為500m，但是均有相應(yīng)平行進(jìn)路連通，不影響調(diào)車(chē)作業(yè)。按平均運(yùn)行15km/h 測(cè)算，僅增加純運(yùn)行時(shí)間2min，對(duì)車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)影響較小[6]。

因此該頂進(jìn)方案結(jié)合車(chē)站站改過(guò)渡方案的情況，車(chē)站能力均滿(mǎn)足運(yùn)輸需要。

4.4 分析東咽喉能力

4.4.1 車(chē)站到發(fā)線(xiàn)使用方案

按照日照站日均接發(fā)60 列/日計(jì)算該站作業(yè)能力。

日照站到達(dá)列車(chē)60 列/日，主要在港6～港11，零星車(chē)流在20～25 辦理，本務(wù)機(jī)經(jīng)東咽喉專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)19 道進(jìn)機(jī)務(wù)段或者進(jìn)17、18 道等待；日照港調(diào)機(jī)經(jīng)右聯(lián)線(xiàn)至到發(fā)線(xiàn)進(jìn)行連掛機(jī)車(chē)，牽引至日照港[7]。

日照港進(jìn)日照站60 列/日，經(jīng)右聯(lián)線(xiàn)進(jìn)入10～16 道，調(diào)機(jī)經(jīng)西咽喉專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)19 道返回日照港；本務(wù)機(jī)連掛機(jī)車(chē)發(fā)出，占用西咽喉。零星車(chē)流需要在編發(fā)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)壞車(chē)，占用東咽喉作業(yè)。

下表1 為各股道使用方案表。

表1 各股道使用方案表

4.4.2 日照站東咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算

下表2 為東咽喉區(qū)占用時(shí)間表。

下圖4 為道岔分組示意圖。

圖4 道岔分組示意圖

根據(jù)利用率法計(jì)算到發(fā)線(xiàn)利用率K 如下：

K=(T-∑t 固)/[(1440-∑固)×（1-r 空）]

其中，r 空采用20%[8]。東咽喉道岔組4 道岔能力利用率最高為69.4%，道岔組4 為106#、104#岔，由于本次臨時(shí)過(guò)渡方案未改變?cè)摬糠值啦聿季中问?，且該道岔組作業(yè)中占比最高的作業(yè)為進(jìn)出港貨物列車(chē)走行作業(yè)，因此本次過(guò)渡方案對(duì)車(chē)站的運(yùn)輸能力不產(chǎn)生影響[9]。

5 結(jié)語(yǔ)

日照市威海路下穿日照站工程的工程技術(shù)可行；另外，架設(shè)便梁施工對(duì)日照站到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車(chē)作業(yè)和咽喉區(qū)的干擾較小，不影響車(chē)站貨運(yùn)量。本工程的實(shí)施將大大改善該地區(qū)居民、企業(yè)的交通，提高居民交通舒適度，同時(shí)能夠一定程度上將減小施工對(duì)周邊地區(qū)的交通壓力[10]。