文/丁亮亮

1 工程概述

1.1 工程簡(jiǎn)介

成貴鐵路為250km/h 客運(yùn)專線鐵路，成貴鐵路站前16 標(biāo)承擔(dān)成貴鐵路站前9 標(biāo)～16 標(biāo)段范圍內(nèi)的鋪軌施工任務(wù)，施工起止里程為DK261 + 200～DK514 + 800,全線鋪軌長(zhǎng)485.312km。

1.2 長(zhǎng)大坡道統(tǒng)計(jì)

成貴鐵路云貴段線路坡度大于12‰的地段累計(jì)135.97km。

表1 長(zhǎng)大坡度統(tǒng)計(jì)表（12‰以上）

16 17 18 19 20 21 22 23 DK417+550 DK419+550 DK421+650 DK424+600 DK431+600 DK436+900 DK457+490 DK463+400 DK419+550 DK421+650 DK424+600 DK431+600 DK433+600 DK438+500 DK458+700 DK471+870 12.5 19.5 15 19.5 16 17.5 24 17 2000 2100 2950.664 7000 2000.335 1600 1210.227 8470

1.3 鋪軌基地設(shè)置

鋪軌基地設(shè)于畢節(jié)東站左側(cè)預(yù)留貨場(chǎng)內(nèi)，場(chǎng)內(nèi)設(shè)置長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)2 處。在畢節(jié)東站10道預(yù)留道岔位置插入臨時(shí)道岔連通存軌場(chǎng)裝卸線作為進(jìn)出長(zhǎng)軌列車的通道。

2 長(zhǎng)大坡度施工重難點(diǎn)分析

2.1 機(jī)車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)

長(zhǎng)大坡道運(yùn)輸對(duì)機(jī)車性能、技術(shù)狀況、司機(jī)操作水平均有嚴(yán)格要求，否則極易出現(xiàn)以下險(xiǎn)情：

2.1.1 機(jī)車數(shù)量不足或狀況不良，雨雪天氣造成車輪空轉(zhuǎn)、損傷鋼軌。

2.1.2 機(jī)車制動(dòng)力不足，下坡地段不能控制速度，列車不能穩(wěn)定運(yùn)行，造成長(zhǎng)鋼軌沖撞溜逸。

2.1.3 機(jī)車操作司機(jī)業(yè)務(wù)水平不高，運(yùn)輸途中極易造成行車事故，造成鋼軌、道岔?yè)p壞、人員傷害。

2.2 長(zhǎng)大坡道鋪軌風(fēng)險(xiǎn)

2.2.1 長(zhǎng)軌列車制動(dòng)力不足，列車沖出施工軌道盡頭。

2.2.2 大坡道鋪軌作業(yè)，長(zhǎng)鋼軌解鎖后，受重力影響自動(dòng)溜逸，沖撞設(shè)備，造成設(shè)備損壞、人員傷亡。

2.2.3 大下坡鋪軌作業(yè)，牽引車拖拉長(zhǎng)軌，鋼軌全部牽出列車后，因牽引車制動(dòng)力不足，沖出道床。

3 長(zhǎng)軌運(yùn)輸組織

3.1 計(jì)算長(zhǎng)軌列車質(zhì)量

根據(jù)長(zhǎng)軌列車的類型分析，長(zhǎng)軌列車由路用平板車、2 號(hào)推送車、長(zhǎng)軌加固支架組成，最大裝軌能力為長(zhǎng)軌9km，計(jì)算質(zhì)量如下：

平板車自重：重量22.5t，計(jì)算為22.5t×40=900t；每km 長(zhǎng)軌重量：60.64kg×500m×4 根/1000=122t；長(zhǎng)軌推送車重量：5t；長(zhǎng)軌加固支架重量：40t；其他重量：3t[1]。

計(jì)算長(zhǎng)軌列車質(zhì)量如下表：

表2 長(zhǎng)軌列車質(zhì)量計(jì)算表

3.2 計(jì)算DF4 內(nèi)燃機(jī)車的牽引質(zhì)量

3.2.1 在限制坡道上以持續(xù)速度運(yùn)行時(shí)牽引重量

按照《列車牽引計(jì)算》，列車在限制坡道上以持續(xù)速度運(yùn)行時(shí)按下式計(jì)算：

根據(jù)成貴項(xiàng)目坡度表，選取12‰以上的部分坡度，計(jì)算多機(jī)重聯(lián)情況下?tīng)恳|(zhì)量。

表3 長(zhǎng)大坡道運(yùn)行牽引質(zhì)量計(jì)算表

附注：經(jīng)查《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》第一組輔機(jī)牽引能力系數(shù)為0.83，第二組輔機(jī)牽引能力系數(shù)為0.77。

3.2.2 校驗(yàn)機(jī)車啟動(dòng)牽引質(zhì)量上限

表4 機(jī)車啟動(dòng)牽引質(zhì)量上限計(jì)算表

3.2.3 機(jī)車制動(dòng)力、制動(dòng)距離分析

根據(jù)列車牽引計(jì)算可計(jì)算制動(dòng)力。采用2臺(tái)或3 臺(tái)機(jī)車時(shí)，計(jì)算制動(dòng)力：B=?h?∑Kh；計(jì)算制動(dòng)距離S:

查閱相關(guān)參數(shù)，計(jì)算所得制動(dòng)力B 均大于下滑力G1。

由此可見(jiàn)，無(wú)論幾臺(tái)機(jī)車均可滿足制動(dòng)要求，只是制動(dòng)距離S 不一樣，制動(dòng)力B 考慮到工程線鋪軌的特殊性，制動(dòng)距離和制動(dòng)力計(jì)算意義不大[2]。根據(jù)確定采用機(jī)車數(shù)量，保證安全即可。

3.3 裝載長(zhǎng)鋼軌機(jī)車配置方案

通過(guò)上述計(jì)算分析，結(jié)合成貴鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)坡度情況，長(zhǎng)軌列車在工程線按照20km/h的速度運(yùn)行，考慮一定的安全系數(shù)，確定機(jī)車及長(zhǎng)軌裝載數(shù)量。

3.3.1 在坡度12‰及其以下坡度地段，計(jì)劃采用雙機(jī)滿載9km 運(yùn)輸。

3.3.2 在坡度12‰以上及25‰以下地段，計(jì)劃采用雙機(jī)裝載6km 長(zhǎng)軌運(yùn)輸。

3.3.3 在坡度25‰以上地段，計(jì)劃采用三機(jī)動(dòng)力裝載3km 長(zhǎng)軌運(yùn)輸。

4 長(zhǎng)軌鋪設(shè)施工方案

4.1 施工準(zhǔn)備：鋼軌運(yùn)輸車組推送到位，并停好、制動(dòng)、打鐵鞋。

4.2 長(zhǎng)軌列車解鎖前，提前壓緊阻尼裝置，松開(kāi)要鋪設(shè)的一對(duì)鋼軌鎖定裝置。

4.3 將分軌導(dǎo)框?qū)?zhǔn)要拖拉的一對(duì)鋼軌，拖拉鋼軌順序從外側(cè)往內(nèi)側(cè)。

4.4 從長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車上拖拉鋼軌，將長(zhǎng)鋼軌拖至2#車，夾緊鋼軌；長(zhǎng)大坡道施工時(shí)，長(zhǎng)軌進(jìn)入2#車壓緊后方可通知松開(kāi)阻尼裝置。

4.5 用2#車將長(zhǎng)鋼軌送至1#牽引車處。將長(zhǎng)鋼軌與1#牽引車鎖固好，1#牽引車前行卸軌。滾輪擺放間距需根據(jù)坡度大小進(jìn)行調(diào)整，滾輪放置要求固定。

4.6 長(zhǎng)鋼軌拖出2#車時(shí)，牽引車控制速度；長(zhǎng)大上坡道施工時(shí)，采用一根鋼軌牽引，另一根鋼軌推送的方案。

4.7 牽引車卸軌完成后，在長(zhǎng)大下坡道施工時(shí)，需要先安裝拉軌器，用卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩與拉軌器連接固定后，才能松開(kāi)牽引車夾軌器。

4.8 長(zhǎng)鋼軌完成預(yù)留軌縫后，長(zhǎng)大下坡道施工時(shí)，先取出接軌點(diǎn)部分滾輪，緊固5 根枕木扣件后方可松開(kāi)卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩。

4.9 按照“隔五上一”的原則緊固部分軌枕上的彈條扣件；在長(zhǎng)大坡道以及曲線地段施工時(shí)，扣件彈條安裝按照“隔三上一”的原則依次進(jìn)行緊固；鋼軌接頭兩側(cè)連續(xù)緊固10 根軌枕扣件[3]。

4.10 當(dāng)長(zhǎng)鋼軌完全落入承軌槽后，做下一對(duì)長(zhǎng)軌鋪設(shè)的準(zhǔn)備工作。

5 結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)大坡道的長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸組織及鋪軌施工與常規(guī)作業(yè)不同，本文通過(guò)成貴鐵路云貴段長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸及鋪軌施工實(shí)踐，對(duì)長(zhǎng)大坡道長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)分析。項(xiàng)目鋪軌485.312km，成貴鐵路云貴段于2019年12月16日順利通車運(yùn)營(yíng)，該長(zhǎng)大坡度運(yùn)輸及鋪軌技術(shù)的運(yùn)用，確保了成貴鐵路長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)的安全，對(duì)其他類似工程有較好的借鑒價(jià)值。