陳紅燕 陶蓓蓓

摘要：在全球人口老齡化日益加劇的今天，構(gòu)建適老化社會(huì)的重點(diǎn)之一就是要重視城市建設(shè)發(fā)展中無障礙設(shè)計(jì)觀念的應(yīng)用。本文從道路交通、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)與設(shè)備設(shè)施三個(gè)方面對(duì)南京地鐵南京站內(nèi)空間無障礙設(shè)計(jì)及使用現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析，在解讀無障礙設(shè)計(jì)內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，從設(shè)計(jì)思維、適用人群、道路系統(tǒng)、使用需求和規(guī)章制度五個(gè)方面對(duì)地鐵南京站的無障礙設(shè)計(jì)提出改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：地鐵站內(nèi)空間;無障礙設(shè)計(jì);人性化設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU921 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2021）12-00-02

1 無障礙設(shè)計(jì)解讀

所謂“障礙”，即限制或妨礙個(gè)體正常完成某項(xiàng)任務(wù)的由于損傷或殘疾所造成的不利條件[1]。無障礙設(shè)計(jì)就是找到化解這些不利條件的方法，使個(gè)體獲得行為或行動(dòng)上的自由[2]。而“無障礙建筑設(shè)計(jì)”的定義即在建筑等環(huán)境中，通過適當(dāng)?shù)脑O(shè)備達(dá)到使人在建筑中避開障礙物、自由通行的效果。

2 地鐵站內(nèi)空間中的無障礙設(shè)計(jì)

2.1 使用人群

地鐵站內(nèi)是一個(gè)場(chǎng)地面積有限但人流量大、人流速快、人流動(dòng)線復(fù)雜的空間[3]。進(jìn)站到出站的一系列活動(dòng)對(duì)于正常人來說再簡(jiǎn)單不過，但對(duì)于有障礙的人來說，任一環(huán)節(jié)沒有充分考慮他們的行為特征都有可能給他們帶來極大的不便[4]。地鐵站內(nèi)空間的無障礙設(shè)計(jì)使用人群大致可分為老年人、肢體殘障者、視覺障礙者等[5]。

2.2 設(shè)計(jì)范圍

2.2.1 道路交通要流線通達(dá)、移動(dòng)便捷

地鐵站出入口是乘客進(jìn)出地鐵站的主要渠道，出入口應(yīng)易于發(fā)現(xiàn)，使人們可以快速方便地出入站廳，應(yīng)做到直接連續(xù)，減少轉(zhuǎn)折的次數(shù)，使換乘者能夠快速便捷地到達(dá)站臺(tái)[6]。

2.2.2 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)要清晰醒目、釋義明確

地鐵站內(nèi)路線復(fù)雜，因此人們對(duì)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的識(shí)別性和引導(dǎo)性有更高的要求[7]。一套完整有效的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，從地鐵站入口指引到乘客乘車結(jié)束出站的全過程都必須做到連貫、清晰、醒目、位置合理，標(biāo)識(shí)內(nèi)容易于理解[8]。

2.2.3 設(shè)施設(shè)備要配置完善，易于操作

地鐵車站的無障礙設(shè)計(jì)要從進(jìn)站開始，到出站結(jié)束，整個(gè)過程中的設(shè)施要連續(xù)、完整、易操作[9]。除基本設(shè)施外，車站內(nèi)還應(yīng)配有無障礙電梯、升降平臺(tái)、無障礙通道、盲道、坡道、無障礙洗手間、母嬰室等無障礙設(shè)施[10]。

3 地鐵南京站內(nèi)無障礙設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

3.1 道路交通

3.1.1 動(dòng)線設(shè)計(jì)不完善

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，南京站各功能區(qū)之間以直線為主，但換乘的距離相對(duì)較遠(yuǎn)，一號(hào)線站廳（地下一層）去1、4號(hào)出口需下到地下二層后再上到地下一層才可到達(dá)，流線亂[11]。地面進(jìn)入一號(hào)線的4號(hào)入口沒有設(shè)置盲道，進(jìn)入站臺(tái)的盲道被安檢設(shè)備阻攔，一號(hào)線和三號(hào)線換乘通道大約有8分鐘的路程，距離較長(zhǎng)，全程沒有盲道，中間有一個(gè)15階的樓梯。

3.1.2 高差過大

南京站一號(hào)線位于地下二層，三號(hào)線位于地下四層，從負(fù)一層到負(fù)四層深度高達(dá)40米，因此設(shè)置了手扶電梯和升降電梯，然而乘坐或換乘3號(hào)線時(shí)手扶電梯太高，會(huì)在心理上給予老年人一定的壓力。

3.2 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

3.2.1 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)內(nèi)容的完整性

地鐵站內(nèi)空間復(fù)雜，需要配備一套完整的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，以幫助人們?cè)谝粋€(gè)陌生的環(huán)境中準(zhǔn)確地判斷出相應(yīng)的路線[12]。在視覺上，圖形的辨識(shí)度要遠(yuǎn)高于文字，將要表達(dá)的文字信息通過簡(jiǎn)單化的圖形符號(hào)予以表示，簡(jiǎn)單明確、易于識(shí)別[13]。

3.2.2 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)覆蓋的全面性

地鐵站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)均能覆蓋整個(gè)乘車環(huán)節(jié)，但地鐵站內(nèi)各功能區(qū)的分布復(fù)雜，指示牌被一些功能分區(qū)打斷，導(dǎo)致無法被順利找到[14]。專為盲人設(shè)計(jì)的提示牌應(yīng)易于觸摸和識(shí)別。此外，導(dǎo)向牌一般懸掛在天花頂?shù)奈恢?，高度大約為4米[15]，然而輪椅使用者的視點(diǎn)高度在地面以上117.5厘米，因此應(yīng)在兩側(cè)墻面高1.2米左右的地方另建一套導(dǎo)向標(biāo)識(shí)[16]。

3.3 設(shè)備設(shè)施

3.3.1 扶手

扶手是行動(dòng)不便的人群在通行過程中的重要輔助設(shè)備，主要用以維持身體平衡，幫助有障礙者移動(dòng)[17]。在通道、坡道、樓梯兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置扶手，扶手的高度應(yīng)為85～90厘米，下層為65厘米，起點(diǎn)與終點(diǎn)處水平延伸30～40厘米[18]。在扶手的兩端應(yīng)用盲文為視障者提供所在位置以及地鐵站內(nèi)站臺(tái)去向等信息[19]。

3.3.2 電梯

電梯是人們使用最為頻繁的移動(dòng)工具之一，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，南京站內(nèi)并不是每個(gè)出入口都設(shè)有一部無障礙電梯，只有兩三個(gè)出入口設(shè)置了到達(dá)地面的無障礙電梯，地鐵一號(hào)線站臺(tái)通往上層站臺(tái)的設(shè)施只有樓梯和扶梯，并沒有設(shè)置直行電梯，沒有充分考慮有障礙者的行為需求，如為視障人群考慮，安置語音提示等[20]。

3.3.3 衛(wèi)生間

衛(wèi)生間是建筑空間中不可或缺的輔助空間，衛(wèi)生間的無障礙設(shè)施是否完善是決定該建筑的無障礙設(shè)施是否完善的一個(gè)重要部分[21]。女廁的無障礙設(shè)施應(yīng)包括至少一個(gè)無障礙廁位和一個(gè)無障礙洗手盆，男廁的無障礙設(shè)施應(yīng)包括至少一個(gè)無障礙廁位、一個(gè)無障礙小便器和一個(gè)無障礙洗手盆[22]。

4 地鐵南京站內(nèi)無障礙設(shè)計(jì)改進(jìn)策略

4.1 使用更通用的設(shè)計(jì)思維

無障礙設(shè)施的設(shè)置雖然為有障礙者解決了環(huán)境中的各種障礙帶來的不便，為他們的生活帶來了一定的幫助，但這一設(shè)計(jì)只滿足了小眾人群的需求，并在心理上暗示其不同于正常人[23]。因此，要進(jìn)行更通用的設(shè)計(jì)，可以從兩個(gè)方面考慮。一是為所有人提供相同的選擇，在設(shè)計(jì)實(shí)踐中應(yīng)以行動(dòng)能力最弱的人群為基準(zhǔn)，同時(shí)照顧其他人群的正常使用需求[24]。例如，對(duì)于只有三四階臺(tái)階的樓梯，可放棄臺(tái)階，改用緩坡來處理高差問題。二是為不同人群提供多種選擇，應(yīng)以使用對(duì)象最多的人群為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，考慮其他人群的使用需求，為其他人群增加另外的輔助設(shè)備[25]。

4.2 界定更全面的適用人群

要完善障礙設(shè)施使用人群的分類，不僅要考慮殘疾人群，還要考慮個(gè)別人群，如兒童及侏儒癥這類身高低于成年人的人群，他們的身高較成年人較矮，力量也相對(duì)較弱，因此需要針對(duì)他們的需求在樓梯階高、扶手等地方進(jìn)行相應(yīng)改善[26]。正?；顒?dòng)者受特定情況的影響，也可能成為無障礙設(shè)施的使用者[27]，如手提重物阻礙了正常行動(dòng)，這時(shí)往往就需要使用無障礙設(shè)施。

4.3 構(gòu)建更健全的道路系統(tǒng)

地鐵無障礙設(shè)計(jì)應(yīng)在從進(jìn)站到出站的整個(gè)過程中形成一個(gè)連貫的系統(tǒng)[28]。在無障礙設(shè)計(jì)系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，要分析地鐵站的空間結(jié)構(gòu)布局，結(jié)合有障礙人群在站內(nèi)的行為方式，對(duì)不同功能區(qū)的無障礙體系進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，要考慮各功能區(qū)無障礙設(shè)計(jì)之間的聯(lián)系，地鐵站內(nèi)外連接處無障礙設(shè)施的連貫性設(shè)計(jì)，以保障殘障人士使用無障礙設(shè)施過程中的良性通行[29]。

4.4 關(guān)注更細(xì)微的使用需求

進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)的本意是滿足有障礙者在日常生活中的需求，但在滿足他們生活需求的同時(shí)，無障礙設(shè)計(jì)還可專注于更細(xì)微的設(shè)計(jì)，為更多的人提供偶爾的便利[30]。無障礙設(shè)計(jì)要重視更多細(xì)節(jié)，如公共廁所應(yīng)設(shè)置殘疾人專用衛(wèi)生間，并且按照國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸設(shè)計(jì)[31];在母嬰空間中，應(yīng)設(shè)置嬰兒臺(tái)、哺乳空間和孕婦專用休息座椅等[32]。

4.5 執(zhí)行更靈活的規(guī)章制度

地鐵站內(nèi)空間巨大，設(shè)備完善程度不同，操作難易度也不同，對(duì)于一些殘疾人群來說，他們有時(shí)無法單獨(dú)操作某些設(shè)備，此時(shí)就需要?jiǎng)e人的幫助[33]。但現(xiàn)今人們已經(jīng)習(xí)慣了高科技、全自動(dòng)的生活狀態(tài)，忘記了人工服務(wù)這一功能，這給有障礙者帶來了一定的不便。例如，在地鐵上下車時(shí)，車與站臺(tái)會(huì)有一個(gè)約15厘米的縫隙，平穩(wěn)通過這條縫隙對(duì)于輪椅使用者來說是一件麻煩的事情，因此，可以開發(fā)一個(gè)程序使輪椅使用者可以通過互聯(lián)網(wǎng)提前預(yù)約地點(diǎn)時(shí)間，工作人員提前到達(dá)提供幫助。

5 結(jié)語

健全的道路系統(tǒng)、完善的公共環(huán)境是體現(xiàn)城市發(fā)展程度的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，是構(gòu)建和諧社會(huì)的條件，也是提升一個(gè)城市國際形象的基礎(chǔ)。以通用化的思維實(shí)現(xiàn)地鐵站內(nèi)無障礙的終極目標(biāo)，有利于公共設(shè)施的公平使用，有利于社會(huì)資源的高效運(yùn)作，能實(shí)現(xiàn)國家資本的合理配置，最終實(shí)現(xiàn)更廣義語境下的平等與自由。

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作者簡(jiǎn)介：陳紅燕（1999—），女，山東日照人，本科在讀，研究方向：室內(nèi)設(shè)計(jì)。

陶蓓蓓（1982—），女，江蘇南京人，講師，系本文通訊作者、指導(dǎo)老師，研究方向：環(huán)境設(shè)計(jì)。