高妍

2021年“520”，“迪粉”收到了一份特別的禮物。

5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，成為首個進(jìn)入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。這不僅是比亞迪發(fā)展史上的里程碑，更是中國汽車工業(yè)發(fā)展中一個重要節(jié)點(diǎn)。

這一天還有一個消息：緊隨第100萬輛新能源車之后的1500臺全新一代唐EV，將于5月底啟程挪威。自此，比亞迪正式進(jìn)入歐洲乘用車市場，開啟電動化出行新征程。

無論是躋身“百萬輛俱樂部”，還是進(jìn)軍歐洲乘用車市場，都是比亞迪多年“死磕”技術(shù)、持續(xù)創(chuàng)新的水到渠成。十幾年持續(xù)攻關(guān)，比亞迪在全球率先提出汽車電動化技術(shù)發(fā)展路線，攻克了電動汽車核心技術(shù)難題，一步步建立起了中國人自己的電動汽車研發(fā)和創(chuàng)新體系。

一心向上的比亞迪，讓國人感受到了民族品牌崛起的激蕩，也看到了中國智造的明天。

技術(shù)向上

作為工程師出身的企業(yè)家，比亞迪董事長兼總裁王傳福對技術(shù)有一種與生俱來的熱愛與執(zhí)著，2004年加盟比亞迪的廉玉波也是這類人。

接到王傳福邀請之前，廉玉波曾先后任職中國汽車研究中心、上汽儀征汽車公司從事汽車研發(fā)工作，并參與創(chuàng)辦中國最早的民營汽車設(shè)計(jì)公司——上海同濟(jì)同捷汽車設(shè)計(jì)公司，還曾多次赴意大利進(jìn)修汽車設(shè)計(jì)，在汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、管理方面都有深厚的積累。

廉玉波決定加盟比亞迪，是“希望親手將自己的設(shè)計(jì)圖變成能跑能賣的汽車產(chǎn)品”。主管技術(shù)研發(fā)十幾年，現(xiàn)任比亞迪執(zhí)行副總裁兼總工程師的廉玉波十分清楚：“一個自主企業(yè)要想生存和發(fā)展，必須重視研發(fā)和創(chuàng)新，別無它路可走”。

他是這樣想的，也是帶領(lǐng)比亞迪這樣做的。

電池技術(shù)是汽車電動化技術(shù)的核心，其結(jié)果好壞直接影響電動汽車的續(xù)航能力、加速能力、負(fù)載能力、極端環(huán)境適應(yīng)能力及整車安全性、穩(wěn)定性、高效性與使用壽命。不斷提高電池能量密度、功率密度、快充能力，同時保證其高安全性，并不斷降低成本，是每一個電動汽車企業(yè)的永恒追求。

電池技術(shù)是比亞迪的先天優(yōu)勢，決定造電動汽車那年，比亞迪已做到全球第二大充電電池供應(yīng)商。根據(jù)多年的技術(shù)積累與對新能源汽車行業(yè)的預(yù)判，他們選定了磷酸鐵鋰動力電池技術(shù)作為車用化發(fā)展的突破口。

2008年，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動力新能源汽車——F3DM，搭載的就是磷酸鐵鋰動力電池。

2010年，比亞迪e6純電動汽車順利推出，其搭載了比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，純電續(xù)航里程達(dá)450公里。

做電動汽車電池，最難的是既要續(xù)航能力強(qiáng)，又要安全。但是“長續(xù)航要求不斷提升能量密度，而高能量密度的材料活性強(qiáng)，恰恰與高安全要求的材料活性弱相悖?！绷癫ń忉?，他們多年的研究就是在高能量密度與高安全性這一矛盾中尋找平衡。

2020年3月，比亞迪發(fā)布密度更大、穩(wěn)定性更強(qiáng)、更安全的超級磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”。同一年，搭載刀片電池的比亞迪漢上市，性能創(chuàng)下“12項(xiàng)全球之最，9項(xiàng)中國之最”，持續(xù)熱銷。

19年的堅(jiān)持和積累，支撐比亞迪完成了這一電池領(lǐng)域的重大技術(shù)創(chuàng)新。而刀片電池能夠成功，是因?yàn)樗麄冊诩夹g(shù)創(chuàng)新之外學(xué)會了換個角度看問題。

“既然無法從電芯角度解決高能量密度與高安全性的矛盾，那就站在整個系統(tǒng)高度去思考，打破‘二反定律的規(guī)律，不再僅僅找平衡點(diǎn)，而是去追求滿足兩個極端?！绷癫ń榻B，比亞迪通過創(chuàng)造性的開發(fā)CTP技術(shù)，并進(jìn)行大量的材料、工藝和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，才最終成功開發(fā)出兼具高安全、長壽命、高能量密度、高性價比的刀片電池。

CTP技術(shù)，即省去中間模組環(huán)節(jié)，直接將電芯集成為電池包的技術(shù)。與傳統(tǒng)電池模塊生產(chǎn)模型相比，這一技術(shù)可節(jié)省電池模塊組件，降低生產(chǎn)成本，并大幅提高電池組的使用率和生產(chǎn)率。這種在系統(tǒng)層面提升能量密度的思路，在磷酸鐵鋰自身較高的安全性、長循環(huán)壽命加持下，降低了電池包生命周期成本，進(jìn)一步增強(qiáng)了比亞迪電動汽車的競爭力。

目前，刀片電池已通過美國最嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)UL2580的認(rèn)證，搭載整車?yán)塾?jì)運(yùn)行300億公里未出現(xiàn)由電池引發(fā)的安全事故。

2021年4月，比亞迪宣布其全系純電車型即日起搭載刀片電池，并全面啟用目前動力電池最苛刻的測試——針刺測試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)為王，高標(biāo)準(zhǔn)律己，比亞迪高質(zhì)量前行。

全產(chǎn)業(yè)鏈向上

2020年6月，廉玉波領(lǐng)銜的“高性能電動汽車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，通過了2020年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎評審。

高安全動力電池就是這個項(xiàng)目的主要成果之一。另外兩項(xiàng)突破分別是高可靠自主IGBT和高效率驅(qū)動總成設(shè)計(jì)制造，三者共同構(gòu)成了比亞迪具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能電動汽車動力系統(tǒng)。

IGBT芯片是電控系統(tǒng)的核心，長期被國外壟斷。配置IGBT的電控系統(tǒng)，能夠讓電池的輸出效率更高，從而保證電動汽車的長續(xù)航和運(yùn)行穩(wěn)定性。

比亞迪的厲害之處在于，他們自主建成了全國首條汽車級IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)線，并實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，打破了國外技術(shù)封鎖和壟斷。與國外同類產(chǎn)品相比，極限電流能力大幅提升，高低溫循環(huán)壽命提高一倍。

此外，他們還構(gòu)建了驅(qū)動總成全路徑全域高效率設(shè)計(jì)體系，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)-電控-減速器效率協(xié)同提升，開發(fā)的一體化驅(qū)動總成綜合效率達(dá)86.6%，為世界一流水平。

通過協(xié)同創(chuàng)新，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋材料、器件、模塊、系統(tǒng)到整車應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造體系，成為全球唯一同時掌握動力電池、IGBT芯片和驅(qū)動總成核心技術(shù)的企業(yè)。

在內(nèi)，高性能動力系統(tǒng)已應(yīng)用于比亞迪全系車型，幫助其連續(xù)四年獲全球電動汽車銷量冠軍，獲直接經(jīng)濟(jì)效益1120億元。

對外，該系統(tǒng)應(yīng)用于東風(fēng)、廣汽、長安等國內(nèi)龍頭企業(yè)近40款車型，引領(lǐng)了我國汽車產(chǎn)業(yè)電動化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型;同時，搭載項(xiàng)目成果的高性能電動汽車出口至美、日、歐等50多個國家和地區(qū)，自主研發(fā)的成套動力系統(tǒng)也輸出至豐田、戴姆勒（奔馳）等國際一流汽車廠商，推動了我國電動汽車核心技術(shù)從“依賴進(jìn)口”到“國產(chǎn)替代”再到“批量出口”的跨越式進(jìn)步，引領(lǐng)了全球電動汽車動力系統(tǒng)核心技術(shù)變革。

更為重要的是，以相關(guān)成果為基礎(chǔ)，比亞迪主導(dǎo)制定了我國首個電動汽車安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)等14項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，參與了電動汽車動力系統(tǒng)絕大多數(shù)國標(biāo)、行標(biāo)的制定，支撐我國建立了完善的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。2018年，比亞迪還曾作為組長單位，與合作伙伴一起代表中國主導(dǎo)制定了全球第一個電動汽車安全技術(shù)法規(guī)——電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（EVS-GTR）。

全產(chǎn)業(yè)鏈向上，定標(biāo)立準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)，比亞迪走得扎實(shí)。

品質(zhì)向上

肉眼可見的，比亞迪汽車這幾年越來越洋氣、有范兒，這要?dú)w功于其近年在造型設(shè)計(jì)方面的投入。

2019年，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心落成，這個通體優(yōu)雅晶瑩、宛若“黑水晶”的建筑宣示了比亞迪在設(shè)計(jì)上發(fā)力的決心。

“黑水晶”打造了18個車位平臺，可同時開展12個整車項(xiàng)目的內(nèi)外飾模型，建立了多領(lǐng)域數(shù)字虛擬設(shè)計(jì)和展示能力，同時建設(shè)了從創(chuàng)意發(fā)散、數(shù)字化設(shè)計(jì)、油泥模型制作，到VR虛擬現(xiàn)實(shí)評審、人機(jī)工程驗(yàn)證、品質(zhì)控制與驗(yàn)證的一整套國際一流的設(shè)計(jì)流程體系和管理體系。

他們在全球招攬頂尖設(shè)計(jì)人才，形成了以全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ瘛⑹紫妆P調(diào)教專家漢斯·柯克、首席NVH專家張強(qiáng)、首席氣味性專家梁鵬、首席主觀感知專家秋野為核心的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

新的設(shè)計(jì)中心加新的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，賦予了比亞迪汽車產(chǎn)品新的靈魂，推動著比亞迪產(chǎn)品從“技術(shù)”單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)+設(shè)計(jì)”雙輪驅(qū)動。

技術(shù)研發(fā)自不必說，在確立進(jìn)軍汽車行業(yè)的時候，比亞迪就成立了專門的電動汽車研發(fā)中心。到今天，比亞迪汽車工程研究院研發(fā)總?cè)藬?shù)已達(dá)約五千人，其中專家級工程師以上占5%，碩博600人以上，本科及以上學(xué)歷人數(shù)超過3500人，占比超過70%。

深圳總部研發(fā)中心之外，比亞迪還設(shè)立了上海、洛杉磯、西安等多個分中心，布局形成了全球性研發(fā)中心，旨在發(fā)揮不同地域研發(fā)優(yōu)勢，聚集全球優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源進(jìn)行全新車型的開發(fā)升級。

目前，比亞迪已建立了完善的研發(fā)體系，形成八十多個產(chǎn)品和性能學(xué)科的綜合技術(shù)體系以及完整的產(chǎn)品開發(fā)管理體系，貫穿產(chǎn)品定義、方案設(shè)計(jì)、過程開發(fā)、試制驗(yàn)證以及量產(chǎn)導(dǎo)入的研發(fā)全流程。

需要特別提出的是比亞迪在車輛檢測方面的執(zhí)著。自2004年比亞迪汽車及零部件檢測中心在上海組建，十幾年來，比亞迪在檢測領(lǐng)域的建設(shè)投入可謂不遺余力。

如今的比亞迪整車檢測中心，擁有4800項(xiàng)檢測手段和方法、兩千多套國內(nèi)外先進(jìn)檢測儀器設(shè)備，支撐起了整車性能、可靠性路試、系統(tǒng)關(guān)鍵性能、零部件檢測等全方位檢測能力。坪山整車試驗(yàn)場及碰撞試驗(yàn)室、NVH試驗(yàn)室、EMC試驗(yàn)室三大實(shí)驗(yàn)室，則分別專注汽車產(chǎn)品的安全、舒適、智能。

正是在研發(fā)、設(shè)計(jì)、工藝等領(lǐng)域的舍本投入，讓比亞迪“技術(shù)、品質(zhì)、責(zé)任”的口號愈發(fā)深入人心。

未來向上

近年，“新能源車是汽車行業(yè)的確定性未來”這一觀念得到越來越多人認(rèn)可，仿佛一夜之間，大家都開始“造車”。

從特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力，到奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車名企，再到百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都相繼入“局”。已經(jīng)身在“局”中的廉玉波樂見新對手：“新鮮的血液進(jìn)到傳統(tǒng)的造車領(lǐng)域，本身是好事，但還是任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)檐嚨膹?fù)雜度肯定比他們想象的遠(yuǎn)遠(yuǎn)要難得多?！?/p>

對新能源汽車的未來，廉玉波很有信心：“隨著近年來電動車的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機(jī)已成熟?！?/p>

當(dāng)下整個行業(yè)新舊動能加速轉(zhuǎn)化迸發(fā)出的巨大能量與機(jī)遇也讓廉玉波興奮：“我們有理由相信，2021年將是我國電動車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局正加速調(diào)整，百年變革從‘春秋時期開始進(jìn)入‘戰(zhàn)國時代，電動車產(chǎn)業(yè)將在‘十四五加速邁入新的發(fā)展階段?！?/p>

為了應(yīng)對、適應(yīng)甚至引領(lǐng)變革，比亞迪的技術(shù)蓄力從未停止。

“我認(rèn)為，真正的下一代電池將是固態(tài)電池，其在安全性、能量密度、高低溫適用性等方面都已經(jīng)顯示出更加適用于車用的屬性?！绷癫ń榻B，比亞迪正研發(fā)相關(guān)的電池技術(shù)，并且已經(jīng)做了大量材料實(shí)驗(yàn)，預(yù)計(jì)未來三五年就將在汽車產(chǎn)品上有所體現(xiàn)。

同時，如何在電芯直接成包CTP技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減少結(jié)構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)電芯到整車CTC技術(shù)，更大程度保證電池能量密度與高安全性;如何在不影響電池包壽命的前提下提高充電功率，解決大功率充電的問題;如何進(jìn)一步將高可靠長壽命汽車級IGBT芯片的設(shè)計(jì)、工藝、制造技術(shù)加以提升等都是他們正著力攻關(guān)的重點(diǎn)。

“如果說電動化是汽車變革的上半場，那么下半場將是以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為重點(diǎn)的激烈角逐?！绷癫ń榻B，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在積極圍繞汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化開展相關(guān)前瞻性研究。比如新一代面向服務(wù)（SOA）的軟件架構(gòu)，能夠提供更加一體化、場景化、個性化生態(tài)服務(wù)的智能座艙技術(shù)，以及更加安全、更加智能、場景更豐富的智能駕駛技術(shù)。

電動化是智能化的基礎(chǔ)，“我們希望通過開放構(gòu)建一個強(qiáng)大的汽車生態(tài)體系，在生態(tài)體系里改變生活，讓我們的生活更美好，幫助每個汽車消費(fèi)者達(dá)成想象不到的目的，獲得想象不到的體驗(yàn)。”