宋榮榮

（江西銅業(yè)集團(tuán)有限公司 貴溪冶煉廠, 江西 貴溪 335424）

1 引言

貴溪冶煉廠備料二系統(tǒng)3#精礦庫(kù)2007年建成，現(xiàn)有1#、2#、3#、4#四個(gè)汽車卸料平臺(tái)，分別用于渣精礦、1#地方礦、2#地方礦、石英沙卸車入庫(kù)。集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口礦到廠后，由叉車進(jìn)行掏箱作業(yè)將袋裝進(jìn)口礦裝上汽車，汽車將袋裝進(jìn)口礦（若是散裝礦可直接運(yùn)輸集裝箱）運(yùn)輸?shù)?#精礦庫(kù)汽車卸料口，再通過叉車將袋裝進(jìn)口礦卸下，由叉車送入汽車卸料平臺(tái)進(jìn)行割袋入庫(kù)。

2 現(xiàn)狀分析

（1）目前備料二系統(tǒng)汽車地方礦進(jìn)廠量和卸車能力基本匹配，集裝箱進(jìn)口礦使用地方礦汽車卸料平臺(tái)進(jìn)行卸車入庫(kù)，集裝箱進(jìn)口礦和地方礦不能同時(shí)卸車，汽車卸礦車輛在廠外積壓［1］。見圖1。

圖1 積壓的汽車載礦車輛

（2）集裝箱進(jìn)口礦入庫(kù)流程更長(zhǎng)，所需人力、物力、時(shí)間更多。為兼顧地方礦卸車，保證生產(chǎn)使用量，同時(shí)避免汽車地方礦車輛積壓，因此，必須對(duì)到廠銅精礦的卸車先后順序進(jìn)行合理的調(diào)整，不可避免地會(huì)出現(xiàn)集裝箱進(jìn)口礦不能及時(shí)卸車（見圖2），從而出現(xiàn)滯箱現(xiàn)象。

圖2 未及時(shí)入庫(kù)的進(jìn)口礦

（3）受地方礦卸車場(chǎng)地空間限制，作業(yè)人員與多種車輛在地方礦卸車場(chǎng)地進(jìn)行交叉作業(yè)時(shí)，存在一定的交叉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

3 總體思路

結(jié)合國(guó)內(nèi)某冶煉廠銅精礦集裝箱運(yùn)輸改造的實(shí)踐,分析了不同卸運(yùn)方式和布料方式對(duì)生產(chǎn)過程和投資的影響,經(jīng)過比選,最終得出較為合理的卸料方案［2］。在備料3#精礦庫(kù)2#倉(cāng)區(qū)域增設(shè)專門用于卸集裝箱礦的卸料平臺(tái)，并在3#精礦庫(kù)東側(cè)新建雨棚，滿足雨天卸料作業(yè)要求，如圖3所示。

圖3 集裝箱卸料平臺(tái)示意圖

4 改造實(shí)施

4.1 改造原則

（1）改造方案要穩(wěn)妥、可靠、具有可操作性。

（2）改造方案的設(shè)備選型要先進(jìn)、可靠、立足國(guó)內(nèi)，但關(guān)鍵的設(shè)備可以考慮進(jìn)口。

（3）改造盡量利用現(xiàn)有的設(shè)施，力求減少建設(shè)投資。

（4）在確定改造方案時(shí)，需周全考慮，盡量降低改造工程對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的影響，減少停產(chǎn)對(duì)接時(shí)間。

4.2 改造實(shí)施

（1）拆除原有備料二系統(tǒng)3#精礦庫(kù)2#倉(cāng)區(qū)域50~51柱線間混凝土擋墻，改造成卸料平臺(tái)卸料口。同時(shí)在50~51柱線間增設(shè)600×40×30cm鋼筋混凝土車擋，確保作業(yè)車輛的作業(yè)安全。

（2）拆除原有3#精礦庫(kù)45~46柱線卸料點(diǎn)雨棚，并在2#倉(cāng)45~51柱線區(qū)域東側(cè)增設(shè)一個(gè)凈高不小于10m，跨度36m，面積為36×16m的雨棚，下部結(jié)構(gòu)采用混凝土基礎(chǔ)和擋墻，擋墻高度2.5m，上部采用鋼結(jié)構(gòu)形式，地面重新澆鑄，以滿足此區(qū)域雨天卸料作業(yè)要求。

（3）將3#精礦庫(kù)45~51柱線間行車檢修走道整體抬高1.5m，滿足汽車自卸車頂高要求及吊車檢修要求。

（4）新建雨棚及各卸料口鋼筋混凝土立柱均采用鋼板包圍，預(yù)防車輛碰撞給廠房基礎(chǔ)造成損傷。

5 實(shí)施效果

3#精礦庫(kù)增設(shè)汽車卸料的入口后，車間重新對(duì)原料入庫(kù)作科學(xué)、合理地安排生產(chǎn)［3］，既緩解了部分原料難以入庫(kù)的現(xiàn)象，也有利于車間生產(chǎn)的組織安排。

（1） 3#精礦庫(kù)增設(shè)專門用于集裝箱進(jìn)口礦汽車卸料點(diǎn)，滿足了地方礦與集裝箱進(jìn)口礦同時(shí)卸車作業(yè)的需求，加快了進(jìn)口礦入庫(kù)速度，不僅減少了集裝箱在廠區(qū)內(nèi)停留時(shí)間，而且還大大減少了滯箱費(fèi)用，降低了生產(chǎn)成本［4］。

（2）在集裝箱進(jìn)口礦沒有預(yù)告時(shí)，通過關(guān)注天氣預(yù)報(bào)情況，在陰雨天之前，適當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)部分低水分石英砂到3#精礦庫(kù)2#倉(cāng)，有效增加了石英砂庫(kù)存，穩(wěn)定了混合礦水分，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗的目的。

（3）增設(shè)汽車卸料平臺(tái)，使原有的地方礦卸車場(chǎng)地與進(jìn)口礦卸車平臺(tái)單獨(dú)分離出來，減少了同時(shí)卸車原料混礦的可能，為工廠精細(xì)配料提供了必要條件。

（4）增設(shè)汽車卸料平臺(tái)，使卸車場(chǎng)地增大，滿足了多車輛交叉作業(yè)的安全需求，減少了作業(yè)車輛之間以及作業(yè)車輛與人之間發(fā)生傷害事故的可能。

（5） 卸料口采用了精礦庫(kù)外卸式卸料平臺(tái)設(shè)計(jì)，比原內(nèi)嵌式卸料平臺(tái)增加有效庫(kù)容近120m3。

6 結(jié)束語(yǔ)

備料二系統(tǒng)3#精礦庫(kù)增設(shè)汽車卸料平臺(tái)，是根據(jù)備料3#精礦庫(kù)地方礦卸車場(chǎng)地不能滿足現(xiàn)有需求而進(jìn)行的升級(jí)改造，改造方案因地制宜、穩(wěn)妥、可靠地解決實(shí)際問題，改造盡量利用了現(xiàn)有的設(shè)施，使建設(shè)投資降到最低。同時(shí)，在確定改造方案時(shí)，通過精心設(shè)計(jì)［5］，盡量降低了改造工程對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的影響，減少停車對(duì)接時(shí)間，保證了運(yùn)輸安全和卸車任務(wù)指標(biāo)的完成［6］。