張華春，盧生林

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖241006）

當(dāng)今世界，在排放要求越來越嚴(yán)格的情況下，單純靠提高發(fā)動機的燃油效率達到排放目標(biāo)是不可能的，汽車混動化、純電動化是未來發(fā)展的趨勢。純電動化由于高成本以及續(xù)航問題，目前無法在短期內(nèi)大量普及，而混動技術(shù)應(yīng)用得越來越多了。48V系統(tǒng)是一個輕混系統(tǒng)，相比高壓混動系統(tǒng)而言，成本更低，卻可以達到高壓混動系統(tǒng)（電池電壓＞100V）大部分節(jié)能效果，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%，卻能達到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。所以，很多汽車廠商都應(yīng)用了48V輕混系統(tǒng)，但新技術(shù)的應(yīng)用可能會給用戶帶來問題，為了減少用戶抱怨，48V系統(tǒng)的可靠性就顯得尤為重要了。

1 48V系統(tǒng)概述

根據(jù)電機的布置方式，48V輕混系統(tǒng)的形式由P0發(fā)展出了P1、P2、P3、P4，還有復(fù)合型。位置的演化過程，其實都是電機和發(fā)動機逐漸解耦的過程。不管是哪種形式，48V系統(tǒng)主要還是由48V鋰電池、48V電機和DCDC組成。主要功能包括：啟停功能、電動助力、能量回收、扭矩分配和電源管理等。

2 48V系統(tǒng)可靠性試驗方法

在上一篇論文《淺談汽車48V系統(tǒng)可靠性試驗方法研究》（《汽車電器》2019年第8期）里，我們介紹了48V系統(tǒng)的可靠性試驗方法，但試驗方法中各參數(shù)是怎么來的，沒有詳細介紹，下面具體展開講一講。

2.1 環(huán)境應(yīng)力分析

其實，48V系統(tǒng)受到的環(huán)境應(yīng)力有很多，比如溫度、濕度、振動、雨水、冰雪、粉塵等，但在試驗室要同時模擬這些環(huán)境因素是很難的，我們這次主要考慮溫度因素對48V系統(tǒng)的影響。另外，在用戶使用車輛的過程中，啟停是一項非常重要的功能，也是需要加強驗證的。

結(jié)合以上分析，我們這次主要進行48V系統(tǒng)在溫度（高溫、低溫、溫度變化）和啟停性能這兩個因素的考量。

2.2 環(huán)境應(yīng)力模型建立

確定了環(huán)境應(yīng)力因子，選擇可靠性加速模型就很容易了，這里我們選擇科芬-曼森（Coffin-Manson）模型。參考某整車廠的48V系統(tǒng)策略，48V系統(tǒng)的工作溫度范圍為-40～80℃，啟停的工作溫度范圍為-10～65℃。這里設(shè)定48V系統(tǒng)的設(shè)計壽命是10年/16萬公里。

1）參考行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)及48V系統(tǒng)自身的特點，科芬-曼森指數(shù)指定為3.0，48V系統(tǒng)在各溫度下的占比見表1。

2）知道了各溫度點的比率，下面來確定加速模型中的其他參數(shù)。

加速因子計算如下：

表1 各溫度占比

式中，ΔTTest——最高溫度80℃與最低溫度-40℃的差值，結(jié)果是120℃；ΔTFeld——一個溫度循環(huán)中溫度的平均差異，這里設(shè)定20℃。知道了這幾個參數(shù)，我們就能算出ACM為216。

此外，我們設(shè)定溫度循環(huán)次數(shù)為7300次，根據(jù)下面的公式就能算出加速后的溫度循環(huán)次數(shù)為33.8次，這里取整數(shù)34次。

根據(jù)環(huán)境倉升溫和降溫速率以及48V系統(tǒng)達到設(shè)定溫度所需要的時間，就能算出一個循環(huán)所需要的時間了。由于每個環(huán)境倉和部件的升溫、降溫速率不一樣，所以這個循環(huán)時間可能存在差別，我們通過某環(huán)境倉實測得出一個循環(huán)需要31.3h。知道了一個循環(huán)所需要的時間和總循環(huán)次數(shù)，不難得出總的試驗時間是1057.82h。表2為加速模型參數(shù)。

表2 加速模型參數(shù)

3）通過分析用戶使用48V系統(tǒng)的車輛采集數(shù)據(jù)，計算出各場景用戶使用48V系統(tǒng)啟停的頻次。其中，90%的用戶3年實際里程為8萬公里，每年使用300天，共進行104000次啟停。

4）結(jié)合以上數(shù)據(jù)，我們得出48V啟?？煽啃栽囼灩灿?4個循環(huán)，每一個循環(huán)31.3h，其中-40℃下1.6h，-10℃下2.2h，常溫下21h，65℃下2.2h，80℃下0.3h；每個循環(huán)中，啟停3059次，其中在-10℃和65℃溫度下，各啟停52次，20℃溫度下進行2955次。

2.3 可靠性試驗

試驗時，我們將ECU模塊程序進行設(shè)定，20℃時15s啟停一次，-10℃和65℃時2min一次，這個時間間隔可以根據(jù)整車的溫度場來確定。-40℃和80℃只存儲，啟停不工作。

1）將功能正常的整車放進環(huán)境倉，設(shè)定好ECU程序和環(huán)境溫度，將直流穩(wěn)壓電源設(shè)定到48V并給48V電池充電。2）按照圖1進行48V系統(tǒng)可靠性試驗，共進行34個循環(huán)。3）每一個循環(huán)結(jié)束后按照48V系統(tǒng)功能規(guī)范檢查48V系統(tǒng)各項功能是否完好。

圖1 溫度循環(huán)曲線

通過上面的可靠性試驗，我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，如車速降為0后，發(fā)動機不會停機，但車輛熄火后重新起動，48V系統(tǒng)啟停功能又恢復(fù)正常了。高溫時，48V系統(tǒng)不能啟停，12V系統(tǒng)可以啟動。這些問題的解決需要根據(jù)48V系統(tǒng)的標(biāo)定策略和各部件的匹配性能進行分析，通過采集的數(shù)據(jù)查看問題出現(xiàn)時的工況和場景，還需要查看TCU、ECU和BCM之間的交互信號是否存在指令沒發(fā)送或不執(zhí)行的情況。總之，問題的解決不是一蹴而就的，需要多方分析和后續(xù)整改驗證。

3 結(jié)束語

汽車48V系統(tǒng)可靠性的試驗方法，雖然有一些加速模型可以參考，但不同整車廠的技術(shù)方案和系統(tǒng)成熟度不一樣，所以方法也有所不同。本文介紹的48V可靠性試驗方法，經(jīng)過實際項目應(yīng)用，的確發(fā)現(xiàn)了一些問題，希望能給大家一些參考。