許 建

（山東省煙臺船舶檢驗局，山東煙臺 264000）

0 引言

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2020）》（簡稱“2020法規(guī)”）已于2020年8月1日實施，其中，防止船舶生活污水污染規(guī)定發(fā)生了較大變化。新法規(guī)將2018年生態(tài)環(huán)境部制定的《船舶水污染排放控制標(biāo)準(zhǔn)》（簡稱“控制標(biāo)準(zhǔn)”）中對生活污水排放控制的要求納入法規(guī)之中，使之完善。2020法規(guī)中，防止船舶生活污水污染規(guī)定提高了排放要求，并對部分現(xiàn)有船舶具有追溯性。為了滿足法規(guī)要求，現(xiàn)有船已逐步開始生活污水處理系統(tǒng)升級改造工作。

1 2020法規(guī)的變化及現(xiàn)狀

1.1 適用對象的變化

原2011法規(guī)的適用對象由“400 t及以上的新船、小于400 t但核定載運(yùn)15人以上的新船、自2014年1月1日起，400 t及以上的現(xiàn)有船舶及小于400 t但核定載運(yùn)15人以上的現(xiàn)有船舶”變更為“400 t及以上的船舶，小于400 t但核定載運(yùn)15人及以上的船舶”。新法規(guī)刪除了新船與現(xiàn)有船舶的分類適用范圍，即對新船、現(xiàn)有船要求一致（除不設(shè)有衛(wèi)生設(shè)施和醫(yī)務(wù)室的船舶）。同時，對于小于400 t但核定載運(yùn)人數(shù)為15人的船舶，具有追溯性，并且明確了適用于上述要求的已經(jīng)投入營運(yùn)的船舶應(yīng)不遲于2020年12月31日滿足防止生活污水污染規(guī)定并進(jìn)行相關(guān)檢驗[1]。

1.2 排放控制要求變化

2020法規(guī)中新增5.1.7條款中規(guī)定[1]“對航行于生活污水和/或灰水禁排區(qū)域的船舶，應(yīng)具有足夠艙容以留存船舶在禁排區(qū)（如渤海海域）時所產(chǎn)生的所有生活污水和/或灰水?！贝藯l規(guī)定是對標(biāo)準(zhǔn)中“內(nèi)河以及距最近陸地≤3 n mile的海域，對于經(jīng)認(rèn)可的生活污水處理裝置處理達(dá)標(biāo)的生活污水需在航行中排放，靠泊或拋錨等停泊期間不得排放”的等效規(guī)定。

現(xiàn)實情況是，大多數(shù)已裝設(shè)符合要求的生活污水處理裝置的船舶，未設(shè)置專門的生活污水儲存艙（即集污艙）。但船舶在港內(nèi)卸貨、錨泊期間，僅靠生活污水處理裝置自帶的儲存柜容積難以儲存多日，因此加裝具有足夠容積的生活污水儲存艙勢在必行。隨著新法規(guī)的實施，大部分船舶已在機(jī)艙的富裕空間內(nèi)加裝了生活污水儲存艙，但對于尺寸較小的現(xiàn)有船，機(jī)艙空間已非常狹小，不得已在相鄰的艙室（如舵機(jī)艙）內(nèi)重新布置生活污水儲存艙。

1.3 新增污染物排放限值指標(biāo)要求

將標(biāo)準(zhǔn)中對生活污水處理裝置污染物排放限值要求納入到了新法規(guī)中，對不同時期安裝或更換生活污水處理裝置的船舶的排放限值進(jìn)行了明確規(guī)定，如表1所示。

表1 新法規(guī)關(guān)于生活污水排放物限值的要求

2 安裝生活污水取樣點的要求

關(guān)于對生活污水處理裝置出水口安裝取樣點的要求，舊法規(guī)指向了國際海事組織MEPC.2(Ⅵ)決議通過的《船舶生活污水處理裝置性能試驗指南》，該指南并沒有規(guī)定取樣點的具體安裝位置?？紤]到大部分船舶經(jīng)處理后的生活污水通過管路直接排到舷外，較難對排出物進(jìn)行監(jiān)控，2020法規(guī)明確了取樣點的安裝位置，并且對所有船舶均具有追溯性，即不論生活污水裝置何時安裝上船，都要求在出水口安裝取樣點，并保持可用。

當(dāng)前，不少船舶的黑水和灰水管系的布置在舷側(cè)防浪閥前混合。這種情況下，在船舶到港或錨泊排放經(jīng)生活污水裝置處理達(dá)標(biāo)的生活污水和灰水時，二者會在舷側(cè)防浪閥前混合，由于防浪閥一般位于水線以上，機(jī)艙內(nèi)的裝置位于水線以下，受到舷外吃水背壓的作用，混合水可能會在排放泵后管段發(fā)生倒灌，因此會使取樣點樣本混有灰水，而灰水中的飯菜油污、洗浴泡沫水等含有氮磷成分，會導(dǎo)致樣本的生化需氧量、化學(xué)需氧量、PH值和氯等指標(biāo)超過限值[2]。因此，部分現(xiàn)有船舶還應(yīng)考慮上述影響，對黑水和灰水排舷外管路進(jìn)行獨立設(shè)置。

3 生活污水系統(tǒng)改造方案分析

3.1 加裝集污艙

當(dāng)前，部分現(xiàn)有船設(shè)有生活污水處理裝置或粉碎消毒裝置，而未設(shè)置足夠容積的集污艙。從船舶檢驗方面考慮，通過增設(shè)集污艙進(jìn)行生活污水改造的船舶需要提供以下圖紙資料進(jìn)行審查批準(zhǔn)：

1）生活污水系統(tǒng)集污艙改造說明書。

2）新增生活污水集污艙布置圖。

3）改造后生活污水系統(tǒng)圖。

4）未經(jīng)處理生活污水排放速率計算書及排放操作規(guī)程。

5）生活污水集污艙容積及液體傾側(cè)距計算書。

6）空船重量重心計算書。

上述資料中，1）～4）為強(qiáng)制要求提供，材料5）、6）則是考慮新增集污艙容積較大，而船舶自身噸位及重量較小的情況，需要通過液體傾側(cè)距計算及空船重量重心計算校核其穩(wěn)性，避免自由液面及空船重量重心變化對船舶航行安全產(chǎn)生影響。其中，集污艙容積通常采用以下計算方法：當(dāng)船舶從出發(fā)港至港口當(dāng)局所規(guī)定的排放地點的航行時間超過24 h時，每人每晝夜按70 L計算；當(dāng)航行時間在8 h～24 h時，每人按35 L計算；當(dāng)航行時間在4 h～8 h時，每人按18 L計算；當(dāng)航行時間在1 h～4 h時，每人按9 L計算；當(dāng)航行時間在1 h以下時，每人按6 L計算；如果船舶安裝的便器為真空沖洗式，則上述不同航行時間段對應(yīng)的計算值可減半[1]。

在進(jìn)行生活污水系統(tǒng)改造設(shè)計時，不少設(shè)計公司對加裝集污艙后的管路布置中往往存在一個誤區(qū)，即將集污艙布置在生活污水處理裝置出口與排舷外管路之間。在船舶到港或錨泊時，經(jīng)處理后的生活污水先排至集污艙儲存，再于船舶航行時進(jìn)行排放。此種設(shè)計，未考慮生活污水的特殊性，其與油污水不同，若儲存時間過長，由于機(jī)艙溫度、氧氣濃度等因素，相關(guān)排出物指標(biāo)會發(fā)生變化，極易超出2020法規(guī)中對排出物的限值要求，從而危害海上環(huán)境[3]。因此，直接排放是錯誤的。

目前，解決上述問題的辦法可參考圖1的設(shè)計方案。該方案在集污艙排舷外的管路上加裝管路P1至生活污水處理裝置入口，若集污艙內(nèi)生活污水儲存時間過長，則由粉碎排放泵駁回至生活污水處理裝置內(nèi)重新進(jìn)行處理。因此只要在航行時，處理達(dá)標(biāo)的生活污水便可在內(nèi)河以及≤3 n mile的海域內(nèi)隨時進(jìn)行排放。

圖1 某2 987 GT多用途船生活污水系統(tǒng)改造方案

3.2 升級改造生活污水處理系統(tǒng)

一方面，由于部分現(xiàn)有船舶的生活污水處理裝置維護(hù)不到位，日常檢驗及維護(hù)只對處理裝置外部閥門、管路、泵進(jìn)行了試驗，往往忽視了系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的檢查，內(nèi)部結(jié)構(gòu)長期缺少維護(hù)保養(yǎng)會出現(xiàn)管路銹蝕、漏氣，使系統(tǒng)性能性能降低，排出口的生活污水各項指標(biāo)超過限值，導(dǎo)致船舶存在被滯留的風(fēng)險。針對這種情況，船舶公司、船員要加強(qiáng)生活污水處理裝置內(nèi)部的維護(hù)管理，同時定期委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行取樣，若樣本污染物超標(biāo)，則需從外部投藥管理到內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查逐項分析，對性能不滿足要求的裝置進(jìn)行及時更換。

另一方面，目前的船舶很多設(shè)計中存在灰水直接進(jìn)入生活污水處理裝置的情況。圖2、圖3所示管路設(shè)計是大多數(shù)現(xiàn)有船舶所采用的方案：灰水管路與黑水管路分別獨立流入生活污水處理裝置，見圖2；或在生活污水處理裝置前匯集后流入生活污水處理裝置，見圖3。由于其生活污水處理裝置設(shè)計安裝上船時未考慮灰水作為稀釋水的情況，不能處理灰水，該船經(jīng)處理后的生活污水存在不滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的可能性。因此，船舶檢驗機(jī)構(gòu)在產(chǎn)品檢驗時應(yīng)考慮生活污水處理裝置入口混入灰水的情況。同時，在現(xiàn)有生活污水系統(tǒng)無法處理灰水的情況下，應(yīng)對通向生活污水處理裝置的灰水管路進(jìn)行盲斷，使其只能進(jìn)入生活污水集污艙或直接排出舷外，或設(shè)備生產(chǎn)廠家能加速產(chǎn)品升級改造，研發(fā)出同時適用于黑水和灰水的生活污水處理裝置[4]。

圖2 灰水直接進(jìn)入處理裝置

圖3 灰水匯入總管后進(jìn)入處理裝置

4 結(jié)論

2020法規(guī)對防止船舶生活污水污染規(guī)定的變化，是對船舶走高質(zhì)量發(fā)展道路的有力推進(jìn)?；诖耍幸韵陆ㄗh：1）作為船舶檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)在日常的檢驗中擴(kuò)大對船舶生活污水的檢驗范圍，不僅要對其性能進(jìn)行試驗，也要關(guān)注其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整性；2）在對現(xiàn)有船舶加裝集污艙的改造過程中，要考慮到生活污水中物質(zhì)的復(fù)雜性，充分溝通，確保系統(tǒng)在任何情況下均符合法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)要求。