黃婷女 陳名華

摘要：針對廣州地鐵九號線B6型車110 V緊急停車控制電路，對電路存在的不能動車隱患進(jìn)行分析，從改造風(fēng)險(xiǎn)、改造效果及改造經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面，對B6型車電路優(yōu)化進(jìn)行研究，提出電路改造方案，以提高列車運(yùn)營安全性。

關(guān)鍵詞：緊急停車;隱患;不能動車

0 ? ?引言

110 V控制電路描述了車輛電氣元部件之間的電氣連接關(guān)系。它包含了列車激活回路、司機(jī)室占有回路、牽引/制動控制回路、主斷/受電弓控制回路、照明控制回路、車門控制回路等等，回路暢通是實(shí)現(xiàn)列車各功能的基礎(chǔ)。為了提高設(shè)備維護(hù)精確性，根據(jù)繼電器故障造成的影響進(jìn)行分類，可將繼電器分為A、B、C三類，其中A類繼電器故障后將直接導(dǎo)致列車無法動車，嚴(yán)重影響城市地鐵的正常運(yùn)營，因此需要對A類繼電器進(jìn)行優(yōu)化改造，減輕繼電器故障對列車造成的影響。本文主要針對B6型車緊急停車電路存在的不能動車隱患進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的優(yōu)化建議，可以消除故障隱患，提高地鐵列車運(yùn)營安全性和效率。

1 ? ?隱患分析

緊急停車控制電路是由非激活供電端供電，經(jīng)過非激活端的72-K101繼電器觸點(diǎn)5/9（NC）、兩端的連掛延時(shí)繼電器觸點(diǎn)15/16（NC）、緊急停車按鈕1觸點(diǎn)11/12（NC）、緊急停車按鈕2觸點(diǎn)11/12（NC）、激活端的72-K101觸點(diǎn)5/7（NO）和列車線使激活端緊急停車?yán)^電器得電，再從激活端通過列車線回到非激活端，從而使整車緊急停車緊急繼電器得電，緩解整車的緊急制動，如圖1所示。

1.1 ? ?72-K09繼電器隱患分析

72-K09繼電器主要是列車發(fā)生故障，需要電氣鉤連掛時(shí)才動作。72-K09繼電器觸點(diǎn)15/16（NC）在列車運(yùn)營正常時(shí)保持常閉狀態(tài)。因廣州地鐵九號線列車連掛時(shí)僅需要機(jī)械鉤連掛，不需要電氣鉤連掛，為避免因72-K09連掛延時(shí)繼電器發(fā)生故障，導(dǎo)致緊急停車?yán)^電器72-K108繼電器無法得電，列車緊制無法緩解故障，目前已將該觸點(diǎn)進(jìn)行短接，對列車影響小。

1.2 ? ?72-K101繼電器隱患分析

非激活端72-K101繼電器的觸點(diǎn)5/9（NC）和激活端72-K101繼電器的觸點(diǎn)5/7（NO）連接在緊急停車回路上，如果這兩對觸點(diǎn)阻值過大或發(fā)生其他異常情況，會導(dǎo)致緊急停車A（=22-K108）繼電器無法正常得電。因該繼電器觸點(diǎn)主要作用在受電弓控制回路、高速斷路器回路、緊急制動回路，如果該繼電器無法正常得電，將導(dǎo)致列車緊制無法緩解，降弓，4個(gè)主斷斷開（緊急停車），即使操作保底措施，列車依然處于緊急停車狀態(tài)，嚴(yán)重影響列車安全運(yùn)營和列車服務(wù)質(zhì)量。

1.2.1 ? ?前提條件

（1）按照相應(yīng)故障處理指南操作后仍無法動車。

（2）主風(fēng)壓力不低于600 kPa（6 bar）。

1.2.2 ? ?保底措施

（1）確認(rèn)列車激活、至少一個(gè)受電弓升起。

（2）復(fù)位主控鑰匙，依次操作以下9個(gè)旁路開關(guān)并嘗試動車（若第一次嘗試動車仍無法動車需至少嘗試3次牽引，將牽引手柄推至最大牽引位，持續(xù)至少3 s，若列車無牽引力則將主控手柄回零），每次嘗試需間隔3 s。1）降級模式;2）司機(jī)室占有旁路;3）安全回路旁路;4）強(qiáng)制向前;5）停放制動旁路;6）氣制動旁路;7）氣壓不足旁路;8）車門旁路;9）警惕旁路。

（3）若仍無法動車則操作切除ATC，嘗試動車（若第一次嘗試動車仍無法動車需至少嘗試3次牽引，將牽引手柄推至最大牽引位，持續(xù)至少3 s，若列車無牽引力則將主控手柄回零），每次嘗試需間隔3 s。

2 ? ?優(yōu)化方案

2.1 ? ?72-K101繼電器優(yōu)化分析

電路改造優(yōu)化主要從安全性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮。首先，電路改造要徹底解決該電路上的安全隱患，不能產(chǎn)生次生安全隱患;其次是改造應(yīng)簡單易操作。

考慮在緊急停車供電回路旁增加一個(gè)由司機(jī)室占有常開觸點(diǎn)、安全回路旁路常開觸點(diǎn)、兩個(gè)蘑菇按鈕常閉觸點(diǎn)組成的供電回路旁路，如圖2所示。

若緊急停車回路上繼電器觸點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，可通過操作安全回路旁路使緊急停車?yán)^電器得電。

2.2 ? ?優(yōu)化方案風(fēng)險(xiǎn)分析

該方案將改變原緊急停車激活功能以及安全回路旁路功能定義，將帶來以下風(fēng)險(xiǎn)及影響：

（1）從故障表現(xiàn)來看，司機(jī)無法判斷緊急停車無法緩解的真正原因，有可能是該緊急停車回路車鉤位置連接器松動造成。

（2）改造后若操作安全回路旁路，占有端蘑菇按鈕有效，非占有端司機(jī)室蘑菇按鈕無效;在救援模式下若操作該安全回路旁路，將只有救援車的占有端的蘑菇按鈕有效，其他蘑菇按鈕全部失效。

但考慮到緊急停車?yán)^電器無法正常得電將造成列車無法動車，影響重大，而且該方案僅需通過將現(xiàn)有繼電器觸點(diǎn)和按鈕觸點(diǎn)串接在緊急停車?yán)^電器供電回路上即可解決緊急停車電路隱患，故該方案具有極高的可操作性和經(jīng)濟(jì)性。

3 ? ?結(jié)語

通過對電路進(jìn)行優(yōu)化，不僅可以將安全隱患徹底解決，且方案可操作性強(qiáng)?，F(xiàn)場測試和試驗(yàn)結(jié)果表明，廣州地鐵九號線B6型車采用該方案，能夠有效提高列車安全性。

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收稿日期：2021-04-13

作者簡介：黃婷女（1993—），女，廣東廣州人，城市軌道交通機(jī)車車輛助理工程師，研究方向：城市軌道交通機(jī)車低壓控制系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)。