張來民
沈陽機(jī)床(集團(tuán))有限公司設(shè)計研究院 遼寧沈陽 110000
汽車車橋(又稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接,其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷,維持汽車在道路上的正常行駛。根據(jù)驅(qū)動方式的不同,車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。此設(shè)備用于加工橋殼大盤面、盤孔及銷孔、加工板簧座孔、連接板孔;鉆感應(yīng)塞孔,固定盤孔、粗精鏜橋殼兩端內(nèi)孔,加工背面孔及貫通軸孔等內(nèi)容。
汽車的行駛系統(tǒng)分為四大主要部分:車橋、車輪、車架和懸架。汽車車橋(又稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接,其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷,維持汽車在道路上的正常行駛。車橋可以是整體式的,有如一個巨大的杠鈴,兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身,因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合;車橋也可以是斷開式的,像兩把雨傘插在車身兩側(cè),再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身,所以斷開式車橋與獨立懸架配用。根據(jù)驅(qū)動方式的不同,車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR),因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋,后橋作為驅(qū)動橋;而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋,后橋充當(dāng)支持橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的,橫梁變成了橋殼,轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體,因為里面多了根驅(qū)動軸。這根驅(qū)動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二,而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上,還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關(guān)節(jié)—萬向節(jié),因此半軸也變成了兩部分,內(nèi)半軸和外半軸。
我們此次研究的設(shè)備就是用來加工轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋,此種橋形狀特點是中間帶一個大橋殼,兩端軸頭是焊接的,橋殼按照材料也分為鑄造和焊接兩種,實際使用中焊接橋比較常見。此設(shè)備用于加工橋殼大盤面、盤孔及銷孔、加工板簧座孔、連接板孔;鉆感應(yīng)塞孔,固定盤孔、粗精鏜橋殼兩端內(nèi)孔,加工背面孔及貫通軸孔等內(nèi)容。
重卡橋殼加工設(shè)備的研究主要是針對我國重卡橋殼柔性加工工藝的研究及生產(chǎn)線布局結(jié)合國產(chǎn)高檔數(shù)控機(jī)床的現(xiàn)狀,結(jié)合重卡橋殼加工工藝特點,通過對重卡橋殼加工數(shù)控機(jī)床、共性技術(shù)等成果的實際工程應(yīng)用,解決國產(chǎn)高檔數(shù)控機(jī)床在生產(chǎn)使用過程中存在的實際問題并進(jìn)行應(yīng)用,完善機(jī)床功能、提高機(jī)床精度和可靠性、提高工件加工質(zhì)量和加工效率。以共性技術(shù)研究成果為技術(shù)支撐,實現(xiàn)國產(chǎn)高檔數(shù)控機(jī)床在重卡橋殼生產(chǎn)線加工中的應(yīng)用。根據(jù)應(yīng)用過程中存在的問題,提出國產(chǎn)高檔數(shù)控機(jī)床的設(shè)計優(yōu)化方案,為國產(chǎn)機(jī)床的后續(xù)開發(fā)提供經(jīng)驗,進(jìn)一步促進(jìn)國產(chǎn)高檔數(shù)控機(jī)床的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)化水平。
本設(shè)備采用倒T型分體床身布置,橫床身上設(shè)置數(shù)控轉(zhuǎn)臺,轉(zhuǎn)臺可實現(xiàn)連續(xù)分度,轉(zhuǎn)臺沿床身導(dǎo)軌做X軸運(yùn)動;縱床身上設(shè)置立柱,立柱沿縱床身導(dǎo)軌做Z軸運(yùn)動;主軸箱沿立柱導(dǎo)軌做X軸運(yùn)動;主軸箱采用正掛方式,用配重鐵平衡自身重量,降低驅(qū)動系統(tǒng)的負(fù)荷;機(jī)床前端設(shè)置兩個交換臺站,通過推拉方式實現(xiàn)工作臺臺板的交換,這樣兩個臺子輪流進(jìn)入機(jī)床加工,節(jié)省了上下料等待時間,極大地提高了加工效率??v床身側(cè)面設(shè)置60把自動刀庫,實現(xiàn)機(jī)床加工中的自動換刀功能。
X、Y、Z軸導(dǎo)軌采用直線滾動導(dǎo)軌,保證低速無爬行、高速無振動。進(jìn)給采用進(jìn)口交流進(jìn)給伺服電機(jī)帶動滾珠絲杠傳動。交流伺服進(jìn)給電機(jī)作為動力源,滾珠絲杠作為傳動部件。滾珠絲杠為兩端固定支撐,預(yù)拉伸,確保絲杠進(jìn)給剛度和壽命。
主軸組具有高精度,高剛性,整套主軸在恒溫條件下組裝完成后,均通過動平衡校正及跑合測試,提高了整套主軸的使用壽命及可靠性。交流主伺服電機(jī)經(jīng)過變檔減速機(jī)驅(qū)動主軸,既能實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速、又能實現(xiàn)大扭矩。
重卡橋殼零件具有質(zhì)量重、長度長(最大長度達(dá)到2100mm)加工內(nèi)容復(fù)雜等結(jié)構(gòu)特點,如此大的零件在機(jī)床加工區(qū)范圍內(nèi)回轉(zhuǎn)加工以及雙交換工作臺的交換成為技術(shù)難點。如采用傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)式雙交換工作臺,工件交換的回轉(zhuǎn)直徑至少要5000m以上,在設(shè)備占地空間、交換時間、交換可靠性方面均存在問題。經(jīng)過大量調(diào)研和實地考察結(jié)合相關(guān)重卡橋殼生產(chǎn)廠家技術(shù)人員多次探討、調(diào)研后,最終確定推拉式雙交換工作臺型式的臥式加工中心方案,推拉式上下料機(jī)構(gòu)穩(wěn)定,有效的解決了上述問題。
在交換臺站的框架上,布置鏈輪鏈條傳動機(jī)構(gòu),由液壓馬達(dá)通過減速機(jī)增大扭矩后驅(qū)動鏈條傳動,滑板伸出后上層鏈條上的滾輪勾住臺板上的滑槽,從而帶動臺板回到交換臺上料位或是推動臺板到數(shù)控轉(zhuǎn)臺加工位。
在上料位液壓馬達(dá)通過鏈條推動臺板停止在撞停位置上,由于自動上下料時機(jī)械手有一個反向的撫平力,所以要計算出此時液壓馬達(dá)的保持力。根據(jù)選型可知液壓馬達(dá)在7MPa油壓下能提供的扭矩為160Nm以上,經(jīng)減速機(jī)1:7減速后增大為160X7=1120Nm,由圖1可知在直線位置時,驅(qū)動力F=1120/0.15=7466.7N;臺板停下位置為45°圓弧處,此時的驅(qū)動力為F1=Fcos45°=5279.8N。所以機(jī)械手的撫平力不可超過此數(shù)值,并留有一定安全系數(shù)。
圖1 推拉式雙交換工作臺方案圖
重卡橋殼加工刀具直徑大、質(zhì)量重(如琵琶孔加工刀具直徑達(dá)?428mm,重量超過25kg)長度長(如兩端孔加工刀具長度360mm)等特點。為此在傳統(tǒng)刀庫基礎(chǔ)上增強(qiáng)了換刀機(jī)械手的剛性以及抓刀重量,改進(jìn)刀庫結(jié)構(gòu)。增加刀庫擺刀和插拔速度控制功能,在更換大刀或重刀時,整個換刀動作變慢,減小刀具運(yùn)動的慣性,使換到動作穩(wěn)定、準(zhǔn)確、可靠。
重卡鑄造橋殼零件特點,板簧座面與琵琶面存在3度夾角,正常是至少需要三道工序才能加工完成,由于設(shè)備雙交換工作臺只能提供兩道工序,如果多臺設(shè)備分序加工,零件各項尺寸精度和位置精度無法有效保證,本著工序集中原則,目標(biāo)把三道工序壓縮為二道工序,為解決這個難題,在夾具設(shè)計中專門設(shè)計了二層底板,上層的底板通過兩端的回轉(zhuǎn)軸承實現(xiàn)回轉(zhuǎn),固定在下層底板上的推拉油缸驅(qū)動,來實現(xiàn)上層底板3度夾角的變換。由于加工過程中無法提供液壓油路供應(yīng),在加工區(qū)側(cè)面設(shè)置油路快換接頭,并且夾具上增加保壓裝置,一個姿態(tài)加工完畢后工作臺靠近快插接頭后通油,待姿態(tài)變換之后脫離,夾具上保壓裝置確保內(nèi)部油路不會失壓。此套方案有效的解決了工序集中以及帶來的相關(guān)技術(shù)難題。
我們?yōu)闈M足雙交換式重卡橋殼加工專用機(jī)床的夾具供油,專門設(shè)計研究出適合該結(jié)構(gòu)的油路快插機(jī)構(gòu):使夾具在工件上下料,松開夾緊,工件姿態(tài)轉(zhuǎn)換上能夠不依靠人工干預(yù),自動完成,同時避免油路交叉,使兩套夾具可以自動交換。該結(jié)構(gòu)的使用使雙交換機(jī)床組線成為可能。
由重卡橋殼加工專用機(jī)床組成的重卡橋殼自動化柔性生產(chǎn)線,能夠自動識別不同品種的重卡橋殼,從而避免誤加工給整線帶來的損失。第一通過是機(jī)器人與重卡橋殼專用機(jī)床交互通信實現(xiàn),在上料位自動線識別工件的種類,并將信息傳輸給機(jī)床,機(jī)床調(diào)取相應(yīng)的加工程序;第二是通過重卡橋殼專用機(jī)床配備探針裝置實現(xiàn)不同種重卡橋殼的品種識別,臺板交換進(jìn)加工區(qū)后,機(jī)床主軸換上探針去檢測夾具上的一些關(guān)鍵點的位置,以此來區(qū)分夾具種類,從而能夠識別出當(dāng)前在加工區(qū)內(nèi)的工件種類,作為二次確認(rèn)避免發(fā)生事故。
同時在機(jī)床的上料區(qū)設(shè)置有上料臺有無料檢測,可以識別和驗證當(dāng)前兩個臺板的位置,避免發(fā)生上料事故;同時也能避免自動機(jī)械手在臺板上有料的情況下再次上料,發(fā)生碰撞。在涉及到自動線的情況下,各種狀態(tài)的判斷就尤為重要,需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬯P(guān)系,保證安全的前提下,合理的編制運(yùn)行關(guān)系判斷,能起到事半功倍的效果。
重卡橋殼機(jī)床在攻克上述技術(shù)難點同時在機(jī)床參數(shù)方面攻克重卡橋殼加工專用機(jī)床精度:X、Y、Z定位精度≤0.009mm;重復(fù)定位精度≤0.006mm;轉(zhuǎn)臺B定位精度≤8″,重復(fù)定位精度≤5″;主軸端部徑向跳動≤0.003mm,工作臺交換重復(fù)定位精度±0.005mm;設(shè)備MTBF≥1500小時;不低于30%設(shè)備上采用國產(chǎn)功能部件率。
高定位精度、重復(fù)定位精度要求我們在加工和裝配中牢牢把握住質(zhì)量關(guān),嚴(yán)格按照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求鑄件質(zhì)量,檢驗鑄件性能,充分進(jìn)行鑄件的去應(yīng)力處理;壓縮加工精度要求,通過適當(dāng)?shù)墓窝行弈ィWC足夠的接觸剛性,使精度滿足要求并且有一定的儲備量。主軸部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計,改進(jìn)裝配工藝,緊把加工、裝配質(zhì)量關(guān);主軸箱裝配完成后,對主軸進(jìn)行溫升試驗,對傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行充分的、科學(xué)的試運(yùn)行,達(dá)到運(yùn)行穩(wěn)定可靠無異響,使其精度達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。如此大規(guī)格的數(shù)控轉(zhuǎn)臺,充分和專業(yè)生產(chǎn)廠家進(jìn)行技術(shù)溝通,保證其精度和剛性滿足使用要求。為支持民族工業(yè),此設(shè)備上采用了大量優(yōu)質(zhì)的國產(chǎn)元器件,通過驗證證明國產(chǎn)元件雖然和進(jìn)口元件性能仍有差距,但已經(jīng)有了長足的進(jìn)步,雖然國內(nèi)裝備制造業(yè)仍然任重道遠(yuǎn),但是相信通過不斷的努力,總有一天會實現(xiàn)趕超的。
通過重卡橋殼加工設(shè)備的研發(fā),可解決重卡橋殼制造業(yè)相關(guān)的諸多工藝問題,在加工效率、柔性及質(zhì)量上得到極大提高,經(jīng)濟(jì)效益顯著。相關(guān)設(shè)備的研制成功可在同行業(yè)中進(jìn)行推廣應(yīng)用,具有極大的社會效益;可以掌握重卡橋殼高效數(shù)控加工各項關(guān)鍵技術(shù)和適用于重卡橋殼加工的機(jī)床設(shè)計、制造、成線技術(shù),對于提升國產(chǎn)機(jī)床適用性、推動重卡關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件和機(jī)床制造行業(yè)發(fā)展,提升行業(yè)技術(shù)水平有顯著幫助;可大幅提高國產(chǎn)數(shù)控裝備柔性線加工重卡橋殼的生產(chǎn)效率、降低成本;有助于推動國產(chǎn)高檔數(shù)控機(jī)床在重型汽車制造企業(yè)的應(yīng)用,促進(jìn)國產(chǎn)高檔數(shù)控機(jī)床研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)化水平的提高。
根據(jù)研究表明,此重卡橋殼加工設(shè)備,精度指標(biāo)符合要求。通過將實際加工數(shù)據(jù)與圖紙要求進(jìn)行比較,發(fā)現(xiàn)本研究內(nèi)容的重卡橋殼加工設(shè)備能夠滿足典型重卡橋殼的加工工藝要求,實現(xiàn)重卡橋殼的精密加工,并達(dá)到了重卡橋殼的指標(biāo)要求;從工藝能力的數(shù)據(jù)結(jié)果對比可以看出,重卡橋殼加工設(shè)備在加工精度以及加工效率等方面與國外先進(jìn)產(chǎn)品已達(dá)到同等加工性能。該類設(shè)備的研究填補(bǔ)了重卡橋殼工序集中工藝國內(nèi)設(shè)備的空白,成為國內(nèi)重卡橋殼加工工序集中工藝方案首創(chuàng)者。有力地?fù)踝×诉M(jìn)口機(jī)床的進(jìn)入,提升了國內(nèi)重卡橋殼制造能力和水平。