摘要：隨著電梯新功能的增加，國(guó)家對(duì)檢規(guī)也進(jìn)行了相應(yīng)的修改，在2號(hào)修改單中新增了旁路裝置的檢驗(yàn)要求，電梯旁路裝置可以有效防止人為短接層門(mén)轎門(mén)鎖裝置而出現(xiàn)短接線未及時(shí)拆除引起的事故。介紹了旁路裝置在TSG T7001-2009及2號(hào)修改單中的具體設(shè)置要求，以及旁路裝置實(shí)現(xiàn)檢規(guī)中規(guī)定要求的具體實(shí)現(xiàn)方法及功能;并以實(shí)際檢驗(yàn)為依據(jù)介紹了電梯檢驗(yàn)時(shí)旁路的檢驗(yàn)方法，特別是層門(mén)和轎門(mén)觸點(diǎn)以及獨(dú)立監(jiān)測(cè)裝置的檢驗(yàn);通過(guò)對(duì)目前多種型號(hào)電梯解讀，分析了遇到的幾種錯(cuò)誤旁路裝置，最后分析了一則由于獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)設(shè)置未獨(dú)立的案例，分析發(fā)現(xiàn)該缺陷是由于廠家電路設(shè)計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致的，為相關(guān)檢驗(yàn)人員提供參考和借鑒。關(guān)鍵詞：電梯;旁路裝置;檢驗(yàn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU857文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1009-9492（2021）11-0320-03

Discussion on Inspection of Elevator Bypass Device

Zhou Mingsheng

（ Ningde Branch，F(xiàn)ujian Special Equipment Inspection and Research Institute，Quanzhou，F(xiàn)ujian 352000，China ）

Abstract：With the increase of the new functions of the elevator，the state has also modified the inspection regulations accordingly，and addedthe inspection requirements of the bypass device in the No.2 amendment.The elevator bypass device can effectively prevent the accident causedby the artificial short circuit of the landing door and the car door lock device，which is not removed in time.The specific setting requirements ofthe bypass device in TSG T7001-2009 and amendment No.2 were introduced，as well as the specific implementation methods and functions ofthe bypass device tomeettherequirementsspecifiedintheinspectionregulations.Basedontheactualinspection，theinspectionmethodofbypass during elevator inspection was introduced，especially the inspection of landing door，car door contact and independent monitoring device.Through the interpretation of many types of elevators at present，several wrong bypass devices were analyzed.Finally，a case that the independentmonitoring signal not set independently was analyzed.It was found that the defect was caused by the manufacturer′s circuit design error，whichprovided reference for relevant inspectors.

Key words：elevator;bypass device;inspection

0 引言

電梯是目前最常用的一種垂直交通工具，其一個(gè)重要的特點(diǎn)是在制造時(shí)就必須嚴(yán)格按照GB 7588的制造標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，同時(shí)在投入使用前必須嚴(yán)格實(shí)施安裝監(jiān)檢，只有檢驗(yàn)合格后方可投入使用[1]。較之前的電梯部件上，現(xiàn)有電梯的安全保護(hù)裝置更多也更齊全，這大減少了運(yùn)行中出現(xiàn)的墜落、超聲、剪切等事故的發(fā)生[2]。在電梯檢規(guī)2號(hào)修改單實(shí)施后，增設(shè)了一項(xiàng)新的安全保護(hù)裝置—旁路裝置[3]。

TSG T7001-2009及2號(hào)修改單對(duì)電梯旁路裝置進(jìn)行要求，根據(jù)2.8.6條款規(guī)定：應(yīng)該在旁路裝置上標(biāo)明旁路裝置的“旁路”狀態(tài)和“關(guān)”狀態(tài);旁路時(shí)要取消正常運(yùn)行，并在檢修運(yùn)行或者緊急電動(dòng)運(yùn)行下，轎廂才能運(yùn)行，并且在運(yùn)行期間，轎廂上的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和其閃爍燈都要發(fā)揮作用。能夠旁路層門(mén)關(guān)閉觸點(diǎn)、層門(mén)鎖觸點(diǎn)，轎門(mén)鎖觸點(diǎn)、關(guān)閉觸點(diǎn)，不能同時(shí)旁路層門(mén)和轎門(mén)的觸點(diǎn)[4]。最后，對(duì)于提供獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)的證實(shí)轎門(mén)應(yīng)將其處于關(guān)閉位置。

為了有效防止層門(mén)被短接而造成的電梯開(kāi)門(mén)走梯現(xiàn)象，并結(jié)合檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在電梯進(jìn)行制造時(shí)就需要增設(shè)層門(mén)和轎門(mén)旁路裝置，該裝置既可以讓維保人員直接短接層門(mén)進(jìn)行檢修速度維修又可以保證電梯無(wú)法按實(shí)際運(yùn)行速度運(yùn)行保護(hù)維修人員安全[5-7]。本文重點(diǎn)介紹了電梯旁路裝置的檢驗(yàn)方法，列舉了檢驗(yàn)過(guò)程中遇到的幾種錯(cuò)誤的旁路裝置，結(jié)合檢驗(yàn)案例，分析了一則獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)非獨(dú)立的檢驗(yàn)案例，并對(duì)該案例電路提出整改建議。

1 電梯旁路裝置檢驗(yàn)方法分析

旁路裝置要求在其附近設(shè)置“旁路”和“關(guān)”標(biāo)識(shí)，同時(shí)在檢驗(yàn)時(shí)，還需要有效辨別電梯采用的是哪種轎門(mén)獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)形式[8]。旁路運(yùn)行時(shí)要求旁路裝置必須有聲光報(bào)警信號(hào)。電梯處于層門(mén)旁路狀態(tài)，關(guān)閉轎門(mén)，開(kāi)啟層門(mén)，此時(shí)電梯檢修運(yùn)行或緊急電動(dòng)運(yùn)行有效[9]。常用的方式為拆除法，電梯檢修運(yùn)行或者緊急電動(dòng)運(yùn)行將失效。或者電梯處于轎門(mén)旁路狀態(tài)，門(mén)機(jī)斷電，保持轎門(mén)或者層門(mén)關(guān)閉，觀察電梯能夠進(jìn)行檢修運(yùn)行，進(jìn)而判斷電梯是否具門(mén)機(jī)斷電功能[10]。如果系統(tǒng)采取行程開(kāi)關(guān)和接近開(kāi)關(guān)作為轎門(mén)獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)，這時(shí)電梯處于轎門(mén)旁路狀態(tài)，觸點(diǎn)失效，此時(shí)檢修運(yùn)行或者緊急電動(dòng)運(yùn)行失效。如果電梯處于轎門(mén)旁路狀態(tài)，斷開(kāi)門(mén)機(jī)控制器輸入到轎頂板轎門(mén)關(guān)門(mén)到位信號(hào)，關(guān)閉層門(mén)，檢修運(yùn)行或者緊急電動(dòng)運(yùn)行失效，證明已經(jīng)將轎門(mén)關(guān)門(mén)到位信號(hào)設(shè)在為常開(kāi)觸點(diǎn)[11]。

2 旁路裝置設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的幾種情況

旁路裝置設(shè)計(jì)錯(cuò)誤主要有以下幾種可能。將聲光報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置在轎頂，旁路裝置主要作用于檢修運(yùn)行狀態(tài)，目的是為了方便維修人員進(jìn)行操作，因此聲光報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)置于轎底，以便能夠警示轎廂下方的維修人員;旁路裝置設(shè)計(jì)不科學(xué)，則可能出現(xiàn)同時(shí)旁路層門(mén)觸點(diǎn)以及旁路轎門(mén)觸點(diǎn)的可能。未設(shè)置轎門(mén)獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)，外部既沒(méi)有裝設(shè)行程開(kāi)關(guān)、接近開(kāi)關(guān)，門(mén)機(jī)編碼器也不會(huì)通過(guò)門(mén)機(jī)自學(xué)習(xí)進(jìn)而確定轎門(mén)關(guān)門(mén)位置編碼[12];當(dāng)旁路轎門(mén)觸點(diǎn)時(shí)，此時(shí)的轎門(mén)鎖觸點(diǎn)就被短接，同時(shí)轎門(mén)的關(guān)閉觸點(diǎn)也會(huì)被短接，轎門(mén)關(guān)閉。但是這時(shí)轎門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉都不會(huì)影響維修人員的檢修工作，可能存在開(kāi)門(mén)走梯危險(xiǎn);門(mén)機(jī)控制器輸出給轎頂板的轎門(mén)關(guān)門(mén)對(duì)位信號(hào)設(shè)置錯(cuò)誤，應(yīng)選擇設(shè)計(jì)為常開(kāi);按照電梯安全回路中觸點(diǎn)設(shè)計(jì)思維慣性，設(shè)計(jì)人員習(xí)慣將常閉信號(hào)作為首先的設(shè)計(jì)，在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，電梯運(yùn)行中層門(mén)打開(kāi)，層門(mén)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，安全回路被切斷，進(jìn)而保證安全。但是此設(shè)計(jì)也存在一些弊端，例如，當(dāng)“轎門(mén)關(guān)門(mén)到位信號(hào)”設(shè)計(jì)為常閉狀態(tài)，當(dāng)轎門(mén)開(kāi)啟，則門(mén)機(jī)控制器將向轎頂輸入高電平信號(hào)，當(dāng)轎門(mén)關(guān)閉，則門(mén)機(jī)控制器將向轎頂輸入低電平信號(hào);如果轎門(mén)關(guān)閉，轎門(mén)關(guān)門(mén)到位信號(hào)突然斷開(kāi)，轎頂板仍接收到低平信號(hào)。如轎門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)修狀態(tài)下電梯仍會(huì)運(yùn)行，將會(huì)有危險(xiǎn)發(fā)生的可能。如果轎門(mén)關(guān)門(mén)到位信號(hào)選擇常開(kāi)設(shè)計(jì)，轎門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)，門(mén)機(jī)控制器向轎頂板輸入低平信號(hào)，如轎門(mén)關(guān)閉，“轎門(mén)關(guān)門(mén)到位信號(hào)”突然斷開(kāi)，門(mén)機(jī)控制器向轎頂板輸入高電平信號(hào)會(huì)突變?yōu)榈碗娖叫盘?hào)，系統(tǒng)從而產(chǎn)生故障，將阻礙電梯運(yùn)行。一般轎門(mén)關(guān)門(mén)信號(hào)的斷開(kāi)有兩種形式，即門(mén)機(jī)斷電和信號(hào)線斷開(kāi)，但值得注意的是，門(mén)機(jī)斷電后電梯將無(wú)法運(yùn)行，轎門(mén)獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)設(shè)置將不一定正確[13]。

3 案例設(shè)備基本信息

檢驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)一起獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)失效的案例，所檢設(shè)備的基本參數(shù)為：額載為1000 kg，18層18站18門(mén)，額定速度為1.75 m/s，該設(shè)備為安裝監(jiān)檢設(shè)備，制造單位為某電梯有限公司。檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)主要缺陷：旁路裝置不能完全旁路轎門(mén)閉合驗(yàn)證觸點(diǎn);該電梯設(shè)計(jì)上監(jiān)控證實(shí)轎門(mén)處于關(guān)閉位置信號(hào)不獨(dú)立，旁路狀態(tài)運(yùn)行時(shí)存在人員剪切風(fēng)險(xiǎn);假如該設(shè)備在旁路轎門(mén)時(shí)，由于轎門(mén)的運(yùn)行靠的是門(mén)機(jī)的動(dòng)力，自身無(wú)自閉能力，但該設(shè)備的監(jiān)控轎門(mén)關(guān)閉的開(kāi)關(guān)無(wú)法獨(dú)立運(yùn)行，則可能存在轎門(mén)并未關(guān)閉而轎廂卻可以旁路檢修運(yùn)行，此時(shí)若轎廂內(nèi)有人則存在剪切風(fēng)險(xiǎn)。

4 案例原因分析

電梯層門(mén)和轎門(mén)旁路裝置有效避免維修人員短接門(mén)鎖運(yùn)行帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，TSGT7001-2009第2.8（6）中闡述了4點(diǎn)內(nèi)容，其中第四點(diǎn)要求其必須有獨(dú)立的轎門(mén)關(guān)閉的監(jiān)控信號(hào)。該監(jiān)控信號(hào)可以是安全觸點(diǎn)、門(mén)機(jī)脈沖信號(hào)、磁感應(yīng)等。

該電梯為乘客電梯，出廠日期為2018年11月。在對(duì)該電梯旁路裝置進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)電梯轎門(mén)上不像其他類(lèi)型電梯有明顯的監(jiān)控信號(hào)開(kāi)關(guān)（如果有明顯的監(jiān)控信號(hào)開(kāi)關(guān)，拔掉開(kāi)關(guān)線就可以試出），在這種獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)不易判斷情況下，制定了如下5步驟檢驗(yàn)方法：（1）驗(yàn)證旁路裝置只能在檢修情況下運(yùn)行，此時(shí)打開(kāi)層門(mén)或者轎門(mén)旁路相應(yīng)回路，分別在旁路狀態(tài)下和正常情況下運(yùn)行電梯，此時(shí)無(wú)法正常運(yùn)行但檢修運(yùn)行有效說(shuō)明該功能有效;（2）把轎門(mén)閉合驗(yàn)證兩個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)同時(shí)用電工膠帶絕緣，關(guān)上層門(mén)和轎門(mén)，電梯轎門(mén)旁路狀態(tài)檢修不能運(yùn)行，如圖1所示;（3） 把轎門(mén)閉合驗(yàn)證主門(mén)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)用電工膠帶絕緣，關(guān)上層門(mén)和轎門(mén)，電梯轎門(mén)旁路狀態(tài)檢修能運(yùn)行;（4）把轎門(mén)閉合驗(yàn)證副門(mén)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)用電工膠帶絕緣，關(guān)上層門(mén)和轎門(mén)，電梯轎門(mén)旁路狀態(tài)檢修能運(yùn)行;（5）電梯轎門(mén)旁路狀態(tài)打開(kāi)層門(mén)，電梯檢修不能運(yùn)行。

從上面5個(gè)步驟試驗(yàn)中可以得出以下結(jié)論：電梯在轎門(mén)旁路狀態(tài)下兩扇轎門(mén)都打開(kāi)，電梯檢修不能運(yùn)行;電梯在旁路狀態(tài)下不能同時(shí)旁路轎門(mén)閉合驗(yàn)證觸點(diǎn)。根據(jù)上述結(jié)論可知該旁路裝置不滿(mǎn)足TSGT7001-2009第2.8（6）④條里面的規(guī)定能夠旁路轎門(mén)關(guān)閉觸點(diǎn)的要求。

查看電梯的門(mén)鎖回路電氣原理圖，發(fā)現(xiàn)電梯在非旁路狀態(tài)下，轎門(mén)閉合觸點(diǎn)驗(yàn)證開(kāi)關(guān)是串聯(lián)在一起，電梯在轎門(mén)旁路狀態(tài)下轎門(mén)上的兩個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)并沒(méi)有被短接，而是變成一種并聯(lián)的關(guān)系，這也證實(shí)了在試驗(yàn)時(shí)只絕緣一個(gè)轎門(mén)閉合觸點(diǎn)時(shí)閉合觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)是通的，電梯可以轎門(mén)旁路運(yùn)行;兩個(gè)閉合驗(yàn)證觸點(diǎn)都絕緣時(shí)觸點(diǎn)是不通的，電梯不能在轎門(mén)旁路時(shí)運(yùn)行。由此不難發(fā)現(xiàn)該電梯是靠轎門(mén)閉合驗(yàn)證開(kāi)關(guān)或轎門(mén)鎖開(kāi)關(guān)的完全通斷來(lái)作為監(jiān)控信號(hào)驗(yàn)證轎門(mén)是否閉合的。這與標(biāo)準(zhǔn)TSGT7001-2009第2.8（6）④要求不相符，不能以轎門(mén)本來(lái)就要求有的轎門(mén)鎖開(kāi)關(guān)或者閉合驗(yàn)證開(kāi)關(guān)來(lái)作為監(jiān)控信號(hào)，不能體現(xiàn)監(jiān)控信號(hào)的獨(dú)立性。

分析制造廠家設(shè)計(jì)思路，電梯轎門(mén)上的門(mén)鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)或者閉合驗(yàn)證開(kāi)關(guān)正常情況下是很少同時(shí)故障的，這樣設(shè)計(jì)基本上能滿(mǎn)足維修的需求，且按照新標(biāo)要求轎門(mén)都有轎門(mén)防扒門(mén)裝置，在不考慮轎門(mén)聯(lián)動(dòng)鋼絲繩斷的情況下，轎門(mén)旁路后如果電梯可以運(yùn)行，說(shuō)明轎門(mén)的兩個(gè)觸點(diǎn)肯定至少有一個(gè)開(kāi)關(guān)是通的，在這種情況下轎門(mén)開(kāi)啟的情況概率很低，通過(guò)這些措施使得風(fēng)險(xiǎn)降到最低。但是制造廠家的要求不能低于檢規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求。雖然在這些措施下發(fā)生旁路開(kāi)門(mén)走車(chē)的概率很低，但是還是有可能發(fā)生的。根據(jù)上述的分析，現(xiàn)場(chǎng)要求廠家重新設(shè)計(jì)旁路裝置中的獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)裝置，使其獨(dú)立于轎門(mén)其他開(kāi)關(guān)之外，即新增一個(gè)獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)開(kāi)關(guān)。

根據(jù)這個(gè)案例的分析，今后應(yīng)注意的事項(xiàng)有：（1）現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)要加強(qiáng)對(duì)轎門(mén)獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)獨(dú)立性的檢驗(yàn)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定可行的檢驗(yàn)方法;（2） 對(duì)旁路門(mén)鎖開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn)也要逐個(gè)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢驗(yàn)不能漏檢;（3）加強(qiáng)對(duì)電梯電氣原理圖的審核，提升識(shí)圖讀圖能力。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，電梯旁路裝置是一項(xiàng)能夠給電梯維修人員的人身安全帶來(lái)保障的措施，旁路裝置的檢驗(yàn)要求也是在電梯檢規(guī)的第2號(hào)修改單中新增的，檢驗(yàn)人員在檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)該按照檢規(guī)的2號(hào)修改單要求進(jìn)行檢驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的檢驗(yàn)員應(yīng)合理分析其功能設(shè)置要求，并能夠分析幾種常見(jiàn)錯(cuò)誤。本文主要介紹了電梯檢規(guī)第2號(hào)修改單中關(guān)于旁路的要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)情況對(duì)旁路檢驗(yàn)方法進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，最后通過(guò)一則獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)設(shè)置錯(cuò)誤的案例進(jìn)行原因分析，為檢驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)分析旁路裝置是否有效提供了參考與借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈志華.電梯旁路裝置功能[J].科技創(chuàng)新與用，2019（11）：58-59.

[2]劉旭，林濤，劉搖.電梯門(mén)旁路裝置的有關(guān)要求及檢驗(yàn)方法的探討[J ].中國(guó)特種設(shè)備安全，2019，35（3）：38-41.

[3]戴加法.電梯旁路裝置的檢驗(yàn)方法和案例分析[J].機(jī)電工程技術(shù)，2020，49（12）：194-195.

[4]陳聚，陸榮峰，劉志良.電梯轎門(mén)獨(dú)立監(jiān)控信號(hào)檢驗(yàn)芻議[J].中國(guó)電梯，2020，31（13）：57-59.

[5]張馭程，蔣濤，李哲一.淺談電梯層門(mén)和轎門(mén)旁路裝置設(shè)置及檢驗(yàn)[J ].中國(guó)設(shè)備工程，2020（10）：143-144.

[6]王超.從產(chǎn)品缺陷案例和常見(jiàn)旁路裝置結(jié)構(gòu)中探討旁路裝置的檢驗(yàn)要點(diǎn)[J].中國(guó)特種設(shè)備安全，2020，36（4）：24-28.

[7]陳隱圣，王金釗，紀(jì)嘉麟.電梯旁路裝置常見(jiàn)故障以及檢驗(yàn)流程[J ].中國(guó)特種設(shè)備安全，2020，36（2）：29-31.

[8]卓洪凱.電梯旁路裝置設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)[J ].科技風(fēng)，2019（34）：164.

[9]張駿.淺談電梯旁路裝置[J ].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019，27（30）：75.

[10]鄭曉蓓.電梯旁路裝置的檢驗(yàn)及失效案例分析[J].質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督研究，2019（5）：19-21.

[11]戴亮豐.某電梯旁路裝置可以同時(shí)旁路層門(mén)和轎門(mén)觸點(diǎn)的檢驗(yàn)案例分析[J].中國(guó)電梯，2019，30（17）：53-55.

[12]陳述，虞杰，朱強(qiáng).電梯門(mén)旁路裝置及其檢驗(yàn)方法[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2019（14）：106-109.

[13]陳偉林.電梯門(mén)回路檢測(cè)功能分析及檢驗(yàn)方法[J].機(jī)電技術(shù)，2019（2）：93-95.

作者簡(jiǎn)介：周銘盛（1991-），男，福建福安人，大學(xué)本科，研究領(lǐng)域?yàn)樘胤N設(shè)備檢驗(yàn)。（編輯：王智圣）