韓 濤

中國建筑第七工程局有限公司 河南 鄭州 450000

在國內(nèi)交通系統(tǒng)快速發(fā)展過程中，我國道路交通網(wǎng)的覆蓋面變得越來越廣泛，極大地提高了對道路的質(zhì)量要求。國內(nèi)道路工程大多數(shù)是瀝青路面。瀝青路面作業(yè)期間，接縫質(zhì)量對瀝青路面使用性能、平整度造成很大影響。本文將深入研究高速公路的瀝青混凝土接縫方案，敘述縱向與橫向接縫施工辦法與工序，提高我國工程施工水平。

1 瀝青路面接縫

1.1 橫向接縫

這種類型的接縫，通常為無法1日內(nèi)完成鋪筑的作業(yè)狹縫或鋪筑過程中的作業(yè)接縫。這種類型的接縫，施工中的重點注意事項是溫度，必須做好溫度管理。溫度超標或過低都會對工程質(zhì)量造成不利影響。比如溫度超標，則混合料會出現(xiàn)滑動情況，成為施工中的重大障礙。如果溫度過低則導(dǎo)致混合料很難壓實，無法保障公路質(zhì)量和安全。

在橫向接縫作業(yè)的時候，一般使用平接縫作業(yè)方法。接縫處理和施工的要點主要為：

施工中上下層錯縫間距不可以小于1m。結(jié)束各段路面的碾壓作業(yè)之后，在瀝青還沒有冷卻之前，需要使用3m直尺對面層的端部進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題，第一時間處理。如果平整度較差或者厚度不足則需要鏟除。

接縫部位需要鋪設(shè)墊板，以免碾壓的時候?qū)е乱呀?jīng)壓實的路面被破壞，對壓實質(zhì)量造成負面影響。

攤鋪接縫部位的瀝青時，需要先測量已經(jīng)壓實部分的厚度，使用松鋪系數(shù)確定后續(xù)施工段松鋪厚度。必須均勻鋪料，并且在碾壓期間需要設(shè)置豎鋼板，以防混合料出現(xiàn)推移問題。

攤鋪作業(yè)需要以每分鐘1m至1.5m的速度工作，保持低速作業(yè)。每前進3m至5m，需要對厚度進行檢測。如不符合規(guī)定與要求，必須處理。存在空隙應(yīng)第一時間填滿。

施工中，操作雙鋼輪壓路機碾壓，順著橫縫操作。從已經(jīng)壓實的瀝青路面開始，一直碾壓到新鋪筑的瀝青路面，之后使用直尺對接縫進行檢查。

1.2 縱向縫施工

在較寬的路面操作。因路面比較寬，所以為了保障施工效果，一般使用多臺攤鋪機作業(yè)。作業(yè)中，縱向接縫包括熱接縫與冷接縫兩種不同的施工思路。

1.2.1 熱接縫

采用這種接縫施工時，在相鄰鋪裝帶尚未冷卻的瀝青混凝土上搭接30mm～60mm，直接攤鋪完成接縫。這種方法可以很好地減少縱向接縫情況。熱接縫有著許多的優(yōu)勢，包括質(zhì)地結(jié)實、方法容錯率高、粘附力大。所以當前很多工程施工都會使用該技術(shù)。不過施工中該技術(shù)也有問題，相鄰鋪裝帶鋪裝需要保持混合料有足夠高的溫度。

1.2.2 冷接縫

施工前對已鋪瀝青混凝土邊緣進行處理，并使用一定量黏性瀝青。施工的時候，需要將攤鋪在前半幅上的混合料鏟走，為的是防止多余瀝青影響施工質(zhì)量與美觀性，讓接縫獲得更好的作業(yè)效果。瀝青混合料的攤鋪，需要加設(shè)擋板或采用切刀切齊，否則就會對施工質(zhì)量造成負面影響。

1.3 寬幅瀝青路面施工

在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，社會交通量不斷增加，車輛的軸載大幅度提高，對道路的穩(wěn)定性、快捷性、舒適性與安全性提出越來越嚴格的要求。為確保車輛能夠通暢、快捷的運行，國內(nèi)出現(xiàn)了許多超寬路幅標準。國內(nèi)目前常用瀝青混凝土攤鋪機的寬度只有12m，而寬幅道路大多為16m路幅，所以做不到一次成型。使用拼幅攤鋪方法，將很難控制橫坡與拼縫。

1.3.1 拼縫處理

寬幅瀝青路面作業(yè)中，大多使用多臺機械設(shè)備聯(lián)合攤鋪方法。一直以來縱向拼縫如何處理便是最大的問題，影響因素非常多，所以需要使用層層分析方法處理。

前機攤鋪之后，第二臺攤鋪機滑靴將已攤鋪的瀝青混凝土作為基準面。為防止輔助人員和操作人員在基準面上留下腳印，使得攤鋪機找平設(shè)備接觸到這些腳印后并反映路面，需要在找平探測桿上裝備滑桿。滑竿能夠擴大接觸面，消除與減少找平誤差，獲得非常好的效果。

不同攤鋪機作業(yè)之后，初始密度是不一樣的。此時會出現(xiàn)各種各樣的問題，比如雖然已經(jīng)完成了攤鋪，并且拼幅路面看起來十分平順。可是碾壓路面之后會出現(xiàn)翹曲情況，尤其是拼縫部位，很有可能會有不同色彩，一些地點并沒有壓實。該問題的出現(xiàn)和攤鋪機作業(yè)之后沒有做好密實度控制有關(guān)。攤鋪機的作業(yè)速度、寬度、材料集配、自身狀態(tài)、攤鋪料穩(wěn)定性都會影響路面松鋪程度與攤鋪質(zhì)量。所以多臺設(shè)備攤鋪，必須以同樣的初始密度作為前提，確定各個設(shè)備具體參數(shù)。

攤鋪機送料時，自行卸載卡車中堆積的材料，使用絞輪運輸，將其送到熨平板。全機寬進行夯實與機械振動，這樣中間材料就能正常夯實，前行攤鋪機拼縫部位無側(cè)向夯實。兩者細微差別導(dǎo)致拼縫部位不夠密實。為處理該問題，應(yīng)當使后行機和已攤鋪面重疊30mm～60mm方式操作。

1.3.2 高程橫坡管理

寬幅路作業(yè)的時候，高程點必須從過去的每個橫斷面只有2點，變成每個斷面4至5個點，這樣才能有效應(yīng)對寬幅施工中的高程缺陷問題。

因為寬幅路面一般會用多臺機械設(shè)備聯(lián)合攤鋪作業(yè)的方式，簡單地對路面的上下邊口進行控制，用控制高程點的方法，做不到有效處理橫坡。作業(yè)的時候，需要使用兩臺水準儀對其進行跟蹤監(jiān)測，每個橫斷面7至9個點，對路面橫坡標準進行復(fù)核。之后安排機輔人員修正偏差，之后復(fù)查，之后再修正，不斷調(diào)整與控制，到最后工程完工。

2 接縫處理辦法

當日施工結(jié)束后接頭。在攤鋪作業(yè)之后，人工整平接頭部位的瀝青料，制作出垂直中線齊頭。隨后使用膠輪和雙鋼輪碾壓接頭，保障接頭密實。結(jié)束碾壓之后，使用六米直尺將端頭朝已經(jīng)鋪設(shè)好的瀝青路面展開測量。在平整度達標之后做標記，使用切割機割除，用人工和鏟車將接頭料處理掉。

其次順接接頭也就是接著上一次施工的接頭繼續(xù)作業(yè)。因為每一次結(jié)束施工之后，瀝青厚度都會發(fā)生變化。所以起步前，需要在接頭部位涂抹乳化瀝青，提高接頭連接性，并避免滲水問題出現(xiàn)。需要先對上一次接頭點測量，之后在左中右的3至5處量出厚度。使用松鋪系數(shù)計算攤鋪機的燙平板在起步時候的離地高度。起步的時候，先使用第三車瀝青料，做好速度控制。交給經(jīng)驗豐富之人整平接頭部位瀝青。使用耙子去掉接頭部位大粒徑骨料，并填補細料。使用雙鋼輪八字碾壓，提高冷接縫部位平整度。結(jié)束后，使用6m直尺測量。比較高的地方，使用雙鋼輪強震碾壓，比較低的地方順著攤鋪方向補料。

最后對接頭部位填空段落以及已完成段落對接。對接接頭控制難度非常大，需要使用平衡梁找平。到了對接頭位置平衡梁探頭到達瀝青面。此時手動控制升降熨平板。該操作難度很大，沒控制好就會出現(xiàn)跳車一類的情況。發(fā)生這種情況與偏差需要返工重新作業(yè)攤鋪。接頭時需要掛線，以免出現(xiàn)手動調(diào)整時候的誤差。

3 工程中的瀝青路面作業(yè)接縫方法

某高速公路長度67km，寬度24m，雙向六車道。路面層次為，最上面是3cm厚的瀝青混凝土，中間兩層是6cm瀝青混凝土，底層是54cm的碎石混合料。使用現(xiàn)場拌合方法處理混合料，之后使用兩臺設(shè)備采用梯隊方式攤鋪，完成鋪筑。工程中使用熱接縫辦法處理施工縱縫，冷接縫辦法處理橫縫。

3.1 接縫部位處理

鋪筑瀝青混合料的時候，需要對混合料進行碾壓。該環(huán)節(jié)接頭提升很容易超過最后設(shè)計高度，出現(xiàn)彎曲情況。之所以會有這種問題，是因為在作業(yè)的時候，滾輪因為反復(fù)滾動，使得邊緣混合物出現(xiàn)滑動，無法承受壓力。結(jié)束鋪筑之后，路盡頭需要鋪筑適量瀝青混合料，使用人工壓實方法，并將多余混合料切割掉。使用圖1 方式攤鋪。

圖1 接縫處攤鋪處理方法

之后使用壓路機壓實。作業(yè)的時候，需要保持勻速前進，到了接縫5m的部位，盡可能降低滾輪震動頻率，以影響接縫處平整度。

3.2 質(zhì)量檢測

質(zhì)量檢測是施工縫作業(yè)重點工作。

3.2.1 平整度

檢測平整度的時候使用平整度儀，每隔一段距離設(shè)置一個數(shù)據(jù)點，通常每10m一個數(shù)據(jù)點，之后對數(shù)據(jù)進行整體測量。如數(shù)據(jù)和規(guī)范要求相一致，表示路面的平整度良好。之后對平整度的變異系數(shù)進行觀察，橫縫比縱縫變異系數(shù)高，和施工技術(shù)不一樣有關(guān)。

3.2.2 厚度

工程預(yù)期設(shè)計厚度是15cm，使用規(guī)范標準展開鉆芯對標段進行隨機取樣。施工中只要保障混合料性能以及壓實遍數(shù)，就能保障厚度不出現(xiàn)問題。

4 結(jié)束語

影響路面平整度的因素非常多，接縫處理影響重大。如果沒有妥善處理，就會增加輪胎對地面的沖擊力，無法保障行車安全性與舒適性，降低路面使用年限與耐久性。本文所提到的接縫處理工藝，使用實例進行了研究，從最終結(jié)果可以看到，方法可以滿足規(guī)范，保障工程質(zhì)量。