文 / 本刊記者 王 玉

近日，北京科技大學“扶搖隊”榮獲第七屆全國大學生物流設計大賽一等獎，參賽作品“算無遺策 智在必得”圍繞企業(yè)案例設計了一整套“節(jié)流創(chuàng)新”解決方案，方案整體性好、創(chuàng)新性強、頗具實用價值。經了解，參賽隊員個個都是北科大培養(yǎng)的物流精英人才苗子，不僅理論功底扎實，在通過理論與實踐結合來解決實際問題方面也頗具創(chuàng)新力。

4月23至25日，由教育部高等學校物流管理與工程類專業(yè)教學指導委員會、中國物流與采購聯(lián)合會共同主辦的“中國外運杯”第七屆全國大學生物流設計大賽決賽在北京物資學院舉行。由北京科技大學（以下簡稱“北科大”）機械工程學院物流工程系潘丹老師指導，物流工程專業(yè)任文濤、黃梓杰、張紫瑞、張政、蔣明君等五名學生組成的扶搖隊成功入圍決賽，最終從全國90支決賽隊伍中脫穎而出，獲得全國一等獎。由陳哲涵老師指導，劉樂涵、張明鑫、項浩、孟楷清、聶世龍等五名學生組成的求索隊獲全國三等獎。據了解，扶搖隊在榮獲全國一等獎的同時，團隊成員全部進入中外運人才直通計劃（一等獎中僅6支隊伍的成員獲此殊榮），獲得中外運校園招聘“直通卡”。

當前，我國正處于數(shù)字化轉型、智能化改造、物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、國際物流大通道建設的大變革時代，物流人才數(shù)量、質量、結構等方面的問題已經成為了行業(yè)企業(yè)升級發(fā)展中的巨大短板問題。北京科技大學機械工程學院物流工程專業(yè)在全國高校中實力領先，始終致力于物流學科的發(fā)展建設和復合型、應用型、創(chuàng)新型物流人才的培養(yǎng)，通過智慧創(chuàng)新與科技賦能構筑物流人才教育高地。多年來為國家物流與供應鏈體系現(xiàn)代化建設發(fā)展提供了強大的人才支撐。近年來，物流工程系在歷屆全國大學生物流設計大賽中獲得四屆全國一等獎，展現(xiàn)了北科大物流工程學子的卓越能力和風采，在國內物流類高等教育領域贏得了良好聲譽。

日前，本刊記者采訪了“扶搖隊”全體成員和指導老師潘丹，請他們分享了獲獎作品的創(chuàng)新設計以及應用價值，獲獎經驗與相關收獲，并請潘老師介紹了北科大物流工程系在人才培養(yǎng)方面的探索與成果。

大賽指導老師潘丹（左三）與扶搖隊成員張政、黃梓杰、任文濤、張紫瑞、蔣明君（從左至右）

兼具創(chuàng)新與應用價值的解決方案

全國大學生物流設計大賽，被稱為我國高校物流專業(yè)的“奧林匹克競賽”，是教育部“質量工程”項目和國內物流學科競賽的第一品牌。物流大賽是由企業(yè)提供相關案例，參賽隊伍圍繞案例確定選題，并設計解決方案，最終完成參賽作品并參賽。

“扶搖隊”根據此次大賽合作企業(yè)中外運提供的案例，以“節(jié)流創(chuàng)新”為核心設計了一整套解決方案——《“算”無遺策 “智”在必得——節(jié)流創(chuàng)新促進中外運智慧物流發(fā)展》，該方案因整體性好、決策科學和可操作性強，獲得了評委專家和其他參賽隊的一致好評。

據“扶搖隊”成員介紹，他們圍繞“京津冀生態(tài)圈”和“綠色物流”兩個方面來設計了“節(jié)流創(chuàng)新”整體解決方案。在“京津冀生態(tài)圈”方案設計中，重點解決運力資源協(xié)同問題，以及倉庫資源協(xié)同問題，而倉庫資源協(xié)同得益于倉庫排班機制和倉庫評價機制的優(yōu)化，在倉庫評價機制的設計中，增加員工管理指標，將倉庫排班效果納入考慮；增加出入庫時間指標，將運輸協(xié)同效果納入考慮。在“綠色物流”方案設計中，拓展多式聯(lián)運對京津冀協(xié)同的效果，將其應用于全鏈路以實行綠色運輸。

整個方案中存在眾多創(chuàng)新設計，并且方案可落地性很強，具有較高的應用價值：

“節(jié)流創(chuàng)新”解決方案整體架構圖

在“京津冀協(xié)同平臺”中，通過設計貨運平臺和利益分配模式達到建立貨運生態(tài)圈的目的；在發(fā)展協(xié)同合作的同時考慮各子公司意愿和市場實際情況；創(chuàng)新設計了供需雙選模式，各分公司可以根據利潤多少自行選擇是否共享訂單，也可以接取其他公司共享的訂單；在車輛使用方面設計了拼單和專車兩種模式并根據不同模式設計了不同的利益分配方法。這套方案用在區(qū)域公司合作上可以實現(xiàn)公司間業(yè)務功能的互相補充，提高經濟效益，節(jié)約車輛和時間成本。

在倉庫排班的設計中，以“員工滿意度+倉庫收發(fā)量預測+排班優(yōu)化”的模式進行差異化排班，并通過引入帶時間窗類型的固定班組排班模式來降低人力資源消耗和提高倉庫作業(yè)效率。針對倉庫作業(yè)量波動大的情況制定了由固定班組和機動班組兩部分組成的排班方法，通過預測業(yè)務量進行人員大致規(guī)劃，在實際作業(yè)時通過機動班組調節(jié)人員來滿足作業(yè)需求，可以緩解因為業(yè)務量波動造成的人員浪費或者不足，此外，還考慮了員工滿意度，盡量使員工在機動班組與固定班組中輪換，達到每周至少休息一天的安排。

在倉庫評價的設計中，設計了對應不同倉庫的多維度評價體系，分別從倉庫盈利能力，倉庫業(yè)務水平和倉庫發(fā)展適應潛力層面進行倉庫評價，然后進行權重集成。因為不同區(qū)域不同類型倉庫的訂單量不一樣，之前僅根據盈利能力對倉庫運營情況進行衡量存在一些問題，本方案中設計的評價方法可以盡量減少倉庫類型倉庫位置等因素對倉庫評價的影響，此外，還考慮了滾動評價機制，比如疫情中有部分倉庫受到影響不能正常運行，直接將它們的評分記為最低是不合理的，因此，綜合這部分倉庫的歷史情況進行滾動評價，減少突發(fā)事件對倉庫評價的影響。

在綠色物流設計中，從資源、環(huán)境、科技三方面進行了戰(zhàn)略規(guī)劃，執(zhí)行層提出新能源車輛換代策略與多式聯(lián)運的路徑規(guī)劃，設計多式聯(lián)運算法對中日韓全鏈路的國內部分進行分析，然后通過公路鐵路聯(lián)運的方式形成貨運網絡，縮短運輸時間和降低運輸成本。并在假定碳排放成本的前提下計算得出合理控制碳排放成本并不會導致運輸成本顯著增加的結論，為發(fā)展綠色運輸提供了可行性。

獲獎經驗與收獲分享

據潘老師介紹，北科大機械工程學院物流工程系每屆全國大學生物流設計大賽都會參加，有多位經驗豐富的參賽指導老師。當本屆大賽正式啟動后，物流工程系結合本屆大賽的主題和流程選定了大賽指導教師，并討論確定了指導形式。

作為一名新任指導教師，潘老師全面閱讀了往期優(yōu)秀案例，并向經驗豐富的老師請教了很多參賽指導經驗，為指導參賽做了充足準備，大賽開始后按照賽制要求組織安排各個階段工作，每周定時安排一次碰頭交流會，跟進進度，并針對遇到的問題共探解決對策，陪伴“扶搖隊”走過了整個賽程，見證了每一個隊員的成長。

在采訪交流過程中，潘老師和扶搖隊成員們分享了本次參賽過程以及收獲。他們認為除了后期的方案設計以外，前期的確定主題、調研分析非常關鍵，合理的分工協(xié)作也必不可少。

扶搖隊成員全部進入中外運人才直通計劃，獲得中外運校園招聘“直通卡

1.確立主題

在得知本屆大賽是與中外運合作舉辦之后，“扶搖隊”首先調查了中外運公司的詳細情況，通過波特五力模型分析了中外運當前的優(yōu)勢和面對挑戰(zhàn)；之后對本屆大賽提出的13個案例問題的關系進行整理，發(fā)現(xiàn)案例3綠色物流、案例5倉庫評價、案例6京津冀一體化、案例8倉庫排班屬于案例層次中最為重要的幾個案例，并且這四個案例都存在現(xiàn)有資源利用不充分、工作效率低的問題，其中，案例5是針對倉儲資源浪費提出的問題，案例6是針對運力資源浪費提出的問題，案例8是針對管理資源浪費提出的問題，而案例3綠色物流要求全方位的資源節(jié)約。因此，他們想到了從“節(jié)流”的角度進行方案設計，而對于如何達到“節(jié)流”的目標，在對案例進行分析后發(fā)現(xiàn)，可以通過“組織架構創(chuàng)新、算法模式創(chuàng)新、企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新”等實現(xiàn)這一目標，最終確定“節(jié)流創(chuàng)新”這一主題。

2.深入調研

想要實現(xiàn)“節(jié)流”主要有兩大途徑：整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化運營方式。因此，“扶搖隊”圍繞“企業(yè)現(xiàn)有運作方式和資源狀況”展開了深入調研。各個隊員牽頭不同案例，各司其職的同時展開了通力合作。

例如，他們調研了目前京津冀物流華北公司的組織架構、在京津冀地區(qū)的貨運體量以及當前司機員工接活、溝通對接的方式。調查過程漫長且坎坷，因為很難通過一次搜索找到需要的全部資料，他們又便將關鍵詞碎片化、地毯式搜索，但正因如此，他們得到了很多意外之喜：比如，在調查組織架構時候大致了解了各子公司的規(guī)模、主要業(yè)務和客戶類型，在感嘆各子公司平臺發(fā)展完善，業(yè)務成熟的同時，也發(fā)現(xiàn)了總公司管控難度較大、各部門縱橫溝通不暢等問題；他們還在海量的物流新聞中翻出了一篇中外運物流華北有限公司總經理劉亮在2019年公路運力發(fā)展大會中的演講，他提到“要把運力這重要的一支剝離出來，利用綜合優(yōu)勢，和供應商合作伙伴打造運力生態(tài)圈”?；谝陨险{研，“節(jié)流創(chuàng)新”中的第一個方案設計——“京津冀貨運平臺生態(tài)圈”戰(zhàn)略逐漸有了雛形。其中，在進行貨運平臺的設計時，他們初步想到參照“滴滴”模式，但經過調研后發(fā)現(xiàn)滴滴司機由平臺直接指派訂單，無法自主選單，于是又對兼顧車主與顧客雙方的意愿做了深入考慮。

同時，他們還調查了各省下發(fā)的綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略，其中北京市相應政策中“新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站”推動了他們對于應用新能源汽車的思考。再此基礎上，“節(jié)流創(chuàng)新”中第二個方案——基于地區(qū)特色構建“蛛網”式協(xié)同戰(zhàn)略也得以初步成形。

3. 不懼挑戰(zhàn)

在整個參賽過程中，“扶搖隊”也曾面臨多種困難，但最終都得以克服：例如，他們一開始面對數(shù)十個方案的時候不知道選擇什么方案進行研究，同時在選取了四個方案后不知道該如何把握重心串聯(lián)成一個有機的整體。后來在對方案案例進行充分分析后得到以“節(jié)流創(chuàng)新”為主題，綠色物流為總框架，通過京津冀節(jié)約運力資源、倉庫排班節(jié)約人力資源、倉庫評價節(jié)約管理資源來分點論述。再例如，在進行倉庫人員排班方案設計和倉庫評價體系設計的時候需要用到具體數(shù)據進行算法的實例論證，但大賽案例中給的數(shù)據不全，后來在潘老師的建議下了解到可以通過合理的數(shù)據假設來完成后續(xù)的實例論證。

談及參賽收獲，“扶搖隊”表示，這次大賽帶給他們的不僅僅是來自專家評委的肯定，作為物流學子的榮譽，更是難得的理論實踐相結合的歷練。通過這次大賽，他們對物流這個專業(yè)有了進一步的認識，更加深刻地了解到理論與實踐相結合的重要性。只有將自己所學的理論知識靈活地運用到解決物流企業(yè)實際問題中去，才能真正達到學習的目的。其次，在之后的學習中更加明白要重點掌握哪些專業(yè)知識，明確了學習方向，深刻地體會到未來企業(yè)需要怎樣的物流人才，并且要求自己朝著這個方向發(fā)展。同時，他們還提到，在參賽過程中，在學校的支持、潘老師的指導下他們得以擊破各類難題，隊員之間高效協(xié)作，共克難關，更是深刻意識到了團隊合作的力量之大。

物流人才培養(yǎng)探索與成果

“扶搖隊”各位隊員都是北科大物流工程系數(shù)一數(shù)二的尖子生，大家都曾在各類比賽中榮獲重要獎項，未來可期。

據潘老師介紹，北科大十分重視物流人才培養(yǎng)，近年來在物流人才培養(yǎng)方面做了非常多的推進，具體舉措可以概括為以下幾個方面：

一是，建設教學與科研融合的教師隊伍：將科研引入課堂、畢設和科技創(chuàng)新中，實現(xiàn)科研滲透和引領教學。

二是，構建全員指導創(chuàng)新實踐的長效機制：實習本科生全程導師制，構建以專業(yè)教育為導向的第二課堂，把教師指導學生實踐創(chuàng)新活動納入聘任、考核及獎勵體系。教師指導學生參加物流大賽、智能車大賽、無人機大賽、起重機大賽、數(shù)學建模大賽等，學生的競賽和科技活動參與率為80%。教師全員指導SRTP項目，近三年年均提供項目20余項。

三是，開展多學科相互融合的新工科建設：將機械科學、信息科學、管理科學與數(shù)據科學、人工智能、云計算、數(shù)字孿生等新興學科交叉融合，形成多維創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機制。

四是，建立實踐交互創(chuàng)新教學平臺：加大學科競賽的支持力度，保證學生100%參與雙創(chuàng)活動。推動創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育結合，增強科研成果課程化。

潘老師還告訴記者，近三年，北科大的物流工程系畢業(yè)生就業(yè)率接近100%，讀研比率達60%，出國留學比例達11%，其中有近20人到美國加州大學伯克利分校、哥倫比亞大學等著名大學深造；畢業(yè)生深受物流電商行業(yè)青睞，就業(yè)單位包括航天科技、京東、華為、京東方、小米、極智嘉等央企或世界500強企業(yè)；并且已有一批畢業(yè)生成為行業(yè)精英，創(chuàng)辦“易點天下”等多家獨角獸企業(yè)。

圍繞“產學研”，北科大也已有了很多實際行動，例如，北科大與京東物流已經合作共建了智能物流研究中心，未來還將在在科學研究、人才培養(yǎng)、社會服務、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等方面展開深度合作，通過校企合作，培養(yǎng)出更多企業(yè)真正需要的精英人才。

北科大與京東物流合作共建了智能物流研究中心，未來還將進一步加強校企合作，培養(yǎng)出更多企業(yè)真正需要的精英人才