何貴賓

（云南世博旅游控股集團(tuán)有限公司，云南 昆明 650233）

客運(yùn)索道是一種現(xiàn)代化的三維運(yùn)輸設(shè)施。由于它安全，快速，高效且環(huán)保，因此目前廣泛用于風(fēng)景區(qū)和滑雪勝地。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)索道的安全性和舒適性提出了更高的要求。其中，索道車的安全是確保索道操作安全和乘坐舒適性的必要前提。通過對(duì)索道吊廂進(jìn)行不斷創(chuàng)新，不斷拓展，才能與時(shí)俱進(jìn)，滿足行業(yè)內(nèi)新的標(biāo)準(zhǔn)及要求,才能滿足我國(guó)客運(yùn)索道安全運(yùn)行的基本技術(shù)需求,為提高客運(yùn)索道安全技術(shù)及降低事故率發(fā)揮重要的技術(shù)支撐與保證作用。

1 吊廂門鎖系統(tǒng)原理

吊廂開關(guān)門系統(tǒng)是由操作軌、操作輪、支撐板、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、吊廂門等組成（如圖1、圖2）。吊廂門分為左門和右門，閉鎖過程中，操作軌壓縮操作輪，操作輪通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)吊廂門閉鎖，兩門同時(shí)勻速運(yùn)動(dòng)，左門運(yùn)動(dòng)軌跡較短，先到達(dá)位置，右門緊隨其后，當(dāng)操作輪壓縮到最低點(diǎn)時(shí)，右門邊貼合左門邊，兩門水平一線，吊箱門完成閉鎖。傳動(dòng)原理如圖3 所示。

圖1

圖2

圖3

2 吊廂門鎖系統(tǒng)技改措施分析

2.1 事故案例

某日下午，國(guó)內(nèi)某景區(qū)索道發(fā)生一起一女子獨(dú)乘索道墜入其下方湖泊，經(jīng)搶救無效后身亡的事件。整個(gè)事件經(jīng)官方查明，系死者在高空自行打開索道吊廂門，主動(dòng)跳下，溺水死亡。在整個(gè)事件中，索道運(yùn)營(yíng)方雖緊急啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取相應(yīng)的急救措施，積極配合搶救及調(diào)查工作，排除了自身責(zé)任；但全國(guó)客運(yùn)索道較多，此事件的社會(huì)影響較大，這讓游客在乘坐索道或具有類似吊廂的游樂設(shè)施時(shí)多了一份擔(dān)憂。

2.2 案例分析及技改思路

索道或類似游樂設(shè)施吊廂門鎖的開啟均為外置設(shè)計(jì)，乘客從內(nèi)部是無法打開的，關(guān)鍵是保證門鎖鎖到位即可避免安全風(fēng)險(xiǎn)。索道運(yùn)營(yíng)方對(duì)該吊廂門鎖進(jìn)行檢查，確定吊廂門鎖是沒有問題的，從該起事件查明情況來看，也是游客在吊廂門關(guān)閉過程中用異物抵住門導(dǎo)致門鎖未鎖到位，后再自行掰開吊廂門的。這樣的話，解決問題的目標(biāo)指向就明確了，只要保證吊廂門鎖鎖到位就能徹底解決安全風(fēng)險(xiǎn)。在技術(shù)部門的探索研究下，發(fā)現(xiàn)可以采用一個(gè)用于檢測(cè)吊廂門是否鎖到位的閉門裝置，信號(hào)連鎖到索道運(yùn)行系統(tǒng)，一旦檢測(cè)到吊廂門未鎖到位的情況即刻切斷電源，待消除隱患后才能重新啟動(dòng)。

此事件的影響引發(fā)了眾多索道制造廠商的深思，而此解決方案開了先河，從思路上被索道制造廠商廣泛應(yīng)用到了新生產(chǎn)的索道設(shè)備中，他們直接在吊廂門內(nèi)置安設(shè)了閉門裝置，徹底解決了此類安全隱患，這對(duì)使用吊廂的游樂設(shè)施產(chǎn)生了重大影響和意義。

3 具體技術(shù)改進(jìn)方案

3.1 方案的確定

（1）整體設(shè)計(jì)。在索道設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)，吊廂門鎖裝置中使用了兩個(gè)彈簧螺栓鎖緊裝置。在改進(jìn)方面可以選擇保持原來檢測(cè)裝置的基礎(chǔ)上新增一個(gè)檢測(cè)裝置，來檢測(cè)從動(dòng)機(jī)構(gòu)，吊廂門作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的末端裝置，直接對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，是目前較為有效的方法。吊廂門自動(dòng)閉鎖后，門的位置是固定的，可以在距離門閉鎖后的位置旁增設(shè)檢測(cè)開關(guān)，若吊廂門未能達(dá)到閉鎖轉(zhuǎn)態(tài)，那么門將無法達(dá)到閉鎖位置，從而觸碰檢測(cè)開關(guān)，觸發(fā)開關(guān)門故障。通過安裝吊廂開關(guān)門閉鎖二次檢測(cè)機(jī)構(gòu)支架和支座，提高了鎖緊裝置的可靠性，解決了設(shè)備運(yùn)行過程中乘客用異物抵住吊廂門關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）檢測(cè)位置的選擇。檢測(cè)吊廂位置的目的主要是考慮到在運(yùn)營(yíng)過程中當(dāng)旅客索道無法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，管理人員可以快速識(shí)別并解決故障，并減少高空被困乘客的時(shí)間。每輛車的吊桿上都固定有帶有唯一標(biāo)識(shí)號(hào)的射頻卡，在索道平臺(tái)的出口處安裝了讀卡器。當(dāng)汽車離開平臺(tái)時(shí)，讀卡器讀取射頻卡信息并將其發(fā)送到工業(yè)計(jì)算機(jī)，并根據(jù)所存儲(chǔ)的車號(hào)，車距，行駛速度和地形數(shù)據(jù)計(jì)算每輛車的位置和高度。索道線和仿真圖形和數(shù)據(jù)可以通過計(jì)算機(jī)直觀顯示。

將檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置在吊廂門上部，該檢測(cè)點(diǎn)靠近原檢測(cè)裝置，線路連接方便簡(jiǎn)潔，無需過多線路敷設(shè)，安裝臺(tái)可采用懸掛式，對(duì)地面不造成影響，懸掛點(diǎn)位于操作軌旁，與開關(guān)門系統(tǒng)形成一體，布局比較合理（如圖4）。但是懸掛支架的設(shè)計(jì)、制作較為困難，首先要避免乘客頭手從吊廂窗口伸出時(shí)造成碰傷，而且還要克服設(shè)備運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)影響，所有對(duì)材料要求較高，制作周期也相對(duì)較長(zhǎng)。

圖4

（3）行程開關(guān)的選擇。按使用方法分類，行程開關(guān)可分為接觸式和非接觸式。接觸式比較直觀，常見的有活塞式、彈簧式、凸輪式等；非接觸式的形式也很多，常見的有干簧管、光電式、感應(yīng)式等。其中彈簧式的特點(diǎn)較為鮮明，推桿檢測(cè)不受任何角度方向的限制，且推桿為柔性，不易發(fā)生折斷和碰傷。

3.2 方案的選擇和設(shè)備的選用

根據(jù)索道設(shè)備情況，為了不影響地面，讓設(shè)備保持整體性，優(yōu)選以吊箱門上部為檢測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)裝置懸掛來作為本次技改方案。

表1

3.3 技術(shù)改進(jìn)后的效果

此次技改是以提高安全性為基礎(chǔ)，新增的檢測(cè)裝置是在保留原有檢測(cè)裝置的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的，對(duì)原設(shè)計(jì)的技術(shù)參數(shù)未做任何改動(dòng)。吊廂開關(guān)門系統(tǒng)的主動(dòng)機(jī)構(gòu)和從動(dòng)機(jī)構(gòu)均有檢測(cè)裝置，大大降低了故障漏判情況的出現(xiàn)，有效的提高了運(yùn)行的安全性。在吊廂門關(guān)閉的過程中，游客任何阻擋吊廂門關(guān)閉的動(dòng)作（腳蹬、手推、異物阻塞等）都會(huì)觸發(fā)安全裝置，索道停機(jī)，以保障游客的人身安全。且僅花費(fèi)幾千元就完成技改，切實(shí)體現(xiàn)了小投入大效應(yīng)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4 結(jié)語

根據(jù)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)幾種客運(yùn)索道纜車手動(dòng)鎖緊裝置的安全性進(jìn)行分析，并提出合理的對(duì)策，以幫助用戶或維修單位通過針對(duì)性地檢查客運(yùn)纜車的鎖緊裝置，避免了客運(yùn)纜車設(shè)備的操作風(fēng)險(xiǎn)，有效降低了事故發(fā)生率。