Karakush

電動車旗手

三年后，不知道赫伯特·迪斯會在什么位置，來審視他為大眾所帶來的這場變法。

在最近一次會議后，大眾監(jiān)事會發(fā)布聲明，“一致決定”“全力支持”這位集團(tuán)首席執(zhí)行官的改革，特別是向電動化和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型；并且明確，未來幾年，執(zhí)行委員會將在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下推進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施。

這個表態(tài)，讓僵持了半年之久的管理層內(nèi)斗，且是告一段落——至少從臺面上來說。

迪斯是本輪的戰(zhàn)勝方。盡管他本人的續(xù)約請求沒有下文，那其實(shí)不重要；重要的是，他的權(quán)力得到了足夠的鞏固和展示。

除了聲明的支持，不乏實(shí)質(zhì)性信號：監(jiān)事會同意提拔阿諾·安特利茨作為集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官，同時分拆零部件和采購部門，托馬斯·施馬爾作為零部件負(fù)責(zé)人獲得管理委員會職務(wù)。

這兩位均為迪斯的友軍。此前，迪斯曾提出過對他們的人事任命，但是遭到了工會的反對，一如他本人今年二度提出續(xù)約、二度遭到的反對一樣。

與工會斗法，已經(jīng)成為迪斯改革路上最大的消耗。不止于拖慢了決策效率和執(zhí)行節(jié)奏。在拉鋸中，迪斯失去了大眾品牌CEO的職務(wù)，狼堡內(nèi)部的質(zhì)疑也逐漸高漲，其地位一度岌岌可危。

人們關(guān)心他的前途，遠(yuǎn)超對于一個大企業(yè)高級職業(yè)經(jīng)理人在商場浮沉的八卦心態(tài)。因?yàn)樗沁@個行業(yè)巨變時代的標(biāo)志性人物。在所有傳統(tǒng)汽車巨頭中，迪斯是第一個旗幟鮮明地全面押注電動化和智能化的決策者。

在他的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾預(yù)備投入激進(jìn)而巨額的資金，設(shè)立激進(jìn)而宏大的目標(biāo)，并且已經(jīng)付諸激進(jìn)而迅猛的行動：大眾是巨頭中第一個擁有專門的純電動平臺，推出體面的電動車產(chǎn)品，已經(jīng)在各地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)甚至銷售，此外還搭建出了自己的軟件架構(gòu)，無論水平好壞。

相比其他尚在路線選擇上搖擺的巨頭、尚在猶豫現(xiàn)在要不要梭哈的巨頭、以及尚要等到一兩年后才有產(chǎn)出的巨頭，大眾在這一波智能電動化浪潮中竟然成為立于潮頭的那顆。

更潮的是，迪斯毫無老家伙的爹味。他是業(yè)界頂層管理者中，公開對特斯拉持開明態(tài)度的極少數(shù)。不僅坦率地承認(rèn)了特斯拉在技術(shù)方面的標(biāo)桿地位，在各種場合不吝贊美，在內(nèi)部還組建T計(jì)劃指明要在2024年追上特斯拉，甚至邀請馬斯克蒞臨試駕當(dāng)時未正式上市的ID.3。

決絕、速度還開放，讓他看上去像極了一個電動車旗手。

與那些新公司掌門不同的是，內(nèi)部抗力補(bǔ)上了迪斯作為先驅(qū)的理想主義者配套的悲壯。11月底他在領(lǐng)英發(fā)布了發(fā)布長文《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姡℉ow we transform Volkswagen）》，直接了當(dāng)?shù)攸c(diǎn)明了推行變法之難：如何才能讓這個龐大團(tuán)隊(duì)及其利益相關(guān)者重新思考自己的觀點(diǎn)，放下過去的成功，從根本上改變優(yōu)先事項(xiàng)，努力開發(fā)新的能力。

“大眾汽車的規(guī)模、歷史、品牌的當(dāng)前價(jià)值以及在經(jīng)典汽車制造領(lǐng)域的獨(dú)特專業(yè)知識，在劇變時期卻無法得到保護(hù)，甚至可能成為一種負(fù)擔(dān)?！彼麑懙溃拔覀兗瘓F(tuán)有一系列不同利益和政治議程。它們讓這個已經(jīng)是重大挑戰(zhàn)的任務(wù)變得更加困難和復(fù)雜?！?/p>

某種程度上，大眾是一個行業(yè)縮影。最終你或許不是被對手干掉，也不是被時代干掉，而是極有可能被自己坑死。而帶領(lǐng)這艘巨輪好好駛向未來，迪斯說，就是他在大眾的責(zé)任。

很難說，他對電動化和智能化的堅(jiān)持是出于真實(shí)的產(chǎn)業(yè)信仰，永遠(yuǎn)不要高估一個中老年人對新潮水方向的適應(yīng)能力，出走半生禿然成為少年，是非?？梢傻摹?/p>

但成年人也有成年人好估量的準(zhǔn)則。所以也不要輕易低估一個成熟的管理人展示出來的理想主義，它遠(yuǎn)不像年輕基層的理想主義那么單純而脆弱的。

工會魂斗羅

在成為電動車旗手之前，迪斯在業(yè)界以“成本屠夫”聞名。

這是他在來到大眾之前就已經(jīng)打下的聲望。高光時刻是在2007～2012年，他還在寶馬擔(dān)任采購經(jīng)理，鐵血的降本方針曾幫助拜仁發(fā)動機(jī)廠安全渡過了金融危機(jī)。

在他加入狼堡、執(zhí)掌大眾品牌后，這項(xiàng)個人能力立刻遇上了歷史進(jìn)程的順?biāo)浦邸蟊娕欧懦舐勂毓?，品牌在白左世界塌房?/p>

面對天價(jià)罰款、大規(guī)模召回、以及銷量下降，迪斯推行了一系列降本增效的措施，比如果斷砍掉輝騰、大規(guī)模裁員，讓大眾在重重困境中竟然保持盈利，利潤率甚至不降反增。

迪斯治下的大眾，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤、收入和銷量。也是因?yàn)檫@波華麗的操作，迪斯受到家族的賞識，為上升到集團(tuán)掌門人立下背書。

值得注意的是，排放門危機(jī)是一個先決條件，為大刀闊斧的措施創(chuàng)造了一種需要變革的迫切氛圍，一定程度上掃清了內(nèi)部對變革的抵抗。

即便如此，迪斯還是不可避免地與工會主席伯恩·奧斯特洛發(fā)生沖突。時至今日，從品牌到集團(tuán)，迪斯的斗法對象仍舊正是這位奧斯特洛主席。當(dāng)時，迪斯協(xié)助時任集團(tuán)首席執(zhí)行官的馬蒂亞斯·穆勒，與工會進(jìn)行了長達(dá)8個月的談判，最終達(dá)成全球裁員3萬人。

實(shí)際上，工會斗爭貫穿了迪斯的職業(yè)生涯，在寶馬也是如此。有行業(yè)分析人士認(rèn)為，寶馬工會的反對，是致使迪斯從未被正視為寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官接班人的原因之一。如果僅僅是看業(yè)績，寶馬根本不該讓他離開。

在服務(wù)寶馬近20年后，眼看競爭對手哈拉爾德·克魯格在2014年獲得王位，迪斯便跳槽去了大眾。他是有頂格的職業(yè)抱負(fù)的。根據(jù)德國《商報(bào)》的報(bào)道，同事曾形容他為“雄心勃勃，渴望權(quán)力”。

開罪工會，在大眾就是在通向權(quán)力階梯上給自己拆臺。不少人曾擔(dān)心，迪斯的命運(yùn)會與以前另一位成本屠夫沃爾夫?qū)げ鞴乱粯?，任職不到兩年就被踢出局外。高層從不缺屠夫，身居要職的屠夫你能輕易數(shù)出一手。

屠夫硬剛，成功概率懸于大旗的正義性。迪斯是要通過裁員削本，節(jié)省出資金支付轉(zhuǎn)型研發(fā)的高企成本，成百億歐元的投入是轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。每家大車企都將面臨這樣的缺口。

在原則上，工會并不反對轉(zhuǎn)型改革的目的，他們只是反對削本裁員的手段。他們認(rèn)為大眾的高成本與低利潤，是由于高層管理失誤造成的，并非是業(yè)務(wù)贅余原因。

所以迪斯與工會最焦灼的矛盾，集中在首席財(cái)務(wù)官的任命，以及是否出售業(yè)績不佳或邊緣化的品牌，包括蘭博基尼、布加迪、杜卡迪、甚至賓利。前者直接決定預(yù)算大小，后者事關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模，被迪斯握住，就會打通削崗如削泥的通路。

從工會來說，是打死不要裁員的。無關(guān)效率，無關(guān)理性，工會權(quán)力的衡量尺規(guī)就在于勞動力多寡。

事實(shí)是，即便不考慮時代號召，大眾的效率也不是很行。如果和老對家豐田作比，兩者在全球銷售的汽車數(shù)量幾乎相同，但豐田的雇員人數(shù)要少五分之二（一說少去一半）。

眼下，轉(zhuǎn)型還帶來一個令人心碎的新情況：既無支撐龐大勞動力的資本，也無必要。電動車不需要那么多工程師。誰會想到，你的存在本身，就會拖慢改革的進(jìn)程。

然而，工會在大眾集團(tuán)管理層中的話語權(quán)驚人。監(jiān)事會由19位成員組成，分別來自波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府以及勞工委員會，其中工會代表占據(jù)9個席位，加上通常與之手拉手心連心的州政府的2個席位，勢力過半。

眼下，迪斯的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)力得以確認(rèn)，也是從一個側(cè)面反映出管理層格局的變化。

權(quán)游老玩家

本次迪斯的進(jìn)展，一是得到了家族的公開支持，二是因?yàn)橥鈱EB工廠搬到沃爾夫斯堡，得到了州政府方面的“倒戈”。

除卻談判讓步，迪斯公開發(fā)出了各種呼吁，在外界看來，已經(jīng)拿出了“要么挺我，要么炒掉我”的架勢。

比如直接表達(dá)對體制的不滿?！爱?dāng)我開始在沃爾夫斯堡工作時，我就決心改變大眾系統(tǒng)。我的意思是打破陳舊的結(jié)構(gòu)，使公司更靈活和現(xiàn)代化。我在很多地方都成功做到了這一點(diǎn)，但在某些地方卻沒有，尤其是在我們位于沃爾夫斯堡的公司總部還沒有。”

在6個月前，其實(shí)就是同一種直言不諱，讓他直接失去品牌的第二職務(wù)。那還是內(nèi)部會議上，透露是監(jiān)事會成員泄露了當(dāng)時ID.3和高8的軟件問題?！傲T免”之外，還要為自己的言論道歉，還被掛在官網(wǎng)以正視聽，但是并沒有阻止迪斯繼續(xù)升級抗?fàn)帯?/p>

而擺在集團(tuán)面前的選項(xiàng)也很簡單：要么挺他，要么找一個人取代他。

就，不是那么好找。

迪斯最初被引入，能力之外，其局外人的身份是一個重要的因素。長期以來，人們其實(shí)一直都擔(dān)心大眾詭異、復(fù)雜又笨拙的管理結(jié)構(gòu)會拖后腿，排放門徹底暴露了這個問題。

同樣的老問題其實(shí)一次又一次地出現(xiàn)。這是50年來的根本問題，并且一直在引起丑聞。股東與工會之間缺乏權(quán)力制衡。這種德式共同決定模式固然有一定的優(yōu)點(diǎn)，但是在大眾已經(jīng)發(fā)展得太過分了。工會與管理層之間是能如此公開內(nèi)斗的，如果組織內(nèi)部每個有爭議的決策都可以開放斗爭余地，運(yùn)營一家公司根本是不可能的。

盡管眼下迪斯同樣不得不花費(fèi)過多的時間和能力，來處理權(quán)力的游戲，但是作為局外人才有可能突破大眾內(nèi)部復(fù)雜的利益關(guān)系，帶來一些新變化。無論是排放門危機(jī)，還是電動化轉(zhuǎn)型，都需要這樣的新變化。

至少他不像其他管理層成員那樣是單一公司職業(yè)人士，他干過其他工作，有別的建制、有效的建制的經(jīng)驗(yàn)。在寶馬之前，他還在博世擔(dān)任過各種管理職務(wù)，再之前則在學(xué)術(shù)界奮斗，獲得了博士學(xué)位。

重新再物色一個局外人，斗爭成本只多不少。

這并不是迪斯以一己之力單挑惡龍的故事。他可以視作大眾內(nèi)部改革勢力的代理人。在這個位置，就要扮演對的角色去進(jìn)行博弈，爭取背后更多的權(quán)力。

所以一個成熟的管理人展示出來的理想主義，表面上仿佛和年輕人一樣站在時代的潮頭，但他的訴求不會出于信仰，他早已經(jīng)過了易旗改幟的人生階段。那樣的理想主義，是權(quán)衡利弊之后獲得權(quán)力的最優(yōu)工具，不好惹。

赫伯特·迪斯

迪斯想必是個狠角色。

不只是因?yàn)樗菀妆┳叩钠⑿?。脾性也是為角色服?wù)的。

對比他的前任穆勒以及前同僚克魯格，他們都干得不算壞，但是對于身處變革時代的企業(yè)而言，他們的戰(zhàn)略信號不夠明確。如此既解決不了體系內(nèi)抵抗的既得利益者——怎么綏靖或抗?fàn)幓蛟S都是解決不了的，這就是需要?dú)v史消化的包袱；重要的是也無法滿足那部分迫切改革的心情。下臺都很快。

迪斯則是一個從來不回避艱難決定的硬核男人。即便大眾集團(tuán)內(nèi)部的批評不小，一部分因?yàn)榈纤沟脑S多項(xiàng)目幾乎從未徹底完成過，ID. 3的逐漸走俏或許能扳回一城。但是全都不打緊。

計(jì)劃已經(jīng)杠上去了。到2025年，要推出50款純電動車型，要銷售100萬臺電動車，要投資730億歐元（約合人民幣5821億元），還有其他品牌，賓利要在2030年之前完全電動化，其他也可能很快就會跟進(jìn)。

盤子被擴(kuò)大到一個很恐怖的風(fēng)險(xiǎn)水平。這個基本面，才決定了迪斯無論如何都必須獲得支持。外界投資者也抱以同樣的看法，大眾的股價(jià)在聲明發(fā)布后飆升了4%以上。

正確的變法總是會留下的，提出變法的人卻未必。在迪斯這件事上，造化是未來的問題。他目前的任職合同終止期為2023年4月，按照慣例，都是提前一年也就是在2022年初提出續(xù)約申請?，F(xiàn)在提前三年就在拉扯，答不答應(yīng)算不上個毛。

只是一個博弈策略而已。