文/本刊記者 陳楠枰

“自汶川地震以來，感覺災(zāi)害特別多，山區(qū)公路搶險救災(zāi)似乎已成為常態(tài)?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)土木工程學(xué)院教授莊衛(wèi)林說出了心中感受，“特別是夏季，搶險頻繁，災(zāi)損很大，提高既有交通基礎(chǔ)設(shè)施抗災(zāi)能力很難。”他的語氣中頗顯無奈。

為什么一定要帶上“山區(qū)”二字？他解釋，山區(qū)橋梁與平原區(qū)橋梁的受災(zāi)類型不完全相同，特別在面對破壞性強、應(yīng)對措施乏力的崩塌、滑坡、泥石流等次生地質(zhì)災(zāi)害所造成的橋梁破壞時，山區(qū)橋梁的受害風(fēng)險遠(yuǎn)大于平原區(qū)橋梁。

受災(zāi)特征

山區(qū)地震

“汶川地震就是典型的山區(qū)強烈地震，強震區(qū)域基本位于高陡峽谷山區(qū)，具有帶狀特征?！鼻f衛(wèi)林回憶。

據(jù)他總結(jié)，汶川地震影響下，由震塌、落梁、橋墩壓潰、剪切破壞等震害造成的公路橋梁損壞不多，但梁體移位、擋塊、支座和伸縮縫破壞卻很普遍。其中，滑坡、崩塌、落石等次生災(zāi)害為公路橋梁帶來的，基本都是毀滅性損毀。

在對受到汶川地震影響的四川、甘肅、陜西三省國省干線上共2207座橋梁進行調(diào)查后，莊衛(wèi)林發(fā)現(xiàn)，遭受次生地質(zhì)災(zāi)害影響的橋梁共計58座，其中40座完全失效，占總數(shù)的68.9%。

“這一特點說明了山區(qū)公路橋梁抗震的特殊性。對此，我們所需采取的基本對策，在于設(shè)計時重視開展?jié)撛诘卣鹫T發(fā)山體滑坡、崩塌、落石等次生地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險評估，尤其重視選好線位和橋位?！?/p>

莊衛(wèi)林表示，從汶川地震橋梁震害來看，滑坡、崩塌、落石等次生地質(zhì)災(zāi)害是導(dǎo)致災(zāi)區(qū)公路橋梁毀滅性破壞的主要元兇，“震后長時期的崩塌、落石及山洪泥石流的危害極其嚴(yán)重，防治難度極大。”

地質(zhì)災(zāi)害

除了山區(qū)地震之外，近幾年，四川還發(fā)生了多起嚴(yán)重的山體滑坡災(zāi)害。

莊衛(wèi)林仍記得，2016年7月27日傍晚時分，雅康高速公路大仁煙大橋側(cè)發(fā)生了山體滑坡。除了受雅安蘆山強烈地震及隨后的頻繁余震所影響外，還受到了長時期降雨及暴雨的影響，“該坡體處于河道凸岸，高漲的水位沖刷著坡體前緣，極大削弱了坡體前緣支撐，最終導(dǎo)致了災(zāi)害的發(fā)生?！?/p>

此外，大型高位山體滑坡除直接掩埋公路外，還易堵江斷流，形成堰塞湖，泄洪時或?qū)_毀下游公路橋梁。路側(cè)巖石垮塌或高位落石，不僅將砸壞道路，還可能因此要了路人的性命。

在莊衛(wèi)林看來，在我國西部山區(qū)，既有道路應(yīng)對地質(zhì)災(zāi)害極為困難。不僅環(huán)境條件惡劣，既有道路先天抗災(zāi)能力不高，受技術(shù)條件限制，高陡地形區(qū)域的公路沿線地質(zhì)災(zāi)害安全風(fēng)險評估也非常不易。

他表示，對既有道路而言，需要利用道路改造時機，堅持以人為本，做好地質(zhì)災(zāi)害安全風(fēng)險評估，對于安全風(fēng)險較高路段，增設(shè)棚洞，或用隧道繞避，加強監(jiān)測、預(yù)警。

新建高等級道路則需要注意安全至上，做好地質(zhì)災(zāi)害安全風(fēng)險評估，合理選擇線位和構(gòu)造物。

洪災(zāi)及泥石流

平時涓涓溪水、溫柔可愛，洪期面目猙獰、奔騰咆哮，是莊衛(wèi)林對山區(qū)河道的最直觀印象。

“汶川地震發(fā)生以來，地震極重災(zāi)區(qū)幾乎連年遭遇區(qū)域性大型泥石流災(zāi)害，許多道路屢損屢搶，還可能因山洪抬升河床，致使河道改道變遷。山洪泥石流是震后災(zāi)區(qū)以及西部大部分地區(qū)面臨的主要災(zāi)害?！鼻f衛(wèi)林提出。

他記得，2020年8月19日下午，由于強降雨導(dǎo)致河水暴漲，流速激增，建于清道光五年的四川成都華陽通濟橋被沖毀，“非常令人心痛！”除此之外，還有一個個畫面擺在莊衛(wèi)林眼前，有的山區(qū)河流水中大量橋墩墩身被磨蝕，受滾石撞擊損壞；有的河床下切，樁基外露，樁基鋼筋保護層全被磨蝕沖掉……

為此，自2010年以來，莊衛(wèi)林帶領(lǐng)團隊探索了不同的防護方案，最終開發(fā)出了“單元塊裝配式橋墩防護鎧甲”，“經(jīng)4年多的現(xiàn)場勘驗，效果良好?！睋?jù)悉，單元塊由高強、高韌性、耐磨、耐磨外殼及內(nèi)部緩沖耗能材料兩部分構(gòu)成，防護性能好、安裝方便、可更換、易維護、造價經(jīng)濟、耐久性好。

對于新建橋梁，莊衛(wèi)林建議，橋位應(yīng)選在順直、穩(wěn)定河段，適當(dāng)增大橋梁跨度，減少水中墩數(shù)量，并延長橋長，避免過多壓縮河道。覆蓋層較厚時，應(yīng)采用深基礎(chǔ)，避免淺基礎(chǔ)，樁長應(yīng)充分考慮沖刷的影響。水中橋墩表面應(yīng)設(shè)置防磨蝕及滾石撞擊的必要設(shè)施。

汶川地震災(zāi)后，資料圖

“對于在役橋梁，應(yīng)重視基礎(chǔ)的安全性，尤其是早期大量老橋采用明挖擴大基礎(chǔ)，沖刷問題及防沖刷措施必須予以足夠重視，增設(shè)橋墩防磨蝕、防漂石撞擊設(shè)施。”

應(yīng)對建議

2018年10月10日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經(jīng)委員會主任習(xí)近平主持召開中央財經(jīng)委員會第三次會議，在研究提高我國自然災(zāi)害防治能力建設(shè)問題時曾強調(diào)：加強自然災(zāi)害防治關(guān)系國計民生，要建立高效科學(xué)的自然災(zāi)害防治體系，提高全社會自然災(zāi)害防治能力，為保護人民群眾生命財產(chǎn)安全和國家安全提供有力保障。

會上提出，應(yīng)堅持以防為主、防抗救相結(jié)合；堅持常態(tài)救災(zāi)和非常態(tài)救災(zāi)相統(tǒng)一，強化綜合減災(zāi)、統(tǒng)籌抵御各種自然災(zāi)害；堅持生態(tài)優(yōu)先，建立人與自然和諧相處的關(guān)系；堅持預(yù)防為主，努力把自然災(zāi)害風(fēng)險和損失降至最低；堅持改革創(chuàng)新，推進自然災(zāi)害防治體系和防治能力現(xiàn)代化。

同時，實施地質(zhì)災(zāi)害綜合治理和避險移民搬遷工程，落實好“十三五”地質(zhì)災(zāi)害避險搬遷任務(wù)；實施應(yīng)急救援中心建設(shè)工程，建設(shè)若干區(qū)域性應(yīng)急救援中心；實施自然災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警信息化工程，提高多災(zāi)種和災(zāi)害鏈綜合監(jiān)測、風(fēng)險早期識別和預(yù)報預(yù)警能力；實施自然災(zāi)害防治技術(shù)裝備現(xiàn)代化工程，加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度，提高我國救援隊伍專業(yè)化技術(shù)裝備水平。

在莊衛(wèi)林看來，應(yīng)對自然災(zāi)害無疑是一個長期、艱巨的過程，應(yīng)當(dāng)對自然界常抱敬畏之心，以防為主?！拔覀儜?yīng)善于利用綜合方法、先進技術(shù)，把握宏觀，做實微觀，切實做好和用好安全風(fēng)險評估。用好信息化手段，做好地質(zhì)災(zāi)害綜合監(jiān)測預(yù)警。同時解決好認(rèn)識與投入的問題，避免口是心非?！?/p>

他提出，跨越河流的橋梁，應(yīng)盡量增大斜交角度，并應(yīng)適當(dāng)增大跨徑，減小阻水；變遷性河流，不應(yīng)為了縮短橋長而壓縮河床，并加大橋梁基礎(chǔ)埋深；順河橋梁，盡可能少侵占河道；地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險較高地區(qū)，沿溪、沿河路段應(yīng)適當(dāng)抬高線位；增添必要的防護措施。

“災(zāi)害無法避免，但通過努力可以減輕災(zāi)害的影響?！鼻f衛(wèi)林表示。