文/本刊記者 王宇

人物檔案

現(xiàn)任湖北省建設(shè)投資集團(tuán)有限公司黨委書記、執(zhí)行董事。

從事工程建設(shè)和管理工作30年。

2014年被中國施工企業(yè)管理協(xié)會評為“全國優(yōu)秀施工企業(yè)家”。

2016年被湖北省建筑業(yè)協(xié)會評為“湖北省優(yōu)秀建筑業(yè)企業(yè)經(jīng)理”。

2017年被湖北省國資委評為“湖北國資企業(yè)勞動模范”。

2012年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度開始放緩，從原來的兩位數(shù)增長下降到個位數(shù)增長，中國經(jīng)濟(jì)由此進(jìn)入到新常態(tài)。新常態(tài)主要表現(xiàn)出三個特點：速度——從高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長，結(jié)構(gòu)——經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，動力——從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動。

對于特別依賴投資拉動的“鐵公基”來說，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化帶來的壓力可想而知。此時的湖北路橋集團(tuán)也到了發(fā)展的瓶頸期?！拔沂?012年8月到湖北路橋集團(tuán)擔(dān)任總經(jīng)理?！焙笔〗ㄔO(shè)投資集團(tuán)有限公司黨委書記、執(zhí)行董事周俊告訴《交通建設(shè)與管理》雜志記者。

鄂咸高速

聯(lián)合發(fā)展，老國企迎來新機(jī)遇

據(jù)了解，湖北路橋始建于1956年，前身為原交通部第二工程局四處，1958年原交通部第二工程局四處成建制下放湖北省，與原湖北省公路局、原交通部公路勘測設(shè)計第二分院院部合并組成湖北省交通廳公路管理局工程處，1993年7月23日正式注冊成立湖北省路橋公司。2010年成為湖北省聯(lián)合發(fā)展投資集團(tuán)旗下全資國有子公司，2012年與東湖高新（600133）重組上市，至今已有65年發(fā)展歷程。

“聯(lián)投集團(tuán)由湖北省和武漢城市圈九市國資委為主要出資人，6家省內(nèi)央企為股東，經(jīng)營涵蓋新城一級開發(fā)、園區(qū)地產(chǎn)開發(fā)、工程施工、數(shù)字產(chǎn)業(yè)、類金融服務(wù)、環(huán)?？萍嫉榷鄠€業(yè)務(wù)領(lǐng)域。加入聯(lián)投集團(tuán)后，湖北路橋的業(yè)務(wù)也更加多元，涵蓋公路、橋隧、市政、養(yǎng)護(hù)、房建、試驗檢測、設(shè)備租賃、材料供應(yīng)八大板塊?！敝芸≌f，“并入聯(lián)投集團(tuán)后，與東湖高新（600133）重組上市，湖北路橋獲得了更加方便的融資渠道，在當(dāng)時起到了助推作用。”

記者查詢東湖高新（600133）2012年年報、2020年年報看到，湖北路橋從重組上市時的9億元估值，經(jīng)過9年發(fā)展，到2020年末累計完成產(chǎn)值近百億元，全年中標(biāo)項目48個，新中標(biāo)及簽訂合同總額為103.02億元。湖北路橋成為東湖高新（600133）的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

九年風(fēng)雨兼程，發(fā)展彰顯三大優(yōu)勢

周俊表示，經(jīng)過9年的發(fā)展，湖北路橋作為公路、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的省級龍頭企業(yè)，在保持傳統(tǒng)的工程承包優(yōu)勢的同時，投融資建設(shè)模式也獲得快速發(fā)展。利用自身投融資能2021年被中共湖北省委評為“全省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。力，將施工經(jīng)營與資本經(jīng)營相結(jié)合，采用 EPC 模式（設(shè)計-采購-施工）和 PPP 模式（政府和社會資本合作模式）等，以投資帶動總承包，向業(yè)主提供項目投融資服務(wù)和工程總承包服務(wù)，實現(xiàn)建造+投資雙輪驅(qū)動。

漢江四橋

在周俊看來，經(jīng)過多年櫛風(fēng)沐雨、砥礪前行，湖北路橋發(fā)展出了三方面優(yōu)勢：

一是行業(yè)資質(zhì)優(yōu)勢。在競爭日趨激烈的工程建設(shè)領(lǐng)域，資質(zhì)成為博弈的重要工具。湖北路橋擁有公路工程施工總承包特級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)、橋梁及隧道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)、建筑工程施工總承包一級資質(zhì)等，已完成從單一的公路橋梁施工向市政、軌道交通、科技養(yǎng)護(hù)、房建、水利、環(huán)保多元化經(jīng)營轉(zhuǎn)型。成為聯(lián)投集團(tuán)大產(chǎn)業(yè)鏈、大價值鏈上堅實的一環(huán)。

二是技術(shù)優(yōu)勢。作為湖北省高新技術(shù)企業(yè)，湖北路橋堅持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)動能升級，以技術(shù)革新驅(qū)動產(chǎn)能爬坡，打造“品質(zhì)路橋、效益路橋、創(chuàng)新路橋”。截至2020年底，湖北路橋累計獲授權(quán)專利65項，其中發(fā)明專利6項，實用新型專利59 項；共申報完成省部級工法31項，企業(yè)級工法52項；獲得8項省部級科技進(jìn)步獎；獲得軟件著作權(quán)1項，有2項地方標(biāo)準(zhǔn)處于待申報階段，1項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獲得批復(fù)，3項地方標(biāo)準(zhǔn)已立項；共組稿完成 24 項公路工程微創(chuàng)新成果；榮獲天府杯金獎1項，楚天杯獎1項，黃鶴杯獎1項，國家優(yōu)質(zhì)工程金獎1項，國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎1項，詹天佑獎1項。

三是品牌優(yōu)勢。湖北路橋市場業(yè)務(wù)遍布全國15個省、市、自治區(qū)。累計修建公路里程6000余公里，其中一級以上公路約4500公里，高等級公路近1500公里；大型橋梁510余座，其中特大型橋梁90余座；承建了70多項國家、省重點工程。通過不斷提高技術(shù)水平和工程質(zhì)量，憑借良好的市場信譽和一流的行業(yè)口碑，打造出“湖北路橋”這一知名品牌。

同時開建三座大型橋梁，夯實路橋品牌內(nèi)涵

談到過去9年印象最深的事，周俊說，從公司層面來說，挑戰(zhàn)最大、印象最深的是2016～2017年前后，湖北路橋同時在長江上開建了三座特大型橋梁——武穴長江大橋、宜都長江大橋和棋盤洲長江大橋。另外，丹江口水庫漢江干流上的龍山大橋深水墩建設(shè)也充滿挑戰(zhàn)?！叭髽蛲瑫r建設(shè)，對我們的人才、技術(shù)、管理和資金都是巨大挑戰(zhàn)，尤其是對于我們這樣一個地方國企來說，但我們最終頂住了壓力，全部順利交工驗收，提升了‘湖北路橋’品牌的含金量?！?/p>

武穴長江大橋

武穴長江大橋是國道G220東營至深圳公路跨越長江的控制性工程，也是湖北省規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中“縱一線”麻城至陽新高速公路的組成部分，接杭瑞國家高速公路湖北段。項目總投資估算57.33億元人民幣。

大橋全長30.993公里，兩岸接線長27.638公里，長江大橋長3355米，是一座斜拉橋，主跨808米，跨徑位列世界同類橋梁第七位，大橋北主塔高267.422米，位居世界同類橋梁第十三位，主墩位于長江中，設(shè)計為38根、長84米、直徑3米的超長嵌巖樁。

“此處的江水流速快，圍堰定位難度大，巖層傾斜，鉆孔質(zhì)量要求高，成樁難度大?！敝芸≌f，“我們在鉆機(jī)選型上采用世界上最大旋挖鉆機(jī)和KTY4000型回旋鉆機(jī)施工，實現(xiàn)一次成孔、鉆孔效率高。針對易糊鉆、易偏孔情況，項目部研發(fā)了階梯形截齒鉆頭，利用截齒破巖、改進(jìn)鉆具導(dǎo)向、降低排渣口、前鉆長度等措施，將鉆孔周期由45天縮短至15天，使成孔垂直度大幅提升，既保證了施工質(zhì)量，又提高了施工速度。”

項目部潛心鉆研各類技術(shù)難題，以技術(shù)創(chuàng)新攻克施工難點，共形成科研成果12項并獲得相應(yīng)專利和工法。其中復(fù)雜巖層水域復(fù)合式異形圍堰關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用、輕型螺形掛籃大跨度懸澆關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用，兩項專利為國際先進(jìn)序列。

武穴長江大橋于2016年1月27日動工興建 ，2020年12月25日通過交工驗收工作 。

武穴長江大橋

棋盤洲長江大橋

棋盤洲長江大橋是湖北省規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中的重要組成部分，也是《湖北長江經(jīng)濟(jì)帶“十二五”規(guī)劃》的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目。大橋全線長21.951公里，其中長江大橋長3328.5米（含南、北引橋），跨江大橋主橋一座為1038米跨徑懸索橋，項目批準(zhǔn)投資概算39.86億元，建設(shè)工期48個月。南主塔為高167米門式索塔，南錨碇為圓形地下連續(xù)墻基礎(chǔ)。南錨碇基礎(chǔ)施工通過優(yōu)化成槽工藝、增加豎井抬高槽內(nèi)水位、嚴(yán)格控制接頭質(zhì)量和成槽垂直度、優(yōu)化出渣方案及底板大倉面補償收縮混凝土施工方案，達(dá)到了地連墻垂直度允許偏差小于1/400的設(shè)計要求，地連墻止水效果好、底板砼無開裂，有效控制了質(zhì)量和安全風(fēng)險。

棋盤洲長江大橋

“跨大堤引橋鋼橋面鋪裝在湖北省新建橋梁上首次采用鋼-STC輕型組合橋面，采用智能化攤鋪設(shè)備保證了STC各項技術(shù)指標(biāo)滿足高精度要求，有效解決了鋼橋面疲勞開裂和橋面鋪裝易破損的難題。項目部注重工藝創(chuàng)新、成果總結(jié)，獲得省級工法授權(quán)一項，獲得中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會授予科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎、三等獎各一項，獲得發(fā)明專利授權(quán)兩項，發(fā)表中文核心論文6篇?！敝芸≌f。

宜都長江大橋

宜都長江大橋（原“白洋長江大橋”）是宜昌市境內(nèi)連接枝江市與宜都市的過江通道，為國家高速G59的控制性節(jié)點工程，是溝通鄂西、湘西地區(qū)的省際快速通道和重要樞紐 ，也是湖北省“753”骨架公路網(wǎng)中規(guī)劃“縱6”的重要組成部分。項目估算總投資約37.33億元人民幣，計劃建設(shè)工期為48個月。

宜都長江大橋為雙向六車道，設(shè)計時速100公里/小時，大橋全長15.679 公里，設(shè)長江大橋1 座（主跨1000米的單跨懸索橋），接線設(shè)大、中橋5 座，互通式立交1 座，分離式立交橋3座。大橋南塔為大直徑深孔樁基設(shè)計，塔柱基礎(chǔ)為12 根直徑3.0米 鉆孔灌注樁，基礎(chǔ)按端承樁設(shè)計，樁身穿過卵石層，基底位于中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖中，樁長85米，而實際鉆孔深度（從原地面距離樁底）為91.863米。

宜都長江大橋

塔柱施工處地質(zhì)條件復(fù)雜，松散卵石層與膠結(jié)卵石層交替出現(xiàn)，與長江水聯(lián)通，施工難度極大。湖北路橋創(chuàng)新采用改裝的泵吸反循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行樁基施工，成功攻克施工難點。利用旋挖鉆底盤回旋鉆機(jī)身組合形式，減少了常規(guī)回旋鉆大龍門配置，泵吸能力強，進(jìn)尺速度極快，同時針對實鉆中膠結(jié)卵石層進(jìn)尺慢的情況，不斷改進(jìn)翼形鉆頭型式，進(jìn)一步提高鉆進(jìn)速度，從原單根樁成樁需30天提高到成樁僅需15天，大幅提高了施工速度。

龍山大橋

對于龍山大橋，周俊說，最大的難題是深水橋墩施工。龍山大橋全長829米，橋位處最大水深65米（主墩6#~10#橋墩均為深水墩）。為此，采用在橋位附近建設(shè)拼裝碼頭，在岸邊加工21米高、27.3米長、23.2米寬、壁厚1.6米，單個重約1200噸的雙壁鋼套箱，采用坡道氣囊下水，浮運至墩位，再進(jìn)行定位下沉至合適標(biāo)高，后進(jìn)行樁基施工，待樁基施工完成后，將雙壁鋼套箱下沉至設(shè)計標(biāo)高，利用雙壁鋼套箱進(jìn)行圍堰再進(jìn)行承臺施工。

龍山大橋

這個工法巧妙之處在于利用浮力將鋼套箱懸浮與水面，并在鋼套箱上搭設(shè)鉆孔平臺進(jìn)行樁基鉆孔施工，既解決了水深65米，鉆孔平臺的搭設(shè)難題，也解決了丹江口水庫水位落差大對鉆孔難度的影響。面對孔深110米，鋼護(hù)筒重117噸、鋼筋籠75噸且丹江口水庫庫區(qū)無大型360度浮動起重設(shè)備的特點，項目部采用自主設(shè)計的型鋼吊架，確保鋼護(hù)筒、鋼筋籠平穩(wěn)下放，同時采用了氣舉反循環(huán)+泥沙分離器+正循環(huán)鉆進(jìn)相結(jié)合的施工工藝，有效實現(xiàn)了排渣不排漿和樁基成孔，保證了樁基順利施工。面對65米水深、6級以上大風(fēng)，項目部采用自主設(shè)計的縱向大剛度浮橋，實現(xiàn)了施工人員及混凝土不采用船舶可直接到達(dá)墩位的目標(biāo)，保護(hù)了丹江口水庫一江清水。

談到當(dāng)初的決策，周俊表示，雖然壓力很大，但很值得。“我們成立了長江三座大橋的專班，從五個分公司抽調(diào)精兵強將，項目經(jīng)理由集團(tuán)副總經(jīng)理擔(dān)任。通過集成管理、專業(yè)協(xié)同，實現(xiàn)三座橋管理、信息、經(jīng)驗、技術(shù)、市場等資源共享。最為重要的是，通過產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，‘借智’‘借力’‘借資源’，我們培養(yǎng)了一批技術(shù)人才，到后來，項目經(jīng)理、項目總工都是30歲左右的年青人。我們培塑了大家敢打硬仗的信心，這比黃金都要寶貴，也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的力量源泉?！?/p>

更高平臺，更高目標(biāo)

今年5月，在湖北路橋集團(tuán)奮斗了9年9個月的周俊，不再兼任湖北路橋集團(tuán)黨委書記、執(zhí)行董事，專職擔(dān)任湖北建設(shè)投資集團(tuán)黨委書記、執(zhí)行董事。站在更高的平臺，下一步該如何邁？

周俊說：“我們將緊緊圍繞湖北省‘一主引領(lǐng)，兩翼驅(qū)動，全域協(xié)同’的區(qū)域發(fā)展布局，按照《聯(lián)投集團(tuán)改革轉(zhuǎn)型三年行動實施方案(2020-2022年)》提出的總體要求和各項任務(wù)，明確建投集團(tuán)新階段的歷史使命和戰(zhàn)略定位，以改革破解發(fā)展難題，全面推動公司經(jīng)營管理轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

“我們要上學(xué)央企、下學(xué)民企，在鞏固傳統(tǒng)基建業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，逐步轉(zhuǎn)向新基建業(yè)務(wù)，打造集投資、設(shè)計、咨詢、建設(shè)、運營管理‘一體化解決方案’的運營主體，為城市建設(shè)提供一站式投資建設(shè)及開發(fā)運營服務(wù)，打牢城市發(fā)展的基礎(chǔ)和底座，加快形成新的拳頭產(chǎn)品和商業(yè)模式。加強國有企業(yè)黨的領(lǐng)導(dǎo)和黨的建設(shè)，營造爭先創(chuàng)優(yōu)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的濃厚氛圍，切實凝聚向心力、提振精氣神?！敝芸∽詈罂偨Y(jié)說。