北京匯杰偉業(yè)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限責(zé)任公司 劉 鑫

故障現(xiàn)象一輛2014款Jeep指南者車(chē)，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為14萬(wàn)km?？蛻?hù)反映，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾自動(dòng)熄火，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，除了組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮以外，無(wú)其他異?，F(xiàn)象，且行駛一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)自動(dòng)熄滅。該車(chē)因這個(gè)故障已進(jìn)廠(chǎng)維修過(guò)多次，期間更換過(guò)2個(gè)曲軸位置傳感器及其導(dǎo)線(xiàn)連接器，清洗過(guò)節(jié)氣門(mén)和噴油器，甚至與正常車(chē)調(diào)換過(guò)油軌和噴油器，但故障依然存在，于是向筆者請(qǐng)求技術(shù)支持。

故障診斷接車(chē)后反復(fù)試車(chē)發(fā)現(xiàn)，故障在冷機(jī)急加速超車(chē)（即冷機(jī)大負(fù)荷）時(shí)比較容易出現(xiàn)。故障出現(xiàn)后用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）中存儲(chǔ)有故障代碼“P0339 曲軸位置傳感器斷斷續(xù)續(xù)”，由此推斷故障可能是由曲軸位置傳感器信號(hào)異常引起的。

將車(chē)停放一夜，早晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，同時(shí)連接pico示波器測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)測(cè)得的曲軸位置傳感器信號(hào)斷斷續(xù)續(xù)，這與故障代碼P0339的描述一致?？紤]到曲軸位置傳感器已更換過(guò)，且其線(xiàn)路也已檢查過(guò)，懷疑故障是由電磁干擾或曲軸位置傳感器信號(hào)靶輪故障所致。

本著由簡(jiǎn)入繁的診斷原則，決定先排查火花塞干擾的影響。連接pico示波器、COP（線(xiàn)圈在火花塞上）點(diǎn)火探頭及電流鉗，同時(shí)測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)、COP點(diǎn)火信號(hào)及初級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈電流的組合波形（圖1），發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)的初級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈電流有時(shí)高達(dá)37.82 A，且電流波形中有異常的電流波動(dòng)，波動(dòng)電流有時(shí)高達(dá)60 A。

圖1 故障車(chē)的組合波形（截屏）

拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞均不是原廠(chǎng)件，測(cè)量其電阻，均為2.7 Ω左右（圖2），電阻過(guò)低；而該車(chē)原廠(chǎng)火花塞的電阻應(yīng)為3.5 kΩ左右。診斷至此，推斷故障是由低電阻的火花塞產(chǎn)生的電磁干擾引起的。

圖2 測(cè)量故障車(chē)火花塞的電阻

故障排除更換上原廠(chǎng)火花塞后反復(fù)路試，發(fā)動(dòng)機(jī)不再自動(dòng)熄火，故障排除。測(cè)量初級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈電流，約為11 A（圖3），且無(wú)異常電流波動(dòng)。

圖3 正常車(chē)的組合波形（截屏）