滬蘇通長江大橋 ?全長11072米，主塔高330米，約100層樓房高，為世界上建成的最高公鐵兩用斜拉橋主塔。大橋上層為6車道高速公路，設計時速為100公里;下層為4線鐵路，其中兩線滬通鐵路設計時速為200公里，兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設計時速為250公里。大橋是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋。

江蘇南通，盡管與上海一江之隔，但到上海卻很不方便：走鐵路，需繞道南京，出行最短時長達3.5小時;走公路，蘇通大橋擁堵時得花費三四個小時;乘汽渡，遇到節(jié)假日或周末，等待過江的汽車就排成了長龍，趕上下大雨或是起大霧，輪渡只能停擺。

2020年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋投入使用，南通至上海鐵路出行時間壓縮至1小時6分鐘。

2016年，查道宏被委以重任，擔任滬蘇通長江大橋項目常務副經理、黨工委書記。

談起這座橋，平時言語不多的查道宏滔滔不絕：滬蘇通長江大橋是世界首座跨度超千米（主跨1092米）的公鐵兩用斜拉橋，具有“高”（主塔高330米）、“大”（跨度大，沉井基礎體積大）、“新”（運用新材料、新結構、新設備、新工藝）的技術特點。

“但是沒有人知道，滬蘇通長江大橋的每一分項工程施工都沒有現(xiàn)成經驗可以借鑒，我們一直是在不斷探索中艱難前行。”查道宏語重心長地說：“每當在技術攻關、險情排除、施工決戰(zhàn)的關鍵時刻，共產黨員總是沖在前、干在前?！?/p>

28號墩有黨員12人，29號墩有黨員13人，加上勞務人員，每個墩每班施工人員超過200人，高峰時達到450余人，承擔著沉井基礎、塔柱及中塔合龍后塔梁同步施工等任務。項目部所屬各分部黨工委將工作重心下移，把支部建在主墩上，做到施工項目延伸到哪里、黨組織就建到哪里。

一分部副經理、黨員趙政，帶領勞模創(chuàng)新工作室黨支部不斷革新改進、改善施工工藝、提高施工效率。他發(fā)明的“水上重力錨”快速精確定位法，縮短了測量定位時間;在超高主塔自動噴淋養(yǎng)護中主張使用時間繼電器，實現(xiàn)了噴淋的自動化、信息化;對鋼梁焊接與架梁吊機運行工序進行調整，使鋼梁架設施工周期由原來的15天縮短至現(xiàn)在的10天;對大節(jié)段鋼梁雙懸臂吊裝工序進行了優(yōu)化，對長江黃金水道船舶航行安全的影響降到了最低。

29號墩沉井基礎處理施工工序繁雜，臨時結構設計限制條件多、種類繁多，綜合考慮因素也多。29號墩黨支部積極開展技術攻關，先后突破了深水基底注漿加固、深水大型混凝土水下打孔切割吊裝、超深水下復雜結構內的混凝土灌注、深水防撞混凝土底模及混凝土灌注、北井壁處理5項施工難題，成功完成了沉井基礎處理施工。

查道宏不無驕傲地介紹說：“滬蘇通大橋建設中共形成了65項專利，創(chuàng)造了14項新工法?？v有千難萬險，我們都無往不勝?！?/p>