武漢楊泗港長江大橋 ?主跨1700米，一跨過江，是世界最大跨度的雙層公路懸索橋，國內(nèi)跨度最大的懸索橋。大橋上層為城市快速路，雙向6車道;下層為城市主干道，雙向6車道，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車道及人行觀光道，是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋。2019年建成通車后，作為長江主軸上的超級(jí)工程，大橋完善了城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過江交通壓力，促進(jìn)城市均衡發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。

武漢，被稱為江城，亦是一座橋城。2019年建成通車的武漢楊泗港長江大橋，是武漢第10座長江大橋。這座世界最大跨度雙層公路懸索橋，如一條金色巨龍臥伏在長江之上。橋頭上，刻著其總設(shè)計(jì)師閃亮的名字——徐恭義。

現(xiàn)任中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師的徐恭義，1984年進(jìn)入中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院工作。次年，徐恭義光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。在37年的職業(yè)生涯中，他主持設(shè)計(jì)了60多座特大型橋梁，贏得橋梁工程技術(shù)界對(duì)個(gè)人成就表彰的兩項(xiàng)國際大獎(jiǎng)——美國約翰·羅布林終身成就獎(jiǎng)和英國土木工程師學(xué)會(huì)國際杰出成就獎(jiǎng)。

“楊泗港長江大橋是武漢規(guī)劃預(yù)留的二環(huán)線上過江通道工程，位于武漢橋梁過江最密集的區(qū)段。為了不占用航道，兼顧堤防行洪、水文地質(zhì)、上下游交通以及工程經(jīng)濟(jì)等因素考量，最終決策選擇了懸索橋跨越長江?！被貞涍@座橋設(shè)計(jì)之初，徐恭義坦言困難重重。

大橋1700米一跨過江，中間沒有任何橋墩，整個(gè)橋面沒有一顆鉚釘或螺栓。這種全焊接鋼桁梁技術(shù)在世界懸索橋領(lǐng)域是首次使用，設(shè)計(jì)制造及成橋技術(shù)上均具有原創(chuàng)性。

“以往，橋梁的鋼桁梁桿件和節(jié)段大多采用鉚接或栓接的工藝形成整體，像楊泗港這么大跨度又這么寬的橋，光螺栓連接施工就需要花2到3年。”徐恭義大膽提出了全焊接成橋技術(shù)，使橋梁用鋼指標(biāo)比國際同類橋梁節(jié)省10%。

當(dāng)時(shí)，他的提議遭到了很多人的反對(duì)。徐恭義力排眾議，堅(jiān)持大膽創(chuàng)新：“作為黨員，面對(duì)技術(shù)困難和挑戰(zhàn)，更要有擔(dān)當(dāng)！”在經(jīng)過謹(jǐn)慎研究和充分論證后，他的意見最終獲得實(shí)施。

“在施工現(xiàn)場(chǎng)，整個(gè)大橋橋身從無到有，36天安裝好1700米的鋼桁梁！這在國際上都沒有工程先例。”徐恭義自豪地說。

上下兩層、12車道，大橋自身荷載相當(dāng)于一艘航母的重量，這對(duì)主纜的力學(xué)性能提出了巨大的挑戰(zhàn)?！爱?dāng)時(shí)，世界既有的懸索橋上還沒有如此高強(qiáng)度的鋼絲?！毙旃Яx再次大膽提出，用中國自己研發(fā)生產(chǎn)的主纜鋼絲替代進(jìn)口：“我們要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心材料自主生產(chǎn)。”

徐恭義說服青島特鋼搭建了國內(nèi)首條超強(qiáng)鋼絲生產(chǎn)線，如此高品質(zhì)的主纜鋼絲首次實(shí)現(xiàn)中國自主制造生產(chǎn)，結(jié)束了我國超高品質(zhì)鋼絲盤條長期依賴國外進(jìn)口的歷史。

2020年，武漢楊泗港長江大橋榮獲喬治·理查德森國際大獎(jiǎng)，一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新科技令國際同行專家贊嘆不已。

徐恭義感慨地說：“作為一名黨員、一名橋梁設(shè)計(jì)者，我很幸運(yùn)趕上了好時(shí)代。楊泗港長江大橋向世界展示了中國設(shè)計(jì)和中國制造的實(shí)力，標(biāo)志著我國懸索橋關(guān)鍵核心材料和建造裝備開始實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，全產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成。這不僅是我國工程科學(xué)技術(shù)的跨越，更是綜合國力發(fā)展的縮影?！?/p>