陶峰

摘 要：中海石油（中國(guó)）有限公司天津分公司每年租用后勤支持船舶百余艘，在多年的管理實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。為確保租用船舶安全高效的服務(wù)海洋石油工業(yè)，不斷提升企業(yè)船舶管理能力，開(kāi)展了多年的船舶承包商及服務(wù)船舶的第三方審核工作。通過(guò)引進(jìn)OVID數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)其中檢查項(xiàng)進(jìn)行精簡(jiǎn)及細(xì)化，使其適用于國(guó)內(nèi)海洋石油近海支持船的船舶審核及管理提升工作，并在此基礎(chǔ)上積極探索，開(kāi)展一種可定量分析的船舶審核工具的開(kāi)發(fā)與實(shí)踐，以期改進(jìn)船舶管理及作業(yè)技術(shù)水平，最大程度地控制船舶管理風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：中海油;近海支持船;OVID數(shù)據(jù)庫(kù);船舶審核;管理提升

中圖分類號(hào)：U692? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）06-0052-03

OCIMF作為海事安全管理國(guó)際性先進(jìn)組織，中海油在2011年加入了該組織，并且是國(guó)內(nèi)唯一加入該組織的企業(yè)。隨著我國(guó)石油企業(yè)、船公司國(guó)際貿(mào)易開(kāi)展，國(guó)際化程度的日益增強(qiáng)，海事技術(shù)與管理的國(guó)際化已成為消除國(guó)際貿(mào)易壁壘、提升我國(guó)企業(yè)話語(yǔ)權(quán)的基本要求。[1]在集團(tuán)公司安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃中，也提出了“推動(dòng)海洋石油支持船安全準(zhǔn)入審查制度和國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，促進(jìn)OCIMF建立中國(guó)沿海及內(nèi)河航行液貨船的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，從而提升海事安全管理水平。”中海石油（中國(guó)）有限公司天津分公司多年來(lái)以作業(yè)和安全為出發(fā)點(diǎn)，建立并持續(xù)完善、修訂了船舶各項(xiàng)相關(guān)管理制度、流程。針對(duì)租用的船舶開(kāi)展了第三方審核工作，并提出了一種將OVID數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行整理優(yōu)化并引入現(xiàn)有審核方案的形式，對(duì)企業(yè)船舶管理水平進(jìn)行充分的評(píng)定，通過(guò)對(duì)OVID數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)用性優(yōu)化使用，定量分析船舶當(dāng)前管理情況，達(dá)到提升船舶管理及作業(yè)技術(shù)水平目的，有效地控制船舶管理與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

1 OVID數(shù)據(jù)庫(kù)概述

OVID近海船舶檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)（Offshore Vessel Inspection Database），是OCIMF根據(jù)其成員多年良好作業(yè)實(shí)踐及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建立起的基于Web的檢查工具和檢查報(bào)告數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)涉及海洋石油支持船、海洋石油作業(yè)船及各類工程船舶，其以內(nèi)容覆蓋面廣且全面廣為業(yè)內(nèi)接受。由于OVID檢查問(wèn)卷是根據(jù)計(jì)劃租用的船舶種類和作業(yè)類型選擇后形成的，[2]在后勤支持船舶方面，普遍使用OVID數(shù)據(jù)庫(kù)中的OVIQ2 （Offshore Vessel Inspection Questionnaire）進(jìn)行檢查，該部分問(wèn)卷共包含15項(xiàng)955個(gè)問(wèn)題，但其中部分項(xiàng)目設(shè)置及問(wèn)卷內(nèi)容不適用于國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)際情況，本土化引入也僅限于翻譯及解釋，不能更好地體現(xiàn)管理公司對(duì)于船舶的管理需求。

2 基于改進(jìn)的OVID數(shù)據(jù)庫(kù)船舶審核

2.1改進(jìn)原則與關(guān)注重點(diǎn)

為了解決上述OVID數(shù)據(jù)庫(kù)在實(shí)際使用時(shí)的問(wèn)題，審核基于OVID數(shù)據(jù)庫(kù)良好作業(yè)實(shí)踐及企業(yè)管理要求，結(jié)合企業(yè)船舶實(shí)際工作情況與近年來(lái)暴露的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行針對(duì)性地改進(jìn)，并重點(diǎn)關(guān)注以下內(nèi)容：

（1）船容船貌、設(shè)備狀況及維保情況、海管電纜資料建檔情況、?；饭芾?、隱患治理、外供飲用水管理;

（2）企業(yè)管理規(guī)定、安全活動(dòng)要求、作業(yè)安全通告的宣貫學(xué)習(xí)、執(zhí)行落實(shí)情況等;

（3）船舶甲板功能區(qū)劃分和甲板有效裝載面積標(biāo)識(shí);

（4）隱患管理（重點(diǎn)推進(jìn)的隱患排查獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制實(shí)施）;

（5）跳板和安全網(wǎng)的規(guī)范配置和擺放，包括登船的安全警示;

（6）油料管理（查看日志及記錄，是否有瞞報(bào)、亂報(bào)及數(shù)據(jù)造假）;

（7）各項(xiàng)節(jié)能措施的落實(shí)（特別大馬力和老舊船舶）：①經(jīng)濟(jì)航速和經(jīng)濟(jì)航線的實(shí)施情況;②巡航守護(hù)的航速和主機(jī)負(fù)荷使用;③靠碼頭接岸電實(shí)施情況等;

（8）貨物系固設(shè)備的適用性進(jìn)行評(píng)估核查;

（9）視頻監(jiān)控設(shè)施的配備情況;

（10）拖航作業(yè)（拖航計(jì)劃書(shū)和就位方案，作業(yè)前的交底）;

（11）“現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況的檢查” “作業(yè)許可證制度”“公共場(chǎng)所防滑警示及措施”“船舶防硫化氫管理制度的建立、氣體檢測(cè)儀的配備及使用”“人員培訓(xùn)及實(shí)操”“貨物配載、系固、吊裝”“拖纜、起拋錨纜、鋼絲繩等的檢測(cè)”;

（12）共性問(wèn)題整改情況。

2.2審核內(nèi)容

審核內(nèi)容基于OVID數(shù)據(jù)庫(kù)及企業(yè)管理要求而制定，并將審核工具分為兩部分：基礎(chǔ)文件自查項(xiàng)目及現(xiàn)場(chǎng)第三方審核項(xiàng)目。審核工具共由12個(gè)一級(jí)要素組成，包含40個(gè)二級(jí)要素，每個(gè)二級(jí)要素根據(jù)不同船舶類型及作業(yè)特點(diǎn)分別設(shè)置了不同的三級(jí)要求，通過(guò)對(duì)不同船舶類型及作業(yè)特點(diǎn)提出不同的三級(jí)要求構(gòu)成了針對(duì)企業(yè)后勤支持船舶精簡(jiǎn)后的OVID龐大而專業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)，能夠更加有針對(duì)性地對(duì)各類船舶進(jìn)行審核及評(píng)估。各一級(jí)要素及二級(jí)要素如下所示：

2.3審核程序

根據(jù)企業(yè)船舶審核技術(shù)服務(wù)的具體內(nèi)容，結(jié)合企業(yè)船舶特點(diǎn)及改進(jìn)的審核工具特點(diǎn)，制訂了船舶審核程序，審核程序分為準(zhǔn)備、審核及報(bào)告三個(gè)階段，具體程序如下：

3 可定量分析的審核工具開(kāi)發(fā)實(shí)踐

基于優(yōu)化后的OVID數(shù)據(jù)庫(kù)的船舶審核工具能夠很好的反應(yīng)船舶當(dāng)前狀態(tài)下的具體問(wèn)題，在使用時(shí)面向檢察官現(xiàn)場(chǎng)審核與后期船舶針對(duì)性地整改。但該檢查工具涵蓋內(nèi)容復(fù)雜，各一級(jí)要素下的檢查項(xiàng)相對(duì)獨(dú)立，單從各船的不符合項(xiàng)數(shù)量來(lái)看，很難從量化客觀的角度判斷船舶整體狀態(tài)，也不利于各船之間的橫向?qū)Ρ?，從企業(yè)管理角度不易得到管理提升的切入點(diǎn)?？紤]到審核工具滿足以下特點(diǎn)：一是符合有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的要求，即符合性;二是針對(duì)行業(yè)、企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)、特點(diǎn)、規(guī)模， 即針對(duì)性;三是概括要點(diǎn)，全面、不漏項(xiàng)，突出風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)，即充分性;四是簡(jiǎn)單明了，條款層次清晰，直觀易懂，即操作性，[3]屬于典型安全檢查表法在船舶管理的運(yùn)用，可以通過(guò)細(xì)化“是否”提問(wèn)型問(wèn)卷設(shè)定審核要素分值，再綜合企業(yè)管理方向設(shè)置權(quán)重關(guān)系，定量分析船舶當(dāng)前狀態(tài)。

3.1定量分析的目的及設(shè)置要點(diǎn)

量化評(píng)分工具，可以更為直觀描述船舶整體或各系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)，突出各船舶之間的橫向?qū)Ρ?，為船舶的起用工作提供一定的客觀評(píng)價(jià)。此外，量化分析還可以突出企業(yè)管理側(cè)重點(diǎn)，引入企業(yè)管理關(guān)注因數(shù)，加大企業(yè)對(duì)船舶管理的力度，有利于針對(duì)性地進(jìn)行管理提升工作。

設(shè)置量化分值及權(quán)重因數(shù)基于企業(yè)管理重點(diǎn)和專家經(jīng)驗(yàn)，依照本企業(yè)體系、管理要求及國(guó)家法律法規(guī)，明確目前企業(yè)管理重點(diǎn)關(guān)注方向，關(guān)注企業(yè)管理薄弱點(diǎn)，并組織行業(yè)內(nèi)部專家，針對(duì)具體檢查項(xiàng)目，結(jié)合船舶工作實(shí)踐與營(yíng)運(yùn)期間主要風(fēng)險(xiǎn)，依據(jù)專家多年國(guó)際船舶審核、近海船舶運(yùn)營(yíng)、船舶管理公司管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。

3.2定量分析實(shí)踐

通過(guò)采用自上而下的分值設(shè)定策略，制定固定總分的模式，按照一級(jí)要素、二級(jí)要素、三級(jí)要素的順序進(jìn)行評(píng)分的設(shè)定。首先根據(jù)企業(yè)管理關(guān)注點(diǎn)先后確定一級(jí)要素、二級(jí)要素的分值占比權(quán)重，再根據(jù)專家經(jīng)驗(yàn)法，對(duì)每個(gè)二級(jí)要素中的三級(jí)要素進(jìn)行基礎(chǔ)分值設(shè)定。

在2019年，對(duì)可定量分析的船舶審核工具進(jìn)行了積極探索與嘗試，運(yùn)用該審核工具對(duì)中海石油（中國(guó)）有限公司天津分公司的生活支持船進(jìn)行了套用，通過(guò)對(duì)各船舶定量評(píng)分及排序，在一定程度上可以反映船舶各方面實(shí)際對(duì)比情況與各管理公司管理工作落實(shí)情況，針對(duì)雷達(dá)圖反映出的薄弱環(huán)節(jié)，重新調(diào)整企業(yè)對(duì)于船舶及管理公司的管理要求，再次優(yōu)化審核工具的適用性，可以達(dá)到PDCA循環(huán)過(guò)程，基于OVID數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容持續(xù)對(duì)服務(wù)于企業(yè)的船舶進(jìn)行管理提升工作。

4 結(jié)語(yǔ)

基于優(yōu)化后的OVID數(shù)據(jù)庫(kù)的船舶審核工具開(kāi)發(fā)與實(shí)踐，從定性分析與定量評(píng)價(jià)兩方面對(duì)船舶及管理公司進(jìn)行審核，并為企業(yè)針對(duì)性地管理提升提供了一定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。同時(shí)在海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)下，中海油作為大型國(guó)企也有責(zé)任和義務(wù)推動(dòng)行業(yè)內(nèi)船舶安全管理的整體實(shí)力，推動(dòng)國(guó)內(nèi)船舶走向國(guó)際市場(chǎng)，積極探索OCIMF良

好作業(yè)實(shí)踐，開(kāi)發(fā)適用于國(guó)內(nèi)實(shí)際情況的審核工具，從而提升海事安全管理整體水平。

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