武漢天興洲長(zhǎng)江大橋? 是第一批高鐵橋梁的代表之一，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，建成時(shí)創(chuàng)造了世界同類型橋梁在跨度、荷載、速度、寬度上的四項(xiàng)世界第一。大橋2004年開(kāi)工，2009年建成。全長(zhǎng)4657米，為雙塔三索面斜拉橋，上層為雙線六車道公路橋，下層為四線鐵路橋，主跨504米。

天興洲長(zhǎng)江大橋，在大部分人眼中，名聲不顯。然而，對(duì)武漢而言，大橋的建成卻是意義非凡：它是繼武漢長(zhǎng)江大橋之后，時(shí)隔半個(gè)多世紀(jì)，武漢建成的第二座長(zhǎng)江公鐵兩用大橋，也是全國(guó)首座跨越長(zhǎng)江的高鐵橋梁?！白鳛槿珖?guó)快速客運(yùn)專線的首個(gè)實(shí)施項(xiàng)目，天興洲長(zhǎng)江大橋工程可以說(shuō)是新世紀(jì)武漢重塑‘九省通衢的一次契機(jī)。”大橋動(dòng)工之際，湖北省內(nèi)權(quán)威媒體如是介紹。

在橋梁建設(shè)史上，天興洲長(zhǎng)江大橋也有著里程碑般的地位：在2014年的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，大橋首次應(yīng)用的“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

“其實(shí)，由于‘三索面三主桁技術(shù)是首次應(yīng)用，在實(shí)踐的過(guò)程中，一直備受質(zhì)疑！”中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)第一設(shè)計(jì)院副總工程師、教授級(jí)高工李明華透露，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，他主持完成了天興洲長(zhǎng)江大橋施工圖，“一部分專家甚至直言不諱：這項(xiàng)技術(shù)就是搞不成！”

李明華介紹，天興洲長(zhǎng)江大橋籌建施工設(shè)計(jì)之初，為了兼顧航運(yùn)需求，主跨長(zhǎng)度必須達(dá)到504米。而之前建成的、我國(guó)第一座公鐵兩用斜拉橋蕪湖長(zhǎng)江大橋的主跨跨度僅為312米。

從300米級(jí)到500米級(jí)，難度呈幾何級(jí)上升！“更何況，作為‘中國(guó)高鐵過(guò)江第一橋，天興洲長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)和施工，很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是前所未有的，根本沒(méi)有可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)和工程先例。”李明華透露，“很多技術(shù)上的問(wèn)題，只能在摸索中解決?！?/p>

面對(duì)質(zhì)疑和困難，在以李明華為代表的黨員的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)數(shù)據(jù)，都反復(fù)計(jì)算求證，力求“零誤差”：為了弄清高鐵鐵軌和枕木之間的墊片是否需要增厚1cm，他們連夜趕到北京，找兄弟單位調(diào)查核實(shí);為了論證鉆孔樁之間的距離問(wèn)題，他們組織專家，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一周的技術(shù)研討……

一次，一位外國(guó)橋梁專家在考察大橋建設(shè)時(shí)，提出了“橋梁剛度不夠”的質(zhì)疑。為了不耽誤工期，李明華和同事們連夜奔赴長(zhǎng)沙，召集合作單位專家緊急模擬計(jì)算，拿到結(jié)果后又連夜趕回武漢。第二天一早，當(dāng)他們把核算結(jié)果送到外國(guó)專家手上時(shí)，對(duì)方不得不表示嘆服。

最為關(guān)鍵的“三索面三主桁技術(shù)”，也是中鐵大橋院黨委頂著內(nèi)外巨大的壓力和質(zhì)疑，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，最終力排眾議、大膽決策，堅(jiān)持應(yīng)用的。

實(shí)踐證明，“三索面三主桁技術(shù)”的應(yīng)用，不僅極大地節(jié)約了工程成本，使該橋提前7個(gè)月建成，還實(shí)現(xiàn)了將高速鐵路、國(guó)家干線鐵路、城市道路三種交通功能集中在一座大橋，為我國(guó)后續(xù)公鐵兩用長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，提供了極佳的借鑒和范本。

“銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋、滬蘇通長(zhǎng)江鐵路大橋、黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，乃至平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)工藝，都有天興洲長(zhǎng)江大橋的影子?！崩蠲魅A說(shuō)，“特別是‘三索面三主桁技術(shù)，已成功推廣應(yīng)用于10余座大跨度橋梁建設(shè)中，有的大橋還在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新。”